每經記者｜范文清    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

黑T恤、休閑西裝、運動鞋……在11月6日的哈弗全球社交戰略發布會上，已進不惑之年的文飛，一身年輕化裝扮，潮氣十足。

作為長城哈弗F系品牌的操盤手，文飛自擔任長城汽車銷售公司副總經理以來，對外說得最多的一個詞是年輕化。這是長城汽車董事長魏建軍對哈弗F系品牌的定位，希望在哈弗H系和WEY品牌之間，再造一個運動和年輕化品牌，深挖細分市場增量。文飛將這一“指示”貫徹地很徹底。

自去年8月，在一場潮流轟趴中首次亮相后，哈弗F系的每一場活動都在圍繞年輕化做文章，F系車型也隨之逐漸打開市場。據文飛透露，上市14個月來，哈弗F系車型銷量已超過18萬臺，對一個年輕品牌來說，這算是一份還能交得出來的成績單。

但魏建軍對F系品牌的期待更高。長城汽車股份公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰曾在去年F系品牌首發式上誓言，未來F系品牌銷量要在哈弗全系銷量中占比超過40%。目前，哈弗F系的這一數字是25%，文飛身上的壓力依然不小。

如何讓F系品牌在市場中持續保持戰斗力，文飛的策略是將社交軟件請進車。11月6日，長城汽車副總裁傅小康宣布，哈弗將聯合騰訊、科大訊飛、高德、抖音、愛奇藝等平臺，共同發起全球社交聯盟，深度整合智能網聯、智能駕駛、云服務、大數據等創新技術領域的資源，希望借此打造全新出行關系。

面對智能網聯熱潮，長城汽車終于開始發聲，而哈弗F系品牌在長城的智能網聯戰略中扮演了“急先鋒”的角色。

“未來各主機廠比拼的不再是獨立開發能力，而是資源整合、平臺聚合的應用能力。所以從哈弗F5開始，哈弗系全車型未來都將導入智能網聯系統，通過車主使用車聯網軟件的行為軌跡，積累用車偏好，為將來的新車型研發提供大數據基礎。”文飛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當前汽車消費已經進入到智能網聯階段，汽車將成為除手機之外的另一個帶有較強社交屬性的產品，所以哈弗建立全球社交戰略聯盟，也是看到了市場有剛需存在。

文飛透露，未來哈弗將圍繞用戶的社交行為數據及駕駛行為數據，構建汽車社交大數據平臺，為產品升級與營銷提供數據基礎。而在11月6日當天亮相的哈弗F系三款升級新車：哈弗F5、哈弗F7和哈弗F7x都搭載了長城汽車最新研發的V2智能網聯平臺，希望借科大訊飛語音、智能家居、考拉FM、高德地圖等多款熱門軟件入車應用，吸引年輕消費者。

事實上，當前多家車企已經在智能網聯領域布局。以本屆進博會為例，寶馬、福特等多家知名車企都帶來了自己在智能網聯上的最新技術成果。而在此領域最先發力的上汽，也早在今年8月借榮威RX5 MAX上市，開啟了新一輪智能聯網技術升級。當前，車企與多家互聯網公司簽署戰略合作，已成為當下汽車圈常態。

在此潮流下，作為國內自主車企的頭部企業，長城汽車如何在智能網聯領域排兵布陣，也考驗著其管理者的智慧。“哈弗品牌目前累計用戶超過500萬，如何通過智能網聯社交軟件盤活這些用戶背后的商業價值，長城汽車也在思考。”一位不愿透露姓名的長城汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

“目前長城汽車的思路是，先整合資源搭建平臺，然后利用智能化服務，在迭代中整合用戶意見和數據，將之反哺在新品研發上。讓汽車的智能網聯功能從之前的人找服務，轉變成服務找人。”長城汽車技術中心智能網聯項目總監于樹雷對記者說，未來場景數量的多少將是衡量汽車智能化程度的重要維度，所以長城也在盡可能地整合資源，強化平臺能力。

值得注意的是，與其他自主車企強化國內市場的智能網聯技術應用不同，長城汽車的智能網聯戰略也包括國際市場。文飛向記者透露，目前他有一半時間在俄羅斯市場推廣F系車型。“與國內市場不同，俄羅斯的互聯網市場環境很像我國四五年前的狀態，但處在跳躍式發展中，搜索和社交軟件剛剛興起，這對F系品牌來說也是一個機會。”