與去年同期96%的上升率相比，一汽夏利(li)今年上半年凈利(li)潤同比大跌95%，業績“大變臉”的背后(hou)，是合資(zi)品牌(pai)對(dui)企(qi)業利(li)潤的“決定性”影響，和受制于一汽集團的“無奈”。

談(tan)及一(yi)汽豐田對公司業績的(de)影響(xiang)，一(yi)汽夏(xia)利董秘辦(ban)人士(shi)表示這是“顯然”的(de)。

不過，對于公司如何采取(qu)相應舉措(cuo)改變(bian)現狀，該人士回復記者稱：“我(wo)們只是參股一汽豐(feng)田30%的股份，具體情(qing)況得(de)咨詢(xun)豐(feng)田公司。”

一汽豐田定“生死”

在2012年半年報中，公(gong)司曾(ceng)坦言：“公(gong)司產品附加值低，主營業務的盈利(li)能(neng)力較(jiao)低，對投(tou)資(zi)收益(yi)的依賴性(xing)較(jiao)強。” 縱觀近兩(liang)年半年報，公(gong)司的投(tou)資(zi)收益(yi)均來自對一汽(qi)豐田(tian)、津(jin)河電工(gong)、鑫(xin)安汽(qi)保的投(tou)資(zi)，而津(jin)河電工(gong)、鑫(xin)安汽(qi)保合計投(tou)資(zi)收益(yi)連續兩(liang)年為負。由此可見，一汽(qi)豐田(tian)對公(gong)司業績(ji)有決定性(xing)影響。

今年上(shang)半年，一汽(qi)夏(xia)利獲(huo)投資收益(yi)5.518億(yi)元，較去(qu)年同(tong)期8.066億(yi)元下降(jiang)31.60%。其中(zhong)，一汽(qi)豐(feng)田的(de)投資收益(yi)分別(bie)為5.525億(yi)元、8.068億(yi)元。

自去年(nian)(nian)受釣魚島事件(jian)影(ying)響之(zhi)后，截(jie)至(zhi)今(jin)(jin)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，日系車(che)(che)(che)在華銷(xiao)量(liang)仍(reng)未完全恢復(fu)。根據蓋世汽車(che)(che)(che)網整理的數(shu)據，今(jin)(jin)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，日系車(che)(che)(che)在華國(guo)產(chan)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)126.80萬輛，同比下滑11.4%；從市場占(zhan)有率(lv)來(lai)看，日系車(che)(che)(che)今(jin)(jin)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)占(zhan)整個國(guo)產(chan)乘用車(che)(che)(che)市場的16.4%，遠低于去年(nian)(nian)同期21.7%的市場占(zhan)有率(lv)。

其中，豐田(tian)今年上(shang)半年累計銷(xiao)量(liang)為41.69萬(wan)輛，與(yu)去年同(tong)(tong)期銷(xiao)量(liang)44.25萬(wan)輛同(tong)(tong)比下滑了(le)5.8%。

一(yi)汽豐(feng)田的銷量下滑，直(zhi)接影響了一(yi)汽夏利的業績。

一(yi)汽夏利2013年半(ban)(ban)年報(bao)顯示(shi)，公(gong)司上半(ban)(ban)年共生產轎(jiao)車7.94萬(wan)輛，同(tong)(tong)比下降(jiang)(jiang)26.32%，銷售轎(jiao)車7.15萬(wan)輛，同(tong)(tong)比下降(jiang)(jiang) 32.46%。實(shi)現營業收入30.65億元，同(tong)(tong)比下降(jiang)(jiang) 24.24%，凈利潤458萬(wan)元，同(tong)(tong)比下降(jiang)(jiang)94.92%。去年同(tong)(tong)期，公(gong)司實(shi)現凈利潤9025萬(wan)元，同(tong)(tong)比上升96.05%。

一汽夏利共有7家(jia)子公(gong)司、參股(gu)公(gong)司，其中，參股(gu)公(gong)司一汽豐(feng)田(tian)的凈(jing)利貢獻(xian)最大(da)，上半(ban)年，一汽豐(feng)田(tian)實現營(ying)業收入(ru)260.32億元(yuan)，營(ying)業利潤26.72億元(yuan)，凈(jing)利潤19.79億元(yuan)。而去年同(tong)期凈(jing)利潤為(wei)28.93億元(yuan)，同(tong)比(bi)下降31.59%。

此外，華利(li)(li)汽車、利(li)(li)通物流分別(bie)實現1.37億元(yuan)、646.96萬(wan)(wan)元(yuan)；而一汽銷售、瑞博通、津河(he)電工(gong)、鑫(xin)安汽保凈利(li)(li)潤均為虧損，分別(bie)虧損3625.48萬(wan)(wan)元(yuan)、1.10萬(wan)(wan)元(yuan)、34.58萬(wan)(wan)元(yuan)、223.63萬(wan)(wan)元(yuan)。

對(dui)此，汽車行業知名分析(xi)師張志勇告訴記(ji)者(zhe)：“這是目前(qian)有合資企(qi)業的(de)自主車企(qi)的(de)共同現(xian)象(xiang)。華晨95%甚至更多的(de)利潤都(dou)來自華晨寶馬，一汽集(ji)團絕大(da)部(bu)分利潤靠(kao)一汽大(da)眾、一汽豐田支撐(cheng)，再(zai)比如長(chang)安靠(kao)長(chang)安福特、東風集(ji)團靠(kao)東風日產等等。”

張志勇表示，這是自主品(pin)牌發展的(de)歷(li)史(shi)遺留問題，短(duan)期內(nei)不(bu)可能(neng)扭轉，另一(yi)方面(mian)，自主品(pin)牌應通(tong)過各方面(mian)努力去(qu)扭轉這種情(qing)況。

受制于一汽集團

對于今年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)業績大幅(fu)下滑(hua)，公(gong)司(si)將原因(yin)歸咎(jiu)于經濟(ji)(ji)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭(zheng)激(ji)烈。公(gong)司(si)稱，雖然上半年(nian)(nian)(nian)乘(cheng)用車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)總(zong)體(ti)增長(chang)20.6%，其中(zhong)的(de)SUV和(he)MPV市(shi)(shi)場(chang)(chang)增長(chang)強勁，增幅(fu)分別為47.7%和(he)34.6%，轎(jiao)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)也增長(chang)了14.5%，但轎(jiao)車(che)中(zhong)的(de)中(zhong)高(gao)級轎(jiao)車(che)增速(su)較(jiao)快(kuai)，而(er)公(gong)司(si)產品(pin)(pin)主要(yao)所處的(de)經濟(ji)(ji)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)區(qu)間上半年(nian)(nian)(nian)整體(ti)出現負增長(chang)的(de)局面(mian)。同時，受合資公(gong)司(si)產品(pin)(pin)的(de)打壓(ya)，自(zi)主品(pin)(pin)牌錯位(wei)競爭(zheng)，經濟(ji)(ji)型(xing)(xing)轎(jiao)車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)競爭(zheng)非常激(ji)烈。

那么，為什么不(bu)“與(yu)時俱(ju)進”，豐富產品結構呢？

值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏(xia)利(li)是由一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集(ji)團來控制的(de)，任何決策都要符合一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集(ji)團的(de)規劃。在張(zhang)志勇看(kan)來，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏(xia)利(li)更像“收養的(de)孩子，不招人(ren)待見”，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集(ji)團將一(yi)(yi)(yi)汽(qi)夏(xia)利(li)的(de)業務壓(ya)縮在微車(che)上。

與其他上(shang)(shang)市(shi)車(che)(che)(che)企(qi)相比(bi)，一(yi)汽夏利(li)上(shang)(shang)半(ban)年(nian)凈(jing)利(li)下滑幅度居首(shou)。根據蓋世(shi)汽車(che)(che)(che)網整理的(de)(de)數據，今(jin)年(nian)上(shang)(shang)半(ban)年(nian)，我國(guo)24家(jia)(jia)整車(che)(che)(che)上(shang)(shang)市(shi)企(qi)業(ye)凈(jing)利(li)潤(run)合(he)計238.90億元(yuan)，同(tong)比(bi)增長17.1%；營收合(he)計同(tong)比(bi)增長16.4%，這些(xie)企(qi)業(ye)的(de)(de)平均(jun)凈(jing)利(li)率為4.8%，同(tong)比(bi)略有提升。其中，上(shang)(shang)半(ban)年(nian)凈(jing)利(li)潤(run)出(chu)現下滑的(de)(de)有5家(jia)(jia)，跌幅最大的(de)(de)便是一(yi)汽夏利(li)。在(zai)今(jin)年(nian)第一(yi)季度，一(yi)汽夏利(li)更(geng)是凈(jing)虧(kui)損5814萬(wan)元(yuan)。

與(yu)一(yi)汽夏利一(yi)樣(yang)，受“釣魚島”事件影(ying)響(xiang)，廣(guang)汽集(ji)團(tuan)(8.55, -0.07, -0.81%)也受累于旗(qi)下合資企業(ye)廣(guang)汽豐田(tian)、廣(guang)汽本田(tian)業(ye)績影(ying)響(xiang)。不(bu)過，與(yu)一(yi)汽夏利的大(da)起大(da)落不(bu)同的是，廣(guang)汽集(ji)團(tuan)凈利潤同比下降17.8%至12.18億元，“抗風險”能力稍強。

“一(yi)汽夏利的(de)主打(da)車(che)型(xing)是微型(xing)車(che)，目(mu)前在中(zhong)國市場(chang)不是主流。此外(wai)，公司(si)(si)產品改進乏(fa)力，由于控股方(fang)是一(yi)汽集團(tuan)，公司(si)(si)所做任何決策都受制于集團(tuan)。”張志(zhi)勇表示。

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