每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者(zhe) 劉旭 發自北京    

每經(jing)記者 劉旭 發自北京

5月(yue)，乘用車冠軍寶(bao)座易主。一汽-大(da)眾今(jin)年首(shou)(shou)次(ci)登上月(yue)度銷量冠軍位置。不(bu)過，以(yi)新天(tian)籟為首(shou)(shou)的(de)(de)日(ri)系(xi)車銷量回暖，似乎正在打亂乘用車排名靠(kao)前(qian)的(de)(de)格(ge)局。近日(ri)，《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者從經(jing)銷商處了解到，新天(tian)籟上市之(zhi)后，東(dong)風(feng)日(ri)產的(de)(de)銷售政策不(bu)再以(yi)價格(ge)作為“沖量”手(shou)段。

對(dui)此，業內人士認為，經過兩年(nian)時間的(de)市場(chang)(chang)格局演變，原本在(zai)B級車市場(chang)(chang)上競(jing)爭(zheng)較為激烈的(de)日系與德系汽車品(pin)牌，眼(yan)下呈(cheng)現出“涇渭分明(ming)”的(de)狀態。

日系B級車銷量回升

來自(zi)中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會(hui)的數據顯示，5月一汽(qi)-大眾以12.36萬輛(liang)銷(xiao)量(liang)領銜乘用車企(qi)，上海(hai)通(tong)用以12.28萬輛(liang)的銷(xiao)售業(ye)績緊隨其(qi)后。兩家企(qi)業(ye)的差距越(yue)來越(yue)小，競(jing)爭日趨膠著(zhu)。

細分市場(chang)上，競爭最(zui)為激烈的是南北大眾領銜的中(zhong)(zhong)高級(ji)車 （即B級(ji)車）市場(chang)。其中(zhong)(zhong)，上海大眾全(quan)新(xin)帕薩特以1.95萬(wan)輛(liang)(liang)的成績(ji)，成為5月乘用(yong)車銷量(liang)前(qian)十(shi)位(wei)的唯(wei)一(yi)一(yi)款(kuan)B級(ji)車。一(yi)汽-大眾全(quan)新(xin)邁騰5月銷量(liang)1.62萬(wan)輛(liang)(liang)，銷量(liang)穩(wen)定。

不過，新天籟為代(dai)表(biao)的日(ri)系品牌復(fu)蘇，一定程度上打亂了南(nan)北大眾(zhong)遙(yao)遙(yao)領(ling)先的B級(ji)車格(ge)局(ju)。

5月，全(quan)新(xin)帕薩特銷(xiao)售1.95萬輛(liang)，全(quan)新(xin)邁騰銷(xiao)售1.62萬輛(liang)，凱(kai)美瑞(rui)銷(xiao)售1.40萬輛(liang)，新(xin)天籟緊追其后，銷(xiao)量為1.06萬輛(liang)，別克“雙君”銷(xiao)售1.22萬輛(liang)。此外，傳統日系(xi)B級車“三(san)強”中(zhong)的廣汽本田雅(ya)閣(ge)銷(xiao)量回(hui)升(sheng)至9043輛(liang)。

5月，日系B級車“三(san)強”銷量共計3.37萬輛，南(nan)北(bei)大眾全新(xin)帕薩特和全新(xin)邁騰3.57萬輛。與(yu)去年日系“三(san)強”不敵一款帕薩特的(de)情(qing)況相比，眼下日系車在(zai)B級車市場上的(de)表現(xian)已有明顯好轉。

新天籟領銜復蘇/

在傳統日系三強中(zhong)，新天籟表現(xian)尤其突出(chu)。5月，新天籟銷量同比增長53.7%。

“新(xin)天籟(lai)沒有(you)折扣，而且價(jia)格在年底之(zhi)前應(ying)該不會有(you)松動。”北京(jing)地區(qu)一家東風(feng)日產經銷(xiao)商人(ren)士(shi)告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，自新(xin)天籟(lai)上市之(zhi)后，東風(feng)日產的銷(xiao)售(shou)政策有(you)所(suo)改變，堅(jian)決(jue)不再以價(jia)格作(zuo)為沖量(liang)手段(duan)。

在(zai)(zai)分析新天(tian)籟價(jia)(jia)格(ge)體系(xi)相(xiang)對穩(wen)定的原(yuan)因(yin)時，上述經(jing)銷商人士告訴記者，在(zai)(zai)定價(jia)(jia)上，新天(tian)籟的價(jia)(jia)格(ge)區(qu)間(jian)幾乎(hu)沒有(you)預留降價(jia)(jia)空間(jian)。“17.48萬~21.78萬元是目前新天(tian)籟的主銷價(jia)(jia)格(ge)區(qu)間(jian)，與(yu)雅閣、凱美瑞相(xiang)比(bi)(bi)，配置優勢顯而易(yi)見，與(yu)南北大(da)眾相(xiang)比(bi)(bi)，這一(yi)區(qu)間(jian)與(yu)A+級車型有(you)所(suo)重合，但并不存在(zai)(zai)直接競(jing)爭關系(xi)。”除了定價(jia)(jia)因(yin)素(su)，新天(tian)籟在(zai)(zai)營(ying)銷策略上有(you)所(suo)調整，經(jing)銷商在(zai)(zai)銷售環節盈利的狀況趨好，這在(zai)(zai)去年(nian)比(bi)(bi)拼“走量”的商務政策導向中(zhong)，是無法(fa)想(xiang)象的。

在新(xin)天籟(lai)的(de)帶(dai)動(dong)下，東(dong)風(feng)日產目(mu)前復(fu)蘇明(ming)顯(xian)。北(bei)京地區一(yi)位東(dong)風(feng)日產經(jing)銷商告訴記者，目(mu)前銷售(shou)基(ji)本(ben)恢復(fu)到去(qu)年9月之(zhi)前水平，甚至(zhi)更好。他(ta)說，去(qu)年店內月銷量(liang)大概在80~90輛(liang)(liang)，目(mu)前基(ji)本(ben)恢復(fu)到150輛(liang)(liang)以上。

日系整體回暖艱難/

除了日產(chan)，豐田、本田汽車也復(fu)蘇明顯(xian)。

豐田汽車(che)發布(bu)數據顯示，今(jin)年5月(yue)(yue)份在(zai)中國市(shi)場銷(xiao)量為7.9萬輛(liang)，在(zai)連續(xu)多月(yue)(yue)同(tong)比下滑(hua)之后，首次實現0.3%的反彈。本(ben)田也(ye)發布(bu)數據稱，今(jin)年5月(yue)(yue)在(zai)中國市(shi)場銷(xiao)售(shou)了5.46萬輛(liang)汽車(che)，同(tong)比增(zeng)長4.6%。

從數據(ju)上看，本田(tian)主要依賴廣汽(qi)本田(tian)銷量回升。豐田(tian)方面，復蘇主要依賴凱美瑞的平穩銷售及漢蘭達等SUV車型的增長。

不(bu)過(guo)，記者走訪市(shi)(shi)場(chang)時發現(xian)，處于(yu)產品(pin)周期(qi)末端(duan)的第八代雅閣，依靠價格優勢(shi)換取銷量的現(xian)象(xiang)仍(reng)在持續。在北京(jing)市(shi)(shi)場(chang)，雅閣的終端(duan)優惠長時間維持超過(guo)2萬元。

在豐田方(fang)面(mian)，新(xin)老同(tong)堂銷(xiao)售的凱美瑞成為(wei)銷(xiao)量(liang)的重要支撐。但有經(jing)銷(xiao)商告訴記者，依靠經(jing)典凱美瑞沖(chong)擊銷(xiao)量(liang)，依舊是(shi)(shi)廣汽豐田重要的市場政(zheng)策，但是(shi)(shi)在這種(zhong)情況下，經(jing)銷(xiao)商難有盈利(li)，同(tong)時對于凱美瑞品牌(pai)也并非有益。

對于目前的(de)B級車市(shi)場(chang)格局，有市(shi)場(chang)分(fen)析人士告訴記(ji)者，“即便市(shi)場(chang)出現格局重構趨勢(shi)，但相比日系，大眾品(pin)牌仍處于優勢(shi)地位。”他舉例表示，全(quan)新速騰在基本沒有優惠(hui)的(de)情(qing)況下，5月(yue)銷量2.41萬(wan)輛，同(tong)比增長了65.3%。

對此(ci)觀(guan)點，北(bei)京(jing)北(bei)辰亞運村(cun)汽車交易市場(chang)總經理(li)遲(chi)亦(yi)楓(feng)表示贊同(tong)。他認為，日系(xi)品牌(pai)逐(zhu)漸開始規劃(hua)與(yu)韓(han)系(xi)品牌(pai)競(jing)爭(zheng)的(de)細(xi)分市場(chang)，從這一(yi)角度而言(yan)，日系(xi)與(yu)德系(xi)的(de)競(jing)爭(zheng)并(bing)不明顯。經過(guo)近兩(liang)年的(de)市場(chang)變化，日系(xi)品牌(pai)市場(chang)占比明顯下滑(hua)的(de)同(tong)時，品牌(pai)溢價更(geng)難與(yu)此(ci)前相提并(bing)論。