每經記者｜蔡鼎    每經編輯｜吳永久    

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據彭博社，由于沒有及時向投資者通報柴油排放丑聞，大眾汽車的CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）和董事長漢斯·迪特爾·波奇（Hans Dieter Poetsch）被控在德國操縱市場。德國不倫瑞克檢察官周二提交了起訴書，當局發言人Klaus Ziehe在一份電子郵件聲明中稱，除上述兩名高管外，大眾汽車的前首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）也在此案中受到指控。這份聲明還稱，（對三人的指控）意味著大眾的這三名高管通過不正當的方式影響了公司的股價。

大眾因排放丑聞已損失達300億歐元

受消息影響，截至北京時間24日22：20，大眾在法蘭克福交易所下跌2.01%，歐洲斯托克汽車及配件股跌幅有所收窄，下跌1.06%。

歐洲斯托克600汽車及配件指數短線跳水（圖片來源：英為財情）

大眾的監事會表示，公司的執委會將立即召開會議，討論起訴書。大眾的發言人在一份聲明中表示，執委會已經討論了上訴的可能性。

《每日經濟新聞》記者注意到，大眾的一些高管目前正處于被解雇的行列，自2015年9月公司承認在1100萬輛柴油車上使用了一款軟件在排放測試中作弊以來，這樁排放丑聞也一直困擾著大眾，目前公司也正面臨巨大的挫折。到目前為止，總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾的罰款、召回費用和民事調解等費用已總計達到300億歐元（約330億美元）。此外，在2015年里，大眾排放丑聞爆發的幾天時間內，大眾的股價便暴跌了37%。

原告認為， 如果投資者知道大眾的欺詐行為（指其在排放測試中作弊），他們可能會提前賣出大眾股票或者選擇不購買。戴斯的律師則在一份聲明中表示，戴斯不可能預見到排放丑聞對金融市場造成的后果，他仍將繼續擔任大眾的CEO，并將繼續以一切法律手段為他辯護。

全球約1100萬輛車曾被安裝了非法軟件

彭博社報道中稱，關于戴斯和波奇的市場操縱調查是由德國金融監管機構Bafin發起的，該機構在2016年年中就要求檢方調查兩人。三個月后，波奇被列為嫌疑人，而戴斯當時還是大眾的核心品牌負責人，他于2015年7月才加入大眾，也就是排放丑聞被公之于眾的幾個月前。在大眾排放丑聞公布后不久，文德恩便辭職。文德恩辭職后不久CEO職位由馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）接替，后者于2018年4月被戴斯接替。波奇在事發時是大眾的CFO，并于2015年末成為公司的監事會主席。

美聯社報道中稱，對戴斯和波奇兩人的市場操縱指控，也增加了這樣一種可能性，即在大眾面臨生產更多電動汽車和提供共享汽車等服務的艱難轉型之際，戴斯將不得不花大量的時間和精力來為自己辯護。但對于一位德國的CEO來說，在躲避指控的同時繼續工作之前早就有了先例——德意志銀行前CEO 約瑟夫·阿克曼（Josef Ackermann）被要求每周花兩天時間為自己受到的違反信任的指控進行辯護，這些指控與他作為手機公司Mannesmann董事會成員的職責有關，但他在2004年被判無罪。

大眾也承認在其柴油車中安裝了作弊的軟件，這種軟件可以在測試車輛時打開污染控制，并在日常駕駛過程中將其關閉，這使得這些柴油車看起來像是達到了美國對氮氧化物等有害物質的嚴格限制。總體來看，全球范圍內總共約有1100萬輛大眾柴油車被安裝了非法的軟件。