每經記者｜黃鑫磊    每經編輯｜張海妮    

今日（2月27日），斯萊克（300382，SZ）開盤漲停，報6.89元/股。

究其原因，是因為斯萊克在2月26日中午回應投資者提問時稱，目前正在緊張調試用于特斯拉圓柱電池21700的電池殼自動生產線，該生產線調試成功后，公司將正式向特斯拉以及國內外的主流圓柱電池制造商提供生產自動線制造方案。

《每日經濟新聞》記者注意到，在1月11日回應投資者提問時，斯萊克表示特斯拉還只是公司的目標客戶，尚未建立合作關系。此外，歷年公告顯示，斯萊克此前與特斯拉并無合作關系。

2月26日、27日，記者多次致電斯萊克，試圖核實其與特斯拉之間是否已達成正式合作，但均未獲得回應。

斯萊克日K線圖

一個月前稱“尚未建立合作關系”

公開資料顯示，斯萊克成立于2004年，注冊資本為5.65億元，2014年登陸深交所創業板，主營業務為易拉蓋高速生產設備及系統改造業務、易拉罐高速生產設備及系統改造業務、智能檢測設備，易拉蓋、易拉罐高速生產設備零備件等。

斯萊克方面表示，從2017年開始，公司就研發基于易拉罐成型技術的電池殼自動化加工技術和設備。2018年，公司通過全資子公司蘇州先萊新能源汽車零部件有限公司與新鄉盛達成立合資公司新鄉盛達新能源科技有限公司，并持有后者70%股份。

據介紹，該合資公司將利用斯萊克研發的新型電池鋼殼自動化生產線生產新能源圓柱電池使用的18650和21700鋼殼。其代表客戶為特斯拉、LG化學、三星、力神、億緯鋰能等，最終目標客戶為特斯拉。

而據斯萊克2月26日回應，該生產線技術是來源于斯萊克的成型和制造技術，是新一代電池殼生產技術，其技術水平世界領先，但比較復雜和精細，需要精密的調試過程。調試完成后，將出產大批量的正式樣品，提供給特斯拉和其他客戶進行使用驗證。預計需要2~3個月的時間生產出驗證用的樣品。同時，調試成功后，斯萊克會生產出“鏡面殼”21700，一致性和質量會優于同類其他設備生產的電池鋼殼，而且，大批量生產時成本更低。

不過，《每日經濟新聞》記者注意到，在1月11日回應投資者提問時，斯萊克表示，2019年3月，公司決定通過合資公司啟動年產30億只圓柱型動力電池鋼殼項目。該項目處于起步階段，項目一期使用的150畝土地在2019年12月啟動了土地競買程序，預計今年可以投產。而特斯拉還只是公司的目標客戶，尚未建立合作關系。

控股股東擬減持不超過6%股份

2月24日，斯萊克發布的2019年業績快報顯示，2019年全年營業總收入為7.82億元，同比增長5.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9728.83萬元，同比下降29.04%。對于業績下滑，斯萊克解釋為公司管理費用、財務費用、銷售費用等期間費用大幅增加，毛利率略有下降。

值得注意的是，斯萊克此前公告，1月17日收到控股股東科萊思有限公司（以下簡稱科萊思）的《減持計劃的告知函》，其計劃自公告披露之日起十五個交易日后的六個月內，擬通過大宗交易方式、集中競價方式減持股份的數量不超過3347.50萬股，即不超過扣除已回購股份后總股本的6%。

其中，通過證券交易所集中競價交易方式進行減持的，任意連續九十個自然日內減持股份的總數，不超過扣除已回購股份后總股本的1%；通過大宗交易方式減持的，任意連續九十個自然日內減持股份的總數，不超過扣除已回購股份后總股本的2%。

對此，斯萊克解釋稱，科萊思為公司控股股東，本次減持計劃的實施不會導致上市公司控制權發生變更，不會影響公司治理結構和持續性經營。

封面圖片來源：攝圖網