每經記者  伍雨石  梅東哲  發自北京

　    9月18日，成都車展將正式拉開大幕。屆時，愛車一族又有機會享受一次饕餮盛宴。不過，在與自己中意的愛車零距離接觸之時，很多消費者最看中的是車輛的外觀、動力和內飾等，對汽車的故障、維修和二手交易等相關資訊相對不太在意。對此，神鳥數據咨詢有限公司日前聯合《每日經濟新聞》和《成都商報》，對故障率及維修服務、4S店等進行了調查，并對車輛保值率進行了一次市場采樣。這類看似輔助的信息，對精挑細選的購車者來說，或許正是確定心中天平走向的最后一個砝碼。

2010年故障率及維修服務調查報告

日系車故障率最低

每經記者  伍雨石  發自北京

        日前，神鳥數據咨詢有限公司聯合《每日經濟新聞》和《成都商報》發布了2010年汽車故障率及維修服務調查報告。執行于2010年6月7日至2010年6月17日的此次調查，目的是采用市場調查手段還原暢銷車型真實的汽車故障率和汽車維修保養成本，為消費者購車提供有用的參考。

        此次調查采用計算機輔助系統（CATI）進行電話問卷調查與通過面訪攔截訪問相結合的方式，共收到總有效樣本1324個，共調查30種車型，各車型有效樣本數為30~80個不等。

        此次調查按車身內外部物件、電子設備附件、溫控系統、發動機等8項對各車型故障部位進行了分類統計。在被調查者中，有48.3%的車主反映自己的車輛發生過故障，30個車型平均故障次數為0.76次/萬公里  （見下圖），其中電子設備附件發生故障次數最高，為0.14次/萬公里。

        30款車型車主對自己汽車故障發生情況的總體滿意率（包括非常滿意和比較滿意）為76.6%；另有20.8%的受訪者表示一般；表示不太滿意和很不滿意的受訪者比例共為2.5%。

        被調查車型中，比亞迪F3萬公里平均故障次數最高，達5.52次；其次是比亞迪F0、雪佛蘭樂風；故障率最低的是日系中高級車本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟。高端車奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6總體故障率也較低。

        調查結果還顯示，比亞迪F3、比亞迪F0、雪佛蘭樂風、標致307及上海大眾POLO這幾款車型，在電子設備附件和傳動系統項目上出現故障頻率較高。而在今年廣受消費者關注的汽車剎車系統，其可靠性卻并不如人們想象的那樣孱弱，無論是自主品牌還是合資品牌車型，在剎車系統上的故障率均保持在較低的水平。

        在維修保養費用調查中，受訪車主平均維修保養費用為2942元；30款車型中，維修保養費用最高的前3位分別是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6，分別為7015元、6816元、6167元。

        在此項目中，各車型車主滿意度得分普遍處于中等水平，其中雪佛蘭SPARK得分最高，為54.5分  （滿分100），長城哈弗得分最低，為36.1分。

        在卡羅拉、伊蘭特及新寶來等中檔及中低檔車（緊湊型，含個別小型車）中，新寶來的故障率和維修費用均較低，雖然在做工細節和造型上受到一些批評，但是仍然表現搶眼。標致307的表現是高故障率和低維修保養費用，與福克斯的較低故障率和高保養費用形成對比。

        在以起亞獅跑、長城哈弗、途勝及本田CR-V為代表的越野車調查中，長城哈弗故障次數和維修保養費用整體相對較低。

4S店“神秘客”調查結果出爐

試乘試駕成4S店軟肋

每經記者  伍雨石  梅東哲  發自北京

        日前，由神鳥數據咨詢有限公司、《每日經濟新聞》和《成都商報》聯合主辦的汽車4S店“神秘客”調查已經圓滿結束。調查結果顯示，36家汽車4S店整體平均總得分為87.6分（滿分100），雷克薩斯兩家店得分最高。

        本次調查自2010年8月8日開始至2010年8月20日截止，測評對象為36家汽車4S店，調查范圍包括硬件設施、銷售顧問、維修服務人員等。測評方法由神鳥數據的“神秘顧客”服務團隊采用暗訪測評的方式進行，監測對象為指定4S店。監測方式包括電話咨詢、實地觀察、實地服務體驗和服務咨詢等方式。每個4S店由兩名神秘人分別測評1次，計算兩名神秘人平均值，作為每個4S店的最后得分。

        調查結果顯示，此次調查的36家4S店在  “銷售電話接待”、“銷售展廳設施”等測評項目上得分情況較好，前者平均得分為81.7分，后者平均得分為89.7分。在“維修入店接車人員”測評項目上，36家4S店平均得分為95.5分；而在“24小時緊急救援值班技師”項目的平均得分也高達94.4分。

        從扣分情況來看，此次測評的4S店在  “試乘試駕”扣分最為嚴重，43.1%的測評點被扣分，大部分4S店都沒有專門的試乘試駕車，部分4S店完全不提供試乘試駕服務。汽車的駕駛和乘坐舒適度是購車消費者最為關注的因素，這些只有親自入車體驗才能了解和做出判斷。從此次測評結果來看，大部分4S店在這一點上都做得不夠好。此外銷售環節扣分也較為嚴重，銷售入店接待、電話接待以及銷售展廳的設施扣分都較多，銷售顧問的服務不主動不積極是扣分較多的地方；工作人員的形象和維修環節相對扣分較少，滿意度較高。

2010二手車保值率研究報告

經濟型車流通份額更大

每經記者  梅東哲  發自北京

        隨著換車一族的增多，車輛保值率越來越引起人們的重視，在購買新車時將其視為重要的參考指標。神鳥數據日前對車輛保值率進行了一次市場調查，旨在研究國內二手車市場上的主要品牌/車型的保值率，以及影響保值率的主要因素。

        本次調研的對象為2009年國內二手車市場上的主要車型，并采用多種方法結合的研究形式。其中定性研究主要對成都等城市二手車經銷商負責人進行深入訪談，了解二手車市場的基本情況；定量研究則抽取二手車市場上有較大影響力的5家經銷商在2009年的銷售數據進行分析，并按照以下兩項進行分類調查：其一是新車購買年份；其二是暢銷二手車車型。

        研究結果顯示，在2009年交易的二手車中，超過八成的新車購買年份集中在2003年~2008年間（即使用年份在1~6年間）。其中，2006年的車（使用年份為3年）最多，占總數的16.7%。而從前30位暢銷二手車車型總體情況看，成都二手車市上交易量較大的多為經濟型車，如長安奧拓以較大優勢排在首位，占16.7%；其次是奇瑞QQ，銷量占比為8.0%；路寶位居第三，銷量占比為6.1%。

        一般來說，汽車使用年份、行駛公里數、市場保有量、新車價格的穩定性等因素會影響車輛的保值率。其中，使用年份和行駛公里數都與保值率在統計上呈顯著負相關，即使用年份越長、行駛公里數越多，保值率就越低。

        本次研究將某款車于2009年二手交易時的價格除以該車當年的新車購買價格定義為該車的保值率。如某款車2006年的新車購買價為10萬元，假設2009年二手交易時價格為8萬元，則該款車的3年保值率為8萬/10萬=80%。通過對使用年份和保值率進行相關分析可以得出結論，二者之間呈顯著負相關，相關系數為-0.770，屬中高程度負相關；而公里數和保值率之間的負相關系數為-0.446，屬中等程度負相關。這也說明，公里數在保值率上的衡量上，特別是在二手車的交易過程中，對保值率的影響相對使用年份較小。

        此外，市場占有率高的汽車產品無論從售后服務、零部件供應等各方面都有較高的保證，這也能在一定程度上影響車輛的保值率。

        通過對各款車的保值率進行橫向對比可以發現，各車型的1年保值率都較高，排名前20位的車型都在60%以上，其中新君威以93.3%居于首位；而兩年保值率中長安之星、長安奔奔和捷達居前三位，前十位的保值率都在60%以上，比較接近；3年保值率方面，長安之星、長安奧拓和北斗星居排在前三位，分別為68.3%，65.5%和61.6%；4年保值率以長安奧拓最高，為62.3%，其次是飛度（61.5%）、寶來（58.0%）；5年保值率中，所有調查車型都低于60%，其中寶來最高為59.3%，其次是長安奧拓（57.6%）、SPARK樂馳（57.6%）。

        綜合各年份的保值率來看，飛度、長安之星、長安奧拓、寶來、雨燕、SPARK樂馳和捷達的保值率排名比較靠前而且穩定。



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