圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

國產特斯拉Model 3正式獲得“準生證”。11月13日，隨著工信部發布第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，“特斯拉(上海)有限公司”正式進入純電動乘用車生產企業行列。由此，特斯拉上海工廠正式獲得“準生證”，可以進行量產。

業內人士表示，從上海工廠的產能規劃上來看，特斯拉不僅希望超越國內大部分豪華品牌，更謀求挑戰奔馳、寶馬、奧迪（BBA）的市場地位。因此，此次上海工廠正式獲準量產，不僅標志著特斯拉國產化進程的真正起航，還預告了特斯拉與BBA在中國市場的正面較量將悄然開始。

獲得量產許可

11月13日，工信部發布第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》），同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業，企業名稱為“特斯拉(上海)有限公司”。公告顯示，特斯拉(上海)有限公司的生產地址為上海市浦東新區江山路5000號。

根據工信部2018年11月發布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》， 國家對從事道路機動車輛生產的企業及其生產的在境內使用的道路機動車輛產品實行分類準入管理，道路機動車輛生產企業取得相關準入后方可生產、銷售相應的道路機動車輛產品。

這意味著，進入《公告》的企業及產品才能獲準在國內生產和銷售汽車。因此，特斯拉上海工廠已正式獲得“準生證”，可以進行量產。針對特斯拉目前是否已經啟動量產，北京商報記者采訪特斯拉相關負責人，但截至發稿，尚未獲得對方回復。

10月21日，在世界互聯網大會上，特斯拉全球副總裁陶琳透露，特斯拉上海工廠生產能力是可控的，可以說已經準備好了，目前還需要產品認證和國家批準手續，獲得批準后就可以開始對外銷售了。

10月25日，特斯拉向中國消費者開放標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版（中國制造）車型的預訂，該車型起售價為35.58萬元，NEDC續航里程為460公里，百公里加速最快僅需5.6秒，最高時速225KM/h。

11月8日，首批國產特斯拉Medol 3試制車正式下線亮相。國產Model 3和進口版本的外觀、內飾完全一樣，但國產Medol 3尾部擁有中文標識“特斯拉”。

特斯拉的“進逼”

實際上，在中國市場，特斯拉已不甘于僅僅作為豪華電動車細分市場的霸主，而是希望成為整個豪華汽車市場的巨頭。根據特斯拉的規劃，上海工廠產能預計初期便可達到年產約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產50萬輛。與美國工廠不同，上海工廠所生產的車輛將只供應給中國消費者。

數據顯示，2018年我國豪華車市場銷量排名前三的品牌分別為奔馳、寶馬、奧迪，排名第四的品牌是銷量22.79萬輛的凱迪拉克。因此，無論以25萬輛還是50萬輛的年產能目標計算，特斯拉都有望成為僅次于BBA的國內汽車市場第四大豪華品牌。

對于特斯拉在中國市場的前景，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直都頗有信心。在他看來，只要能有效解決產能和成本問題，憑借特斯拉過硬的技術，中國很可能會成為Model 3車型的最大市場。“我們目前續航最短的車型，也比競品車同價位中續航最長的還要長，而我們續航最長的ModelS/X/3車型，要比他們多出20%-40%的續航。”他說。

馬斯克樂觀的背后是中國電動車市場的蓬勃。盡管市場在今年7月遭遇到補貼退坡的沖擊，但根據中國汽車工業協會的數據，前10個月，我國純電動汽車產銷仍分別高達79.5萬輛和75萬輛，同比分別增長18.4%和15%。

不同于電動車細分市場，國內汽車市場整體仍未走出低迷。業內人士認為，對于任何一家在國內有布局的車企而言，如果想要尋求銷售增量，投身電動車市場都是難以回避的選擇，BBA也概莫能外。

事實上，作為國內一線豪華品牌，奔馳和寶馬早就在華進行了電動化的布局，但效果并不算太好。2010年，戴姆勒（旗下擁有奔馳品牌）與比亞迪合作成立了主營電動車業務的合資公司騰勢，但2014-2018年，騰勢在國內市場的累計銷量還不到1.2萬輛。其中，2018年騰勢累計銷量僅為1974輛，同比下滑58.1%。

與奔馳相比，寶馬在國內的新能源布局也不晚，且寶馬投放中國市場的新能源車型已涵蓋了包括BMW i3、BMW i8、全新BMW 5系插電式混合動力在內的各大車系。然而，交強險數據顯示，作為寶馬旗下唯一一款純電動車，2018年BMW i3純電版銷量僅為1321輛。

“前幾年奔馳還認為電動汽車市場真正到來還需要十年，所以對電動化這塊不是非常上心，寶馬做了不少車型，但是也沒有找到狀態。”汽車行業分析師賈新光對北京商報記者表示，由于判斷問題，奔馳、寶馬此前在中國電動車市場的表現一直不夠理想。

BBA的“反擊”

面對特斯拉在中國市場的高歌猛進，BBA已經感到了危機。就在特斯拉上海工廠籌備量產的同時，BBA也正加速布局中國電動車市場。

11月8日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，奔馳EQC純電中型SUV正式登陸中國市場。此次上市的奔馳EQC包括2款車型，均由北京奔馳生產，可享受1.6萬元的新能源國家補貼和免購置稅的政策。

在續航里程上，奔馳EQC續航僅為415公里，明顯低于國產Model 3。不過，續航里程上的“保守”與奔馳EQC在安全方面更為謹慎的態度不無關系。此前，因頻頻發生車輛起火事故，外界對特斯拉汽車的安全性能一直不乏質疑之聲。

為了降低因遭受撞擊而引發車輛起火的概率，奔馳特別強化了EQC電池部位的防撞能力。據了解，奔馳EQC擁有可為前部電機提供結構性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結構的車架，這部分結構占用了不少本來可以放置電池的空間。

此外，龐大且成熟的國內經銷商網絡也是BBA相對于特斯拉的一大優勢，這有助于快速實現對充電網絡的布局。近日，奔馳宣布將在現有600多家經銷商中遴選出遍布于全國19座城市的59家經銷商進行奔馳EQC的銷售及售后服務。明年年底前，奔馳EQC的售后服務將推廣到全國57個城市中的超過200家經銷商門店。

值得注意的是，與特斯拉首款國產車型Model 3（轎車）不同，包括奔馳在內的BBA三家均將在華純電動車的布局重點放在了中型SUV上，這避開了與特斯拉Model 3的直接競爭。

作為奧迪旗下首款量產純電動車，奧迪e-tron定位于中型SUV，該車今年將以進口的身份引入國內，并有望于2020年完成國產。寶馬首款純電動SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造，預計2020年在華晨寶馬工廠進行量產，同時出口至美國以及歐洲。

在業內人士看來，三家均選擇中型SUV作為電動車首發車型，這個細分市場是增速較快，利潤較高的市場，以這個角度切入是正確的。

根據乘用車市場信息聯席會的數據，今年10月，國內B級SUV批發銷量約12萬輛，同比增長12%，環比增長4%；零售銷量約12萬輛，同比增長8%，環比增長4%。

不過，賈新光認為，面對樹立了電動車標準的巨頭特斯拉，BBA沒有任何理由“輕敵”。“近幾年在拉斯維加斯消費類電子展上，汽車產品越來越多。特別是電動化、智能化以后，汽車就是電子產品而不是機電產品了，而BBA的差距就在這里，它們仍然在做汽車，但是今后的汽車是消費類出行電子產品，與交通工具完全不是一個概念。”他說。

因此，對于BBA而言，在電動車賽道，特斯拉才是“老手”，而它們只是“新玩家”。賈新光表示，完全電子化以后，奔馳、寶馬賴以自豪的V12發動機、汽車傳統的總成都將廢棄，很多東西都要重新開始。