每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊

“本田始終致力于擴大顧客‘移動’和‘生活’的喜悅，通過產品和服務創新，在中國實現FUNTEC WORLD。為此，本田將繼續積極推進各項重要事業舉措，在中國率先實現‘2030愿景’。”2020北京國際車展期間，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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今年4月1日，本田中國進行了人事調整，井上勝史出任本田中國本部長，并兼任本田技研工業（中國）投資有限公司總經理及本田技研科技（中國）有限公司總經理。在此之前，井上勝史在歐洲工作，擔任本田執行董事兼歐洲地區本部長。

井上勝史認為，中國和歐洲汽車市場在電動車領域都非常領先，共同引領著世界電動車行業的發展趨勢，但中國的客戶對于產品先進性的要求更高。“我在歐洲工作的時候，全力推進電動化事業，在中國更會活用。我相信，中國市場今后會變得比歐洲市場更加先進，今后中國的電動汽車市場也會進一步提升和發展。”井上勝史說。

打造全矩陣電動化產品

在本屆北京車展中，本田著力展示了其電動化產品陣容。其中，中國首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e:concept全球首發，這款概念車以“一觸未來”為設計理念，外觀和內飾均由本田中國年輕的設計師團隊主導完成，展示了首款本田品牌純電動車的研發方向。此外，本田在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也在本屆車展中完成了全球首秀，將于明年年初正式上市。

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多款戰略化電動化產品的集中發布，意味著本田在華實現了混合動力、插電式混合動力以及純電動的全矩陣電動化技術和產品布局。

“無論是BEV（純電動）車型、還是PHEV（插電式混合動力）車型、HEV（混合動力）車型，都將成為電動化的大趨勢。因此，本田會考慮市場的整體平衡，儲備多種多樣的技術隨時應對市場上的變化以及客戶需求，為客戶推出更多更好的產品。”井上勝史表示。

據井上勝史透露，基于Honda SUV e:concept開發的純電動車將盡快實現量產，并通過廣汽本田和東風本田兩家合資公司生產銷售。

“本田今后會致力于電動汽車的生產銷售，并逐步擴充BEV車型產品線，實現電動化產品的全面擴充，進而全面滿足‘雙積分’法規。”井上勝史說。

除電動化產品外，氫燃料電池產品也在本田在華的規劃之中。今年以來，我國氫燃料電池汽車利好政策頻頻發布。9月，氫燃料電池汽車“以獎代補”政策落地，不少車企都加快了在氫燃料電池汽車領域的布局。

“本田在日本和美國都投放有FCEV車型，今后我們也會考慮在中國導入這樣的產品和技術。”本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理、本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理長谷川祐介稱。

按照本田的“2030企業愿景”，其將以實現顧客喜悅的最大化為目標，打造零排放社會。到2030年，本田欲實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到其全球汽車銷量的三分之二。

在華全年銷量力爭與去年持平

值得注意的是，在面向以電動化、網聯化、智能化等為主要趨勢的發展道路上，本田并不打算“單打獨斗”。

“我們發現，在中國市場發展電動汽車，無論是車型電池還是各種配置零部件，都需要與中國供應商共同合作，才能謀求共同發展。”長谷川祐介認為，電動汽車目前存在兩個比較大的問題：一是整體銷量不夠，二是難以創造收益。為了解決上述問題，本田將致力于發揮自身各方面的優勢，不斷提升產品力，同時加強與合作伙伴的合作關系，不斷改善產品的經濟性和收益性。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）

基于此，本田先后與寧德時代、東軟睿馳等建立了合作關系。其中，寧德時代將向本田提供穩定的動力電池供應，雙方還將面向未來的電池回收以及再利用展開合作探討。同時，本田將參與寧德時代非公開發行，認購寧德時代股份。而本田與東軟睿馳共同合資成立的海納新思智行服務有限公司則主要負責制定以Honda CONNECT為主體的汽車智能網聯技術與服務事業戰略，加速研發并提供相關技術。

今年以來，受疫情沖擊和車市下行的雙重影響，各車企都面臨著不小的挑戰。在此背景下，井上勝史表示，本田在華將努力實現與去年持平的年度總銷量。數據顯示，今年1~8月，本田在華累計銷量約為89.73萬輛。而2019年全年，本田在華累計銷量約為155.4萬輛。以此來推算，今年前8個月，本田已完成全年銷售目標的58%。

“今年第三和第四季度，兩家合資公司都將全力以赴，以挽回上半年疫情帶來的影響。在生產方面，本田在華已完全達到復工復產狀態；在銷售方面，好的銷售態勢也在持續。接下來，本田會保持這樣的狀態，繼續努力。”井上勝史說。