據透露，中國汽車技術(shu)研究(jiu)中心(xin)正在圍繞氣囊做兩個(ge)項目，在十二五末逐(zhu)步建立起汽車安全氣囊的標(biao)準體系

■金 穆 

近(jin)年來，被稱(cheng)為(wei)汽車(che)上“最后(hou)一(yi)道生(sheng)(sheng)命防線”的(de)安全氣囊屢(lv)屢(lv)成(cheng)為(wei)車(che)主(zhu)們投訴(su)的(de)重災區。近(jin)日，記(ji)者從汽車(che)投訴(su)網(wang)看到一(yi)起投訴(su)：“博士生(sheng)(sheng)投訴(su)北京(jing)現代(dai)IX35氣囊不爆致(zhi)前(qian)副市(shi)(shi)長身亡”，家在貴州省貴陽市(shi)(shi)的(de)前(qian)安順市(shi)(shi)副市(shi)(shi)長王先生(sheng)(sheng)駕駛一(yi)輛剛(gang)購買(mai)3個(ge)月的(de)北京(jing)現代(dai)ix35轎車(che)發(fa)生(sheng)(sheng)車(che)禍，頭(tou)部受撞擊致(zhi)顱內出血身亡，事發(fa)時(shi)車(che)上配備的(de)4個(ge)安全氣囊未有一(yi)個(ge)彈出。

北京現代汽車有限公司品牌(pai)傳播部(bu)(bu)部(bu)(bu)長薛浩智表示，該車碰撞的地(di)方不對(dui)，碰撞角度和速度也不足以使安(an)全氣囊彈出，不能全怪廠家。

目前國(guo)內在(zai)汽車(che)(che)(che)安全氣囊(nang)方面仍(reng)沒有國(guo)家標準(zhun)(zhun)(zhun)和行業標準(zhun)(zhun)(zhun)，這(zhe)給(gei)許多廠商推卸責任提(ti)供(gong)了(le)便利。正因如(ru)此，全國(guo)汽車(che)(che)(che)標準(zhun)(zhun)(zhun)化(hua)技術委員會秘書長、中國(guo)汽車(che)(che)(che)技術研究中心標準(zhun)(zhun)(zhun)所孫振(zhen)東(dong)在(zai)9月7日召開(kai)的中國(guo)汽車(che)(che)(che)產業發展國(guo)際論(lun)壇上表示，我(wo)們將在(zai)十二五末逐步(bu)建立(li)起汽車(che)(che)(che)安全氣囊(nang)的標準(zhun)(zhun)(zhun)體系(xi)。

　二次碰撞后

　　安全氣囊未彈出

根據事(shi)主(zhu)兒子小王(wang)描述，2013年3月15日，王(wang)先生(sheng)駕(jia)駛購買3個月左右的(de)(de)(de)(de)北京現代ix35沿滬(hu)昆高(gao)速由凱(kai)里往玉(yu)屏方向行駛，行駛至滬(hu)昆高(gao)速1614公(gong)里左右處時，與一輛超(chao)速行駛的(de)(de)(de)(de)重(zhong)型倉柵式(shi)貨車(che)(che)發生(sheng)撞(zhuang)擊，相撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)兩車(che)(che)在(zai)慣性作用下(xia)繼(ji)續前(qian)移，致使ix35又與一輛停在(zai)溫泉(quan)服(fu)務區的(de)(de)(de)(de)重(zhong)型低(di)平板半掛車(che)(che)相撞(zhuang)。

通過對車(che)(che)體全身的觀察，發現是由(you)于汽車(che)(che)在(zai)首次碰撞后發生二(er)次碰撞，車(che)(che)輛前(qian)部(bu)遭受前(qian)方車(che)(che)輛夾(jia)擊后，前(qian)車(che)(che)A柱嚴重變(bian)形導(dao)致擋(dang)風玻璃嚴重扭曲，而由(you)于主駕安全氣(qi)囊未彈出，在(zai)車(che)(che)輛翻滾過程(cheng)中王(wang)先生頭部(bu)遭到已變(bian)形的擋(dang)風玻璃直接擠壓，王(wang)先生不幸去(qu)世。

據介紹(shao)，王先生(sheng)生(sheng)前為(wei)貴州大學教授，國(guo)務院(yuan)特殊津貼享受者(zhe)，貴州省(sheng)省(sheng)管專(zhuan)家，曾擔(dan)任貴州安順市副市長(chang)。   

小王告訴(su)記者，事故發生后，家人(ren)發現發現車(che)輛在遭受嚴重側(ce)面撞(zhuang)擊并導致翻滾(gun)至頭朝下的情況(kuang)下，北京現代IX35的四(si)個(ge)安全氣囊(nang)（主駕氣囊(nang)、副(fu)駕氣囊(nang)、側(ce)氣囊(nang)兩(liang)個(ge)）無(wu)一彈出，而法醫鑒定的直接死(si)因是：交(jiao)通(tong)事故頭部受撞(zhuang)擊致顱內出血。

小王(wang)認(ren)為，北京現代安全氣囊未彈出，沒(mei)有發揮(hui)本身應起到的(de)安全作(zuo)用，對于這起悲(bei)劇的(de)發生，其車輛(liang)具有嚴重的(de)質量問題。

　廠家只提供維修

　　不退款

小王告訴記者，事故發(fa)生后(hou)(hou)，他曾(ceng)將問題(ti)反映(ying)到(dao)北京現(xian)代(dai)售(shou)后(hou)(hou)部(bu)門，但北京現(xian)代(dai)并不與小王及其家人(ren)正面接觸(chu)，而是(shi)通(tong)過4S店傳話，表示ix35轎車安(an)全氣(qi)囊未彈(dan)出(chu)是(shi)由于撞擊力度和角度不對，“我反復(fu)通(tong)過4S店要求總(zong)公司作出(chu)相應(ying)的(de)技術(shu)鑒定(ding)報告之后(hou)(hou)，其卻(que)只是(shi)由所謂的(de)氣(qi)囊技術(shu)人(ren)員通(tong)過查看4S店提交的(de)寥(liao)寥(liao)相片(pian)而作出(chu)的(de)口頭反饋。”

小王提出，因為(wei)ix35存在質(zhi)量問題(ti)，我們(men)要(yao)求(qiu)全額(e)退款，但(dan)4S店堅持稱汽(qi)車質(zhi)量沒有(you)問題(ti)，可(ke)以免費(fei)修車，但(dan)不能全額(e)退款。

記者曾就此事采訪(fang)了薛(xue)浩(hao)智(zhi)。他表示，安全氣囊(nang)未彈出(chu)有很多原因，有些車(che)撞到(dao)大卡車(che)下面，碰撞角度和速度不足以(yi)使(shi)安全氣囊(nang)彈出(chu)。

另外，他告訴(su)記者，北京現(xian)代(dai)在各地有12個辦事(shi)處，遇到投(tou)訴(su)，我(wo)(wo)們(men)辦事(shi)處售后(hou)人員(yuan)會(hui)與4S店一(yi)(yi)起調(diao)查、處理，我(wo)(wo)們(men)也(ye)會(hui)找(zhao)交警(jing)配合調(diao)查，如果發(fa)現(xian)問題是我(wo)(wo)們(men)造成(cheng)的(de)，我(wo)(wo)們(men)會(hui)賠償，“像這樣碰撞到車(che)的(de)上邊，我(wo)(wo)們(men)會(hui)幫忙維修(xiu)，廠家承擔一(yi)(yi)部分責(ze)任，消費者也(ye)要(yao)承擔一(yi)(yi)部分責(ze)任。”

　　現代車型多次召回

　　國內缺乏安全氣囊標準

記者發現，現代(dai)車型(xing)曾因(yin)(yin)安全氣囊缺陷進行(xing)過多次召回：2011年(nian)(nian)現代(dai)汽車集(ji)團因(yin)(yin)安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實(shi)施了(le)四次召回，涉(she)及車輛(liang)數50萬余輛(liang)； 北京(jing)現代(dai)2012年(nian)(nian)7月(yue)10日(ri)因(yin)(yin)安全氣囊隱患實(shi)施召回，涉(she)及近10萬輛(liang)。2008年(nian)(nian)3月(yue)16日(ri)至2010年(nian)(nian)1月(yue)25日(ri)期間生產的2008款悅(yue)動。

當然，安全汽囊缺陷問(wen)題也不(bu)是現代一家獨有，安全氣囊缺陷問(wen)題曾位列汽車投(tou)訴網2012年(nian)十大典型汽車投(tou)訴案例第(di)二位，累(lei)計導致死亡(wang)人數(shu)5人，重(zhong)傷(shang)26人。

由于我國沒(mei)有強制安(an)裝安(an)全氣囊的(de)(de)(de)要(yao)求，一(yi)些廠(chang)商為降低(di)成(cheng)本(ben)，在一(yi)些低(di)檔汽車(che)上不(bu)裝配安(an)全氣囊。此外(wai)，我國還缺少安(an)全氣囊集成(cheng)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)評價標準(zhun)，也就是說，安(an)裝在汽車(che)上的(de)(de)(de)安(an)全氣囊在什(shen)么條件(jian)或(huo)情況下必(bi)須保證打(da)開，沒(mei)有統(tong)一(yi)的(de)(de)(de)國家標準(zhun)和行業標準(zhun)。

由(you)于(yu)缺乏統一標準，不(bu)同(tong)(tong)企業對于(yu)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)時汽車(che)安全氣囊打開的(de)條件，比如(ru)速度(du)、角(jiao)度(du)等(deng)，都(dou)有各自不(bu)同(tong)(tong)的(de)規定(ding)和解釋，“角(jiao)度(du)不(bu)對”、“速度(du)不(bu)夠”、“沒(mei)有撞(zhuang)到撞(zhuang)擊點”等(deng)成為廠商普(pu)遍(bian)的(de)說辭，給消費者維權增加了難度(du)。

　十二五末

　　建立安全氣囊標準

“我們每年也能收(shou)到由工(gong)信部(bu)和(he)國家(jia)標準委轉過來(lai)的(de)全(quan)國人大代表的(de)提案，都(dou)是圍(wei)繞(rao)著氣(qi)囊(nang)的(de)投訴，所以我們想圍(wei)繞(rao)著氣(qi)囊(nang)也開始(shi)做一(yi)些(xie)標準上的(de)研發工(gong)作，來(lai)促(cu)進整個(ge)汽車安全(quan)氣(qi)囊(nang)系統，以及零部(bu)件的(de)性能提升。”孫振東在論壇上說。

據孫振東透露(lu)，中國汽車技術(shu)研究中心正在(zai)圍繞氣囊做兩個項目(mu)，“我們想在(zai)十二五末逐步建(jian)立起(qi)汽車安全氣囊的(de)標準體系”。

原文：//zqrb.ccstock.cn/html/2013-09/10/content_376061.htm