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中集集團股東大會現場。圖片來源：每經實習記者 安宇飛 攝

6月2日下午，中集集團（000039，SZ）召開了2020年度股東大會。 

中集集團董事長麥伯良稱，由于碼頭“堵車”和疫情導致的停工停產雙重影響，預計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來一段時間內，集裝箱大概率仍是“量價齊升”的走勢。

根據上海航運交易所數據，5月中國出口集裝箱綜合運價指數已經比4月平均值上漲了15%，漲勢仍在持續。

與此同時，鋼鐵也在漲價。據中國鋼鐵工業協會數據（以下簡稱“中鋼協”），截至5月14日，國內鋼材綜合價格指數較去年底漲幅已經超過40%。

針對近期鋼鐵漲價帶來的原材料價格提升，麥伯良表示，原材料價格波動是行業常態，而中集集團早已建立起完整的價格監測和應對機制，預計鋼鐵等原材料的漲價不會對公司經營造成太大影響。

“一箱難求”局面或將延續到明年

如今“最貴的空間”是什么？可能不是深圳的房子，而是海上集裝箱的艙位。

舉例來說，根據搜航網數據，6月2日由深圳發往美國加利福尼亞州的40尺集裝箱最低運價已經達到了1.04萬美元，再加上碼頭費、安保費等各項支出，合計運價已經接近1.06萬美元，相當于6.77萬元人民幣。

40尺柜子集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。以13天的航程來計算，平均每日租金已經超過5200元。打個不恰當的比方，集裝箱里的貨物享受著比五星級酒店的總統套房還“奢侈”的空間。

上海航運交易所數據顯示，5月中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為2180.43點，和4月平均值相比上漲15%，月末較月初上漲10.7%。反映現貨市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為3341.69點，較4月平均值上漲18.1%，月末較月初上漲12.9%。

而麥伯良在股東大會上表示，集裝箱“一箱難求”的局面想在今年解決都“夠嗆”。主要有兩方面原因：一個是目前全球Top 20的碼頭都在“堵車”，貨船都在排隊，空箱運不回來；另一個是因為疫情的再度擴張，讓不少國家和地區停工停產，加劇了流通困難。

據了解，所謂的“一箱難求”，不是因為集裝箱供應不足，而是因為集裝箱在運輸環節流轉不暢。

英國航運咨詢公司德魯里的集裝箱設備和租賃研究主管John Fossey此前在接受《美國貨運者雜志》采訪時曾表示：“德魯里的研究表明，有足夠的集裝箱在運行，能滿足全球貿易的需求。問題在于所有的集裝箱都放在了錯誤的地方，擁堵的集裝箱在運輸網絡的移動速度相當慢。”

由于集裝箱運轉不暢，導致市場對新集裝箱的需求增長。麥伯良表示，接下來幾個月集裝箱大概率會走出“量價齊升”的走勢。

據了解，全球集裝箱制造中心從1990年以來逐漸由韓國變成中國。德魯里的數據顯示，今年第一季度中國前三大集裝箱制造商的產量占全球集裝箱總產量的82%。其中，中集集團產量為58萬標箱，市場份額為42%，排名全球第一。

麥伯良稱，為了隨時根據市場行情預測未來走勢，中集集團建立了每周監測的機制，根據監測數據，公司管理層每半個月將作出一次決策。“一箱難求”問題年底前難以解決的判斷，也是基于上述監測決策機制作出的。

鋼鐵漲價產生的影響不大

不過漲價的也不僅是集裝箱，還有集裝箱的主要原材料——鋼鐵。

據中鋼協監測，今年初到5月中旬，國內鋼材價格走出了一波上漲行情。截至5月14日，國內鋼材綜合價格綜合指數報174.81點，較去年末上漲40.4%；長材價格指數報179.56點，較去年末上漲42.2%；板材價格指數175.07點，較去年末上漲38.7%，已達10年內的歷史高點。

原材料價格的上漲是否會對集裝箱行業相關公司的盈利造成沖擊呢？

麥伯良表示，對于中集集團來說，鋼鐵成本不是問題。因為原材料價格的波動是常態，中集集團早就建立起了原材料價格預測和應對機制。具體來說，如果看原材料出現漲價勢頭，那公司就會提前購買原材料，晚一些接訂單，因為原材料漲價集裝箱價格也會提升，晚接訂單產品價格也會提升。如果看原材料出現下跌勢頭，那公司則會提早接訂單，晚些購買原材料。

“總不能沒買原材料，先接了低價訂單，才發現原材料漲價了吧。中集集團不會犯這種錯。”麥伯良說。

據了解，目前鋼鐵價格已經出現回落。中鋼協數據顯示，截至5月20日，國內鋼材綜合價格綜合指數已經回落到154.34點，較5月14日的174.81點下降超過11.7%。