每經編輯｜每經記者 徐杰 彭小東 實習記者 王瑞梅 發自浙江、北京    

失事客機上近半中國人 內地成韓亞航空押寶重點

每經記者 趙春燕 發自北京

在北京時間7月7日韓亞航空客機失事中，機上乘客291人，其中包括141名中國公民，而2名不幸遇難的乘客均為中國公民，且系未成年的女高中生。

為什么會有這么多中國人乘坐這次韓國航空公司的航班？

《每日經濟新聞》記者采訪發現，失事的韓國客機近一半為中國客人的背后，是包括韓亞航空在內的韓國航空公司近些年在中國市場的開拓。

此前，韓亞航空CEO尹永斗在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源，而就市場潛力和增速來看，中國仍是其押寶的重點。

昨日，一位航空界資深人士在接受記者采訪時表示，韓亞航空近幾年在中國內地發展迅速，其競爭力在于三方面：價格、銷售網絡以及透明易于查詢的信息技術。

網點鋪至二三線城市/

韓亞航空表示，該航班乘客共291人，其中有中國籍141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍1人，日本籍1人，越南籍1人。

韓國的失事飛機上,為何近半數都是中國旅客？有媒體援引業內人士消息稱，這主要是由于由韓國轉機赴美的航班票價較低，班次較多，且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，可享最多30天免簽入境的優惠，這吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經首爾和釜山中轉赴美。

航空界資深人士告訴 《每日經濟新聞》記者，相對低調的韓亞航空其實是通過貨運代理、銷售代理等形式把網點鋪開的，亦有非常方便且先進的信息查詢系統。

“韓亞航空的優勢一個是價格，另一個是中轉。”目前韓亞已將一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現在的銷售市場已經從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

因為有價格優勢和方便快捷的查詢系統，韓亞航空的客戶大部分是非商務客，基本是出游和留學生團體，留學生大部分圖便宜不在乎時間，而旅游的客戶大部分是第一次出國，或者出國次數不多，增加一個中轉點，以為可以開開眼界，并不覺得浪費時間。

“實際上，韓亞航空現在在增長的（業務），都是中國的平民或者剛富裕起來的平民，這塊市場未來的增長潛力非常大，現在韓國的航空公司基本上在這塊市場的渠道已經建立完整了。”上述業內人士向記者表示。

韓亞押寶中國市場/

近十年來，包括韓亞、大韓在內的韓國航空公司在中國市場上，航線、航班一直在開拓擴張，韓國首爾也因沾中國內地國際航班市場繁榮的光，成為世界上一個重要的航空樞紐和非常集中的航空客貨運中轉點。

中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源。韓亞航空CEO尹永斗日前向《每日經濟新聞》記者表示，“中國、日本是韓亞航空的戰略航線，尤其是中國市場，還擁有極大的增長空間。”據尹永斗介紹，韓日航線之所以利潤占優，主要在于航線距離與票面價格，就市場潛力和增速來看，中國仍是韓亞航空押寶的重點。

據悉，韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內擁有最多航線的外國航空公司。

事實上，極富增長性和誘惑力的中國市場，目前已成為全球各航空公司競相布局的目標。今年6月4日，國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合并利潤 （高于先前42億美元的預期）。不論在絕對利潤還是在息稅前利潤率方面，該地區都將領先于其他所有地區，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。亞太航空公司總客運需求預計將增長6.3%，領先于5.6%的運力增長。

（每經記者李卓對此文亦有貢獻）

驚魂：飛機下降時就感覺不對勁

每經記者 戴榆 發自上海

昨日 （7月7日）凌晨2時27分（美國當地時間7月6日11時27分），韓亞航空OZ214航班在美國舊金山國際機場28號跑道著陸時發生事故，2名中國女學生遇難，超過180人入院治療。

根據韓亞航空昨日通報的消息，出事機型為波音777-200型客機。據現場目擊者稱，飛機著落時機尾著地，部件脫落，隨即飛機脫離跑道并起火燃燒。

針對各方就事故原因進行的各種猜測，韓亞航空昨日表示，已成立事故處理專門小組，將盡全力盡快做好事故原因調查及各項善后處理工作。

中國籍乘客近半

“對于此次事故給所有乘客及家屬帶來的極大悲痛和憂慮，我們深感愧疚，并對所有人表達最深刻的歉意”，韓亞航空社長尹永斗昨日在新聞發布會上稱。

據媒體報道，失事航班的141名中國人中，包括了上海浦發銀行團、浙江江山中學英語夏令營團、山西外國語學校團等。

“今凌晨在舊金山失事的韓亞航班上，含有我行上海分行員工及家屬自發組織的23人休假旅行團（并非全部浦發人員），人員基本平安，一家屬受傷，不重。”浦發銀行昨日表示，“我行已于獲悉信息后第一時間協助開展相關后續工作。感謝大家的關心。”

親歷本次事故的淘寶網產品事業部總經理徐達昨日告訴《每日經濟新聞》記者，包括他在內的許多中國人乘坐此次航班，是由北京時間7月6日12時先乘坐空客A300系列飛機，從上海浦東起飛，后在韓國轉機，乘坐這架波音777-200機型飛機。

另有消息稱，三星高級副總裁DavidEun也搭乘了此次航班，而Facebook的COOShaerylSandberg及其家人和同事原本也要搭乘該事故航班，慶幸臨時改換美聯航航班而躲過一劫。

“波音向在韓亞航空214航班舊金山機場事故中不幸離世的人們的親友致以最深切的慰唁”，波音昨日表示，“波音將應美國國家運輸安全委員會要求對調查提供技術協助。”

事故原因待查

據徐達描述，他坐在飛機的尾部，當飛機下降要著陸的時候就感覺有點不對勁。

“從窗戶目視感覺比跑道海岸的護欄還低，貌似還下墜了一下，然后飛機突然加力抬頭，正當心里嘀咕別出事的時候，聽到后面轟的一聲巨響”，徐達表示，“隨即聞到刺鼻的味道，并看到有光。停了下站起來發現尾巴幾乎沒有了，我們趕緊跑了出來。”

據媒體援引目擊者描述稱，“客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。”

徐達回憶，“出來時發現飛機的中部也已經著火了，頂都已經燒黑，然后看見艙門充氣的滑梯也已經伸了出來，有很多人跳下來，醫療救護以及消防人員已趕到了現場。”

有業內人士在對事故原因的分析中表示，“看圖片，飛機跑道外接地，構件散落，有可能是飛機進場高度低，重落地，飛機機體受損，機組在復飛中，機體受損，不能復飛，控制不住方向，沖出跑道，造成空難。”

此外也有人士稱，當時的通訊也是可能影響因素之一。

而據新華社昨日報道稱，當地天氣狀況晴好，機械故障的可能性也很低。

而韓亞航空新聞發布會上透露，“該航班飛行員有豐富飛行經驗，機組人員都嚴格按照規定執飛，事故后機長與塔臺取得聯系。該波音777飛機進口七、八年時間，未發現技術缺陷，目前初步判斷飛機發動機沒有異常。”

韓國國土部航空政策室室長崔政浩對媒體表示，在韓方調查小組抵達美國進行正式確認之前，無法就事故原因進行任何評論。根據國際民航組織（ICAO）的規定，飛機失事調查由事故發生地國家的政府負責調查。而由于是在跑道上發生事故，應該可以順利找到飛機的黑匣子。

“最安全機型”神話破滅 波音777失事或給對手機會

每經記者 喻春來 發自北京

北京時間7月7日韓亞航空波音777－200型客機失事，改寫了波音777系列飛機開航以來無人因飛行意外遇難的安全記錄。這是波音777飛機投入運營18年來首次發生人員死亡的空難事件。

盡管確定事故最終原因還有一個漫長的調查期，但已引發了公眾對波音777客機安全性的再次關注。之前，中國南航運營的波音777飛機曾出現過發動機突然“失效”，飛機被迫返航等事件。在波音777機型上世紀90年代中期推出之時，航空業界的專家就提出波音777發動機口徑過大，發動機葉片容易斷裂的安全隱患問題，到現在也一直處于爭議中。

業內人士分析，事故的發生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業績，這或許給了空客A350市場機會。

失事原因正在調查中

美國國家運輸安全委員會已啟動對事故原因的調查，韓方事故調查對策小組已前往舊金山，波音公司也表示會為事故調查 “提供技術支持”。據《洛杉磯時報》報道，美國執法部門表示，目前沒有證據顯示事故與恐怖襲擊或犯罪有關，調查將關注機械故障或操作失誤。但是，韓亞航空公司CEO尹永斗在7日的新聞發布會上表示，失事的飛機系2006年3月份購買，并未發現飛機有引擎或機械故障。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當前的調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。美國聯邦航空管理局（FAA）證實，初步調查顯示，飛機可能在降落過程中發生了電子短路，導致飛行員對飛機失去控制。

而在今年5月，通用電氣和波音已就波音777客機可能存在發動機隱患，向各航空公司發出警示：“發動機齒輪箱零件分離，導致今年發生兩次飛機在飛行途中，發動機關閉的事件”。

“飛機事故的原因很多，一般的空難調查過程，短則幾個月，長則1~2年，所以現在難以確定最終的原因。”國內一位民航安全方面的專家告訴《每日經濟新聞》記者。

事故或利于空客市場拓展

據波音公司給記者提供的數據顯示，波音直接交付給中國國航和南航波音777系列客機數量為29架。

航空業內人士表示，由于事故原因還在調查中，目前FAA并沒有發布相應的適航指令，中國民航局也不會有相應的適航指令，波音公司也沒有發布對其他航空公司的通告，國航和南航運營的波音777客機暫時會處于正常運營中。

不過，據記者查閱相關資料發現，自波音777誕生，航空業界的專家對其安全性就處于爭議中。航空專家擔心，波音777噴氣發動機螺旋槳葉片異常大而重，采用兩臺發動機，而不是以前通常遠程型飛機采用4臺，加之體積大，重量是波音747發動機的兩倍多，如果在飛行過程中，巨大螺旋槳葉片中有一個斷裂，就可能使飛機產生嚴重的不穩和巨大的震動，從而引發事故。

雖然有一些航空公司知道波音777存在發動機潛在隱患問題，但它比起波音747來，燃料費用可降低20％，而運載的貨物和旅客更多，這也讓更多航空公司選擇了波音777。

波音777是用以與包括空客A330、A340及A350競爭的機型。此次事故是否會影響到波音777的未來訂單增長還有待觀察。不過，有業內人士表示，事故的發生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業績，這或許有利于空客A350的市場拓展，因為該機型將與波音777機型以及預計今年推出的777X進行競爭。

韓亞航空（AsianaAirlinesInc.）：

韓國的一家主要航空公司，成立于1988年2月，原名“首爾航空”（SeoulAirlines），員工約9600人，目前包括貨運航線在內的通航目的地有百余個，航點以亞洲城市為主，同時也有數條歐美航線。

截至今年6月，韓亞航空擁有22架空中客車A321-200型客機、12架空中客車A330-300型客機、10架空中客車A320-200型客機，以及7架波音767-300型客機，12架波音777-200型客機。韓亞航空還計劃引進空中客車A380客機。

韓亞航空歷史上曾發生過嚴重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，68人遇難，那是一架波音737型客機。