每(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)經(jing)記者(zhe) 劉(liu)衛琰 發(fa)自北(bei)京      

每(mei)經記者(zhe) 劉衛琰 發(fa)自北京

在(zai)有2000萬輛新車(che)銷(xiao)售規模的中(zhong)國市場上，汽(qi)車(che)消(xiao)費升(sheng)級的方向到底在(zai)哪里？這一問題的答案在(zai)今年(nian)成都車(che)展(zhan)上，似乎已能管(guan)中(zhong)窺豹。

從各大汽車廠商爭(zheng)相(xiang)推(tui)出的(de)(de)新車型來看，迎合個性化(hua)消(xiao)費的(de)(de)趨勢(shi)日(ri)益(yi)明顯——傳統的(de)(de)三廂轎車不斷(duan)(duan)推(tui)陳出新，在增加運動(dong)版或限量版配置的(de)(de)同(tong)時，諸如Cross、掀背版等多功能車型也不斷(duan)(duan)涌(yong)現，“個性化(hua)”已(yi)成為(wei)汽車消(xiao)費多元(yuan)化(hua)趨勢(shi)的(de)(de)最(zui)好(hao)詮釋(shi)。

無論是豪華車(che)商闡述對(dui)年(nian)輕化的(de)(de)(de)理解，還是主流(liu)合資品牌(pai)在大眾消(xiao)費的(de)(de)(de)基礎上嫁接車(che)聯網、新型服務等方式，都在不斷強化逐漸成熟起來的(de)(de)(de)消(xiao)費人群(qun)，對(dui)于(yu)品牌(pai)的(de)(de)(de)認同感。個性(xing)化趨勢顯現出中國汽車(che)消(xiao)費的(de)(de)(de)全新格局，這將(jiang)成為(wei)汽車(che)市場下一(yi)個重(zhong)要走(zou)向。

寶馬(ma)在推出(chu)3系Li手(shou)動車(che)型(xing)降低價(jia)格之后，1.6T車(che)型(xing)的(de)上市(shi)則(ze)再一次拉低寶馬(ma)的(de)“門檻”。在今年的(de)成都車(che)展上，華(hua)晨寶馬(ma)推出(chu)了(le)搭載1.6T發動機(ji)的(de)316i車(che)型(xing)，售價(jia)為(wei)28.3萬元起。

“這(zhe)款車型上(shang)市之后，將豐富3系(xi)的車型種類，為消費(fei)者提(ti)供更多的選擇，進一步推動3系(xi)銷量的提(ti)升。”華晨寶馬高級營銷副(fu)總裁萬博瑞(rui)在接受記者采訪時(shi)表(biao)示。

“通過推出低(di)價(jia)車型(xing)，寶馬將進一(yi)步擴大客戶基數，但316i上市很可(ke)能將分食一(yi)部分寶馬1系的(de)市場，1系車型(xing)價(jia)格(ge)很可(ke)能將再下調(diao)。”寶馬的(de)一(yi)位經銷商在接受(shou) 《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者采訪時(shi)表示。

同時，汽車行業(ye)獨(du)立分析師張志勇認為：“這一(yi)策略是寶(bao)馬在豪(hao)華(hua)車市(shi)(shi)場增(zeng)速放緩，競(jing)爭程度(du)卻(que)日(ri)益(yi)提高(gao)的背景下，計劃保(bao)持高(gao)于行業(ye)的增(zeng)長(chang)速度(du)，確保(bao)目前市(shi)(shi)場份額的重要手段(duan)。”

官方指導價(jia)首次跌(die)下30萬(wan)/

在(zai)本(ben)屆(jie)成都車展(zhan)上，寶馬推出搭載了1.6T發動機的(de)3系更低級別車型316i，共分(fen)為兩款，分(fen)別為進取型和運動設(she)計套裝，售價分(fen)別為28.3萬(wan)(wan)元和31萬(wan)(wan)元。

華晨寶(bao)馬此(ci)(ci)次推出(chu)316i車(che)型的意義并(bing)不僅在(zai)此(ci)(ci)，這一車(che)型的推出(chu)意味(wei)著3系車(che)型官方(fang)指導價(jia)首次跌至30萬元以(yi)內。在(zai)萬博(bo)瑞看(kan)來(lai)，這款車(che)型的上市(shi)，將進一步提(ti)升3系的銷量。

據萬博(bo)瑞介紹(shao)，“從去年(nian)7月(yue)(yue)第六代(dai)3系上市以后，銷(xiao)量便不斷(duan)走高，今(jin)年(nian)1~7月(yue)(yue)這一車(che)(che)系的(de)累計銷(xiao)量達(da)到4萬多輛(liang)，7月(yue)(yue)單月(yue)(yue)的(de)銷(xiao)量達(da)到0.66萬輛(liang)。寶馬316i車(che)(che)型推出后，3系產(chan)品線更加(jia)豐富。”

目(mu)前(qian)，雖(sui)然寶馬3系銷(xiao)量(liang)不斷提升，但與其最主要的(de)競爭對手奧迪A4L依然具(ju)有較大(da)的(de)差距(ju)。數據顯示，今(jin)年1~7月奧迪A4L的(de)銷(xiao)量(liang)已達(da)到7.02萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)16.3%，月平均銷(xiao)量(liang)已達(da)1萬輛(liang)以(yi)上。

同時，早在(zai)多年前奧迪在(zai)華(hua)就推出(chu)了價格(ge)在(zai)30萬(wan)元(yuan)以下的(de)兩款(kuan)車(che)型，目前官方(fang)售價為(wei)29.1萬(wan)元(yuan)的(de)2013款(kuan)30TFSI自動舒(shu)適(shi)型車(che)，已(yi)成(cheng)奧迪A4L的(de)主銷車(che)型之一。

寶馬(ma)316i車型(xing)的(de)推(tui)出(chu)，不僅是(shi)寶馬(ma)提升3系銷量，縮小(xiao)與競爭對手差(cha)距(ju)的(de)重要(yao)手段，而且也是(shi)寶馬(ma)在華持續推(tui)行“低價(jia)車型(xing)戰略”的(de)重要(yao)表現。

根據寶馬(ma)(ma)在華戰略，推出配置(zhi)或者排量(liang)更低的(de)(de)車型，降低寶馬(ma)(ma)入門級車型的(de)(de)價(jia)格，是其近兩年來一直在推行的(de)(de)一項(xiang)產(chan)品策略。

早(zao)在去年年初(chu)寶馬X1國(guo)產車(che)型正(zheng)式上(shang)市(shi)之(zhi)時，就已跌破(po)30萬(wan)元(yuan)，以28.2萬(wan)元(yuan)的(de)價(jia)格推向市(shi)場。在寶馬X1國(guo)產車(che)型上(shang)市(shi)之(zhi)后，X1以及寶馬3系Li車(che)型又紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)推出手動版(ban)車(che)型，售價(jia)分別為25.9萬(wan)元(yuan)和32.65萬(wan)元(yuan)，進(jin)一步拉低了(le)寶馬入門(men)級車(che)型的(de)價(jia)格。

萬博瑞透(tou)露(lu)，“在316i標(biao)準(zhun)軸(zhou)(zhou)距(ju)車(che)(che)型推(tui)出一年內，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)搭載1.6T發(fa)動機的(de)3系(xi)長(chang)軸(zhou)(zhou)距(ju)車(che)(che)型也將(jiang)正式(shi)推(tui)向市場。”但上述(shu)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)經(jing)銷商預測，“根據寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)長(chang)軸(zhou)(zhou)距(ju)車(che)(che)型普(pu)遍高(gao)于標(biao)準(zhun)軸(zhou)(zhou)距(ju)車(che)(che)型價(jia)格的(de)規律，316長(chang)軸(zhou)(zhou)距(ju)車(che)(che)型的(de)價(jia)格將(jiang)高(gao)于標(biao)準(zhun)軸(zhou)(zhou)距(ju)，價(jia)格很可(ke)能將(jiang)回(hui)升(sheng)到30萬元以上。”

意在爭奪升級群體/

在業內人士看來，寶馬持續推行的低價(jia)車型(xing)戰略，與目前我國豪華車市場的競爭環(huan)境(jing)有著必然(ran)聯系。

今(jin)年(nian)(nian)以(yi)來(lai)，我國(guo)豪(hao)華(hua)車市場的增幅(fu)(fu)出(chu)現放緩跡象(xiang)。一季度，我國(guo)豪(hao)華(hua)車市場的同比增幅(fu)(fu)降(jiang)至4%，今(jin)年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)為(wei)6.3%。寶馬集(ji)團預(yu)測，隨著(zhu)中國(guo)豪(hao)華(hua)車市場進入溫和增長期，寶馬今(jin)年(nian)(nian)在(zai)華(hua)也(ye)將告別(bie)高(gao)增長，回落到10%左右的增速(su)。

雖然中(zhong)國豪華車(che)市場(chang)的增速(su)在放緩(huan)，但這一(yi)市場(chang)的競爭并(bing)沒有降溫(wen)。就目前處于我(wo)國豪華車(che)市場(chang)銷(xiao)量(liang)第一(yi)位(wei)和(he)第二位(wei)的奧迪和(he)寶馬而言，其銷(xiao)量(liang)差距(ju)(ju)在逐漸(jian)縮小(xiao)。數(shu)據顯示，今年6月，奧迪、寶馬兩大集(ji)團(tuan)在華（包(bao)括香港地(di)區(qu)）銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)4.45萬輛(liang)和(he)3.45萬輛(liang)，差距(ju)(ju)在1萬輛(liang)左(zuo)右。而7月這兩個集(ji)團(tuan)在華的銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)4.18萬輛(liang)和(he)3.21萬輛(liang)，差距(ju)(ju)則縮小(xiao)到0.83萬輛(liang)。

不僅如此，根據中國汽車乘用車聯席會的(de)統(tong)計，今(jin)年7月，寶(bao)馬(ma)5系Li銷(xiao)(xiao)量已經超越奧迪(di)A6L成為(wei)C級豪華車市場的(de)銷(xiao)(xiao)量冠(guan)軍。

在寶馬(ma)與奧迪激烈競爭(zheng)的(de)同時，追(zhui)趕者(zhe)也(ye)在不斷發(fa)力。暫時落后(hou)的(de)奔(ben)馳(chi)，目前也(ye)推(tui)出了“銷售(shou)為王”戰略，追(zhui)趕之(zhi)勢已經顯露(lu)；沃(wo)爾沃(wo)的(de)成都工廠正式投產，本土化(hua)戰略將助力沃(wo)爾沃(wo)在華市場(chang)份額提升；近日，英(ying)菲(fei)尼迪在華也(ye)推(tui)出與寶馬(ma)、奔(ben)馳(chi)、奧迪相(xiang)對的(de)差異化(hua)品(pin)牌定位，意在爭(zheng)奪市場(chang)份額。

“面對激烈的競爭，寶馬(ma)通(tong)過(guo)推出更低價格的車型，將能夠進一(yi)步擴寬市場，爭奪一(yi)部分目(mu)前(qian)經濟實力(li)暫時較(jiao)弱(ruo)的消費人群，增加(jia)客戶數量。”寶馬(ma)上述經銷商(shang)對《每日經濟新聞》記(ji)者表(biao)示，“同時，再通(tong)過(guo)寶馬(ma)的品牌營(ying)銷增加(jia)客戶基數。”

“未來(lai)，這些(xie)消費(fei)者在換(huan)購時有可能直接(jie)升級(ji)到寶馬5系、7系以及X3、X5等車型，換(huan)購是(shi)未來(lai)寶馬在華銷量增長的(de)重要支柱。”上(shang)述(shu)寶馬經銷商表示(shi)。

在(zai)寶馬持(chi)續推行低價(jia)車(che)型戰略的(de)(de)同時，產品定價(jia)的(de)(de)重疊也(ye)引發了經銷商(shang)的(de)(de)擔憂。上(shang)述寶馬經銷商(shang)認為：“雖然寶馬316i的(de)(de)價(jia)格確定在(zai)28.3萬(wan)(wan)元起，但由于目前(qian)3系(xi)最低配車(che)型的(de)(de)價(jia)格已下降(jiang)至26萬(wan)(wan)~27萬(wan)(wan)元，因此這款車(che)型上(shang)市(shi)之后(hou)，其(qi)終端成交價(jia)很可能將(jiang)再下探目前(qian)寶馬1系(xi)的(de)(de)價(jia)格區間。”

據(ju)了解，目前(qian)寶馬1系(xi)(xi)116i車型(xing)(xing)的官方指導價為24.2萬元~28.2萬元，這一(yi)系(xi)(xi)列車型(xing)(xing)搭載的1.6T發動機和316i車型(xing)(xing)完(wan)全相同。“隨(sui)著(zhu)316i車型(xing)(xing)的上市，寶馬1系(xi)(xi)的價格很可能(neng)將進一(yi)步下探。”寶馬經銷商認為。