每經編(bian)輯｜每經記者 黃琳涵 發自(zi)上海    

每經記者 黃(huang)琳涵(han) 發自上海(hai)

中國汽(qi)車工業(ye)協會（以下簡稱中汽(qi)協）發布的(de)數據顯示，5月(yue)，除日系(xi)(xi)外，外資品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車銷量同比增幅(fu)均超過10%，其中韓(han)(han)系(xi)(xi)和(he)(he)(he)法(fa)系(xi)(xi)分別銷售13.01萬輛和(he)(he)(he)4.63萬輛，同比增長(chang)29.6%和(he)(he)(he)31.5%，在乘(cheng)用(yong)車市場所占(zhan)份額分別為9.31%和(he)(he)(he)3.31%。與上(shang)月(yue)相比，市場份額上(shang)漲的(de)只有(you)法(fa)系(xi)(xi)和(he)(he)(he)韓(han)(han)系(xi)(xi)車品牌(pai)。

《每日經(jing)濟新聞》記者在走(zou)訪車市時發現，韓系和法(fa)系品牌之所以(yi)取得較快(kuai)增長，一方面(mian)是得益于新車效應的拉動(dong)，另一方面(mian)則是因為(wei)終端優惠幅(fu)度加大。而由(you)此帶來(lai)的卻是經(jing)銷商的收益減少。

終端促銷 優惠加大

對于法系(xi)品(pin)牌而(er)言，在神龍(long)公司(si)“E動戰略”背景下(xia)，旗下(xia)兩家合資(zi)公司(si)都進入了產品(pin)密(mi)集投(tou)放期。從去年年底到今年年初，雪(xue)鐵龍(long)C4L、標致3008、新C5、新世嘉(jia)等車型(xing)相(xiang)繼上市。

韓系(xi)的現(xian)代和起(qi)亞方(fang)面，新(xin)勝達、2013款八(ba)代索納塔、K3等車型也(ye)同(tong)樣構筑起(qi)新(xin)車矩陣。

一位西南(nan)地區的東風雪鐵龍經(jing)銷商人士(shi)向(xiang)記(ji)者介紹(shao)，在新車效應帶動下，“近段時間到店看車的顧客(ke)明顯增多。”

與此同時，在傳統(tong)旺季(ji)的(de)(de)價格規律作用下，車(che)型優(you)惠(hui)也(ye)有所(suo)增加。一位華中地區的(de)(de)東風(feng)雪鐵龍經銷商人士向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者介紹，“5月，世(shi)嘉(jia)的(de)(de)優(you)惠(hui)達到1.8萬元，而前幾(ji)個(ge)月都不超過1.5萬元；C5的(de)(de)最高優(you)惠(hui)將近3萬元；C4L也(ye)有了3000元左(zuo)右的(de)(de)讓(rang)利。”

東風標致也(ye)在逐步放寬終端優惠(hui)(hui)。上海一(yi)位(wei)經銷商向記者介紹，4月中(zhong)旬(xun)才(cai)上市的新(xin)一(yi)代(dai)308優惠(hui)(hui)幅度已達9000元，508終端優惠(hui)(hui)已接(jie)近2萬元。

韓(han)系車方面(mian)，記者從華(hua)北、華(hua)東、西南等多個地區(qu)經銷商處(chu)了解到，5月價(jia)格優(you)惠(hui)較前(qian)兩(liang)個月均(jun)有所加大，平均(jun)下跌(die)幅度在5000~8000元(yuan)之間。部分地區(qu)起(qi)亞智跑優(you)惠(hui)達到1.5萬(wan)(wan)元(yuan)，現代ix35的優(you)惠(hui)超過(guo)2萬(wan)(wan)元(yuan)，而(er)B級車起(qi)亞K5、現代索納塔八的讓(rang)利幅度逼近3萬(wan)(wan)元(yuan)。

在價格和(he)新車效(xiao)應的(de)共同(tong)作用下，韓系和(he)法(fa)系車終端銷量(liang)增長(chang)明顯(xian)。乘聯會(hui)數(shu)據(ju)顯(xian)示，5月(yue)神龍(long)公(gong)司共計銷售4.63萬(wan)輛(liang)，同(tong)比上漲(zhang)31.5%，環比上漲(zhang)2.1%；北京(jing)現代銷售82526輛(liang)，同(tong)比增長(chang)32%；東風悅達起亞銷售47567輛(liang)，同(tong)比增長(chang)25%。

經銷商盈利遭遇挑戰

雖然銷(xiao)量增(zeng)長，但(dan)是(shi)對于(yu)經(jing)銷(xiao)商而言(yan)，盈(ying)利仍面臨挑戰。

“新(xin)車(che)效應(ying)能起到(dao)一定的拉動作用(yong)，但這種拉動并(bing)不(bu)具(ju)有持續性，而(er)且降價(jia)會削弱(ruo)利(li)潤，我們當然(ran)不(bu)希望加大讓利(li)幅度。”一位成都的東風悅達(da)起亞經銷商人士向《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者坦言，“銷量雖然(ran)漲(zhang)了，但是盈利(li)卻(que)同比(bi)下滑(hua)了。”

該經銷(xiao)(xiao)商(shang)人士(shi)以SUV為例(li)，“雖然智跑(pao)、獅跑(pao)銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)比有所上(shang)升，但銷(xiao)(xiao)量(liang)上(shang)升的(de)(de)幅(fu)度大于價格下降的(de)(de)幅(fu)度。”據他介紹，該店(dian)SUV銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)比增(zeng)幅(fu)約為20%，而(er)價格的(de)(de)同(tong)比跌幅(fu)卻超過30%。

同(tong)樣的(de)境遇也出現在(zai)(zai)法系品(pin)牌身上(shang)。一位(wei)華中地區(qu)的(de)經銷(xiao)商人士向記(ji)者(zhe)介紹，新車銷(xiao)售已連續兩年出現虧(kui)損，受制于(yu)盈利(li)的(de)壓力，目前該網點正在(zai)(zai)進行轉讓。

在(zai)此背景下，如何尋求量與價的平衡(heng)，以(yi)保證經銷(xiao)(xiao)商(shang)的盈(ying)利(li)能力(li)，已成為各大廠商(shang)的核心任務。有觀點指出，在(zai)車(che)市步入“微增長”時代，經銷(xiao)(xiao)商(shang)盈(ying)利(li)模式將從售(shou)前向售(shou)后轉移。

“售(shou)后盈利(li)必須是建立在(zai)一定客(ke)戶保有量(liang)的基礎上(shang)。”在(zai)上(shang)述(shu)法系品牌(pai)經銷商看(kan)來(lai)，“從外部競爭來(lai)看(kan)，我們的品牌(pai)力(li)比不過(guo)大眾(zhong)、通用；從內部來(lai)看(kan)，我們的客(ke)戶量(liang)不如(ru)老網(wang)點，生存壓力(li)很大。”

“目前來(lai)看，推出金融(rong)服(fu)務，降低購車門檻，已成(cheng)為(wei)(wei)較(jiao)為(wei)(wei)有(you)效(xiao)的措(cuo)施之一。”成(cheng)都一位東風雪鐵龍經銷商(shang)人士向(xiang)《每(mei)日經濟新聞》記者介紹。

同(tong)時，強化服務(wu)、提升(sheng)(sheng)客戶滿(man)意度和忠誠度也是企業(ye)布局的(de)另一重(zhong)點。今年以來，東(dong)風標致、東(dong)風雪鐵龍相繼發布了服務(wu)品(pin)牌，并在服務(wu)的(de)軟、硬件上同(tong)步(bu)升(sheng)(sheng)級。韓系品(pin)牌東(dong)風悅達起亞今年的(de)銷售(shou)模式也由此前(qian)的(de)“價格驅動(dong)”轉向了“口(kou)碑拉動(dong)增(zeng)長”。