每(mei)經(jing)記者｜李碩(shuo)    每(mei)經(jing)編輯｜孫磊

盡管姍姍來遲，“麒(qi)麟電(dian)池”仍激起資本市(shi)場對寧德時代的強烈(lie)關注。

6月23日，寧德時代（SZ300750，股(gu)價536.97元，市值1.25萬億元）正式(shi)發布(bu)CTP3.0電(dian)池(chi)(chi)，即(ji)麒麟電(dian)池(chi)(chi)。據(ju)寧德時代方面(mian)介紹(shao)，麒麟電(dian)池(chi)(chi)的體(ti)積利用(yong)率突破72%，能量密度可(ke)達255Wh/kg，在相同(tong)的化學(xue)體(ti)系、同(tong)等電(dian)池(chi)(chi)包尺寸下，麒麟電(dian)池(chi)(chi)包的電(dian)量相比4680系統可(ke)提升(sheng)13%。

圖片來源：企業供圖

據悉(xi)，第三代CTP技術(shu)實現了(le)續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性(xing)能的提(ti)升，可適用于磷(lin)酸(suan)鐵鋰、三元電(dian)池(chi)，涵蓋乘用車(che)、商用車(che)領(ling)域。寧德時代方面(mian)表示，麒麟(lin)電(dian)池(chi)將(jiang)于2023年量產上(shang)市。

“麒(qi)麟(lin)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的發布(bu)(bu)是寧(ning)德時(shi)代持續(xu)鞏(gong)固技術(shu)優勢的體現，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)領域的競(jing)爭正從價格戰(zhan)轉向(xiang)價值戰(zhan)，隨著自主新(xin)能(neng)源車(che)企向(xiang)上突破，以及海外車(che)企新(xin)能(neng)源車(che)型(xing)的密集推出(chu)，高(gao)能(neng)量密度動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)需(xu)求將快(kuai)速擴容，麒(qi)麟(lin)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)等創新(xin)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)的發布(bu)(bu)，將支撐寧(ning)德時(shi)代全球市占率的持續(xu)提升。” 6月23日，中關村新(xin)型(xing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)創新(xin)聯盟秘書長于清教在接受(shou)《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時(shi)表示。

受此消息影響，寧(ning)德(de)時代當日(ri)股價再度(du)上漲(zhang)5.91%至536.97元/股，為近3個(ge)月以來最高點(dian)。

吊打4680電池？

值得(de)一提(ti)的是，上一項在電池(chi)領(ling)域引發(fa)關(guan)注的產品發(fa)布還是特斯拉(la)的4680大圓柱電池(chi)。

據(ju)了解，4680是特斯拉的(de)第三代電(dian)(dian)(dian)(dian)芯產(chan)品，相(xiang)比(bi)此前(qian)采用的(de)2170電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，4680電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)體積更(geng)大，單體能(neng)量相(xiang)比(bi)一(yi)般電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載該(gai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)整車續(xu)航(hang)可(ke)提高(gao)(gao)16%。不僅如(ru)此，4680電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)還采用激光無極耳技術去掉了電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)主(zhu)要發熱部(bu)件以(yi)減小內阻，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)熱穩定可(ke)控(kong)性(xing)更(geng)高(gao)(gao)。

特斯(si)拉CEO埃隆•馬斯(si)克(ke)曾直言，這種電池(chi)是技術上的“巨大突破”，將(jiang)(jiang)(jiang)使他的公司生(sheng)產售價2.5萬美元的電動汽車成為可(ke)能。特斯(si)拉預(yu)計(ji)4680電池(chi)在2022年底產能將(jiang)(jiang)(jiang)達到(dao)100GWh左右。松(song)下、LG新能源也相繼投建產線(xian)，產能預(yu)計(ji)也將(jiang)(jiang)(jiang)在2023年前后陸續釋放。

與4680電(dian)(dian)池相(xiang)比，“麒麟(lin)電(dian)(dian)池”屬于方形電(dian)(dian)池，采用無模(mo)組設計，是將(jiang)成百上千(qian)個電(dian)(dian)芯直(zhi)接(jie)布置于箱(xiang)體，省(sheng)去了多個電(dian)(dian)芯組裝成模(mo)組的環節。相(xiang)比于此(ci)前的電(dian)(dian)池包模(mo)式，CTP方案能將(jiang)電(dian)(dian)池包的空(kong)間利用率提高(gao)15%~20%，電(dian)(dian)池組零部件(jian)數量減少40%，生產效率提高(gao)50%，也能有效降低電(dian)(dian)池成本。

圖片來源：視覺中國

同時，此(ci)次麒麟(lin)電(dian)(dian)(dian)池使用了電(dian)(dian)(dian)芯(xin)大(da)面(mian)(mian)冷卻技術，基于電(dian)(dian)(dian)芯(xin)變化，將水冷功能置于電(dian)(dian)(dian)芯(xin)之(zhi)間，使換熱面(mian)(mian)積擴大(da)四倍(bei)。因(yin)此(ci)將電(dian)(dian)(dian)芯(xin)控溫時間縮短至原來(lai)的一半，支持5分(fen)鐘(zhong)快速熱啟動及10分(fen)鐘(zhong)快充。

有觀點(dian)認為，麒麟電池(chi)(chi)能量(liang)密(mi)度、續(xu)航(hang)里(li)程(cheng)相比(bi)4680電池(chi)(chi)更高，對新能源汽車(che)賽(sai)道將(jiang)是(shi)一項重大突破(po)。電池(chi)(chi)續(xu)航(hang)與安全，一直是(shi)制約電動汽車(che)普及(ji)的關鍵，一旦持(chi)續(xu)了重大突破(po)，新能源汽車(che)的滲透力將(jiang)繼續(xu)提升。

“在未來(lai)一(yi)段時間內(nei)，大圓柱電(dian)池(chi)有可(ke)能與方(fang)形電(dian)池(chi)共(gong)存(cun)。在目前技(ji)(ji)術(shu)條件下，兩種(zhong)電(dian)池(chi)都有各自適(shi)用的(de)場景，有望共(gong)同成為(wei)主流，正(zheng)如目前三元鋰(li)電(dian)池(chi)與磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)共(gong)存(cun)一(yi)樣。為(wei)用戶減少焦慮的(de)多(duo)種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)探索(suo)都是(shi)有價值(zhi)的(de)。” 華東汽(qi)車新材料(liao)技(ji)(ji)術(shu)研究院研究員林澍文在接受(shou)媒體(ti)采訪時表(biao)示。

招商證券(quan)分析師馬(ma)宏圖認為(wei)，目(mu)前(qian)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術處于“百花齊放”的(de)階段(duan)。除了全固態電(dian)池(chi)(chi)(chi)還需(xu)要若干年的(de)努力(li)才能實現商業化量(liang)產(chan)(chan)之(zhi)外，從材料上看，高鎳(nie)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、無鈷(gu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、無鎳(nie)無鈷(gu)電(dian)池(chi)(chi)(chi)、果凍(dong)電(dian)池(chi)(chi)(chi)等已經(jing)相繼(ji)開(kai)始研發或(huo)發布；從外形上分類，比亞(ya)迪的(de)刀片電(dian)池(chi)(chi)(chi)已經(jing)量(liang)產(chan)(chan)，大圓柱電(dian)池(chi)(chi)(chi)、麒麟電(dian)池(chi)(chi)(chi)也即將量(liang)產(chan)(chan)應用。多種技(ji)術路線的(de)競(jing)爭，既可以相互激勵，加速創新發展，也有利于實現市場層面的(de)洗(xi)牌和(he)淘汰，從而使(shi)真正優秀的(de)產(chan)(chan)品脫(tuo)穎而出。

企業紛紛加碼CTP技術

下游新(xin)能源汽車銷量持續高(gao)漲之下，動力電池需求也始終(zhong)處于高(gao)位(wei)。

據(ju)中(zhong)國(guo)汽(qi)車動力(li)電池(chi)產業(ye)創新聯盟發布的數據(ju)，1~5月(yue)我國(guo)動力(li)電池(chi)累(lei)計裝機量為83.10GWh，同比增長100.80%。排名前三的企業(ye)分(fen)別為寧(ning)德時(shi)代、比亞(ya)(ya)迪（SZ002594，股價(jia)353.50元，市值1.03萬億(yi)元）和中(zhong)創新航(hang)。其中(zhong)，寧(ning)德時(shi)代以39.10GWh裝機量占據(ju)全部市場的47.05%，較第二名比亞(ya)(ya)迪高出近25個百分(fen)點。

圖(tu)片來源：中(zhong)國汽(qi)車動力電池產(chan)業創新聯盟

寧德時代此(ci)前提出的目標(biao)是，計(ji)劃在2023年量(liang)產符合(he)無熱(re)擴散要求、續(xu)航里程可達1000km的電(dian)池(chi)，并預(yu)計(ji)將(jiang)在2025年量(liang)產采用CTC技術的電(dian)池(chi)-底盤結合(he)體(ti)，將(jiang)電(dian)動(dong)汽車最重要的兩個(ge)部件集成為一體(ti)。

浙商證(zheng)券研報認為(wei)，寧德時(shi)代麒麟電(dian)池發布(bu)，將進(jin)一步利好鋰電(dian)設(she)備新(xin)技(ji)術(shu)應用。看(kan)好鋰電(dian)池進(jin)入(ru)新(xin)一輪深度競(jing)爭，相關技(ji)術(shu)工藝加速(su)迭代進(jin)化，鋰電(dian)設(she)備迎來發展新(xin)機遇。

事(shi)實上，不(bu)僅(jin)是寧德時(shi)代，包括億緯鋰(li)能（SZ300014，股價107.00元，市值(zhi)2032億元）、孚能科技（SH688567，股價28.79元，市值(zhi)308.25億元）等腰部動力電池企業近年來也(ye)圍繞提升技術、降(jiang)低成本等課題深(shen)度布局。

例如，在技(ji)(ji)術層面(mian)，孚能(neng)科(ke)技(ji)(ji)三元(yuan)軟包電池的能(neng)量(liang)密度(du)可以達(da)(da)到(dao)285Wh/kg；中創新航的磷酸(suan)鐵(tie)鋰能(neng)量(liang)密度(du)已達(da)(da)到(dao)185Wh/kg，并計(ji)劃在3年內量(liang)產(chan)350Wh/kg的產(chan)品；國軒高(gao)科(ke)（SZ002074，股價47.44元(yuan)，市(shi)值789.74億元(yuan)）自研基于高(gao)性能(neng)LFP正極材料的磷酸(suan)鐵(tie)鋰電池計(ji)劃在今年量(liang)產(chan)，單體(ti)能(neng)量(liang)密度(du)能(neng)夠達(da)(da)到(dao)210Wh/kg。

不僅(jin)如此，蜂巢(chao)能源、中創新航也相(xiang)繼推(tui)出CTP相(xiang)關產品。與傳(chuan)統590模組(zu)相(xiang)比，蜂巢(chao)能源CTP第一(yi)(yi)代減(jian)少24%的零部件；第二代成組(zu)效率(lv)提升(sheng)5~10%，空(kong)間利用(yong)率(lv)提升(sheng)5%，零部件數(shu)量(liang)再減(jian)少22%。中創新航推(tui)出的One-Stop Bettery無傳(chuan)統殼(ke)蓋，通過(guo)多功(gong)能復(fu)合封裝、一(yi)(yi)體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術，使(shi)結構(gou)重量(liang)降低(di)了40%、零部件數(shu)量(liang)減(jian)少了25%、空(kong)間利用(yong)率(lv)提高5%。

“寧德(de)時代(dai)此次(ci)發布的(de)(de)麒麟電池是(shi)CTP 3.0電池，目(mu)前來看，不少動力電池企(qi)業，甚至車(che)企(qi)都在(zai)試(shi)水類似的(de)(de)CTP方案(an)，寧德(de)時代(dai)作為率先推出(chu)CTP電池技(ji)術(shu)的(de)(de)公司(si)，此次(ci)技(ji)術(shu)升級(ji)也將推動CTP賽道再度升溫。”于清教告訴記者(zhe)。

封面圖片來(lai)源：視(shi)覺中國