每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜魏官紅    

在信息化和智能化的時代，各行各業都被注入科技與智能的基因，這場變革也滲透到了交通領域之中。

“新興技術在交通領域大有可為，目前智慧交通也開始進入應用大規模落地階段。”9月6日至8日，由太和智庫發起主辦、每日經濟新聞·每經智庫戰略合作的第三屆“太和文明論壇”在北京進行，會議期間，太和智庫高級研究員、交通部管理干部學院發展研究中心主任張柱庭在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示。

交通部管理干部學院發展研究中心主任張柱庭

圖片來源：每經記者 韓陽 攝

在張柱庭看來，隨著技術不斷迭代，智慧交通和共享經濟也催生出了新業態。近兩年，共享單車、共享汽車等新興應用頗受外界熱議。資本在狂熱追逐之后，也變得更加理性。他認為，外界對于共享經濟的期望也要回歸到交通的本質，調整到理性的坐標。

談智慧交通：從政策驅動到多元發展

隨著國家關于智慧交通一系列的政策落地，交通領域的智能化也加快了步伐。

以高速公路智能化系統為例，中國智能交通協會統計數據顯示，2011年我國新建高速公路智能化系統的市場規模為112億元左右，2017年達到186億元。2018年新建高速公路智能化系統的市場規模在206億元左右。

今年7月，交通運輸部發布《數字交通發展規劃綱要》提出，要以“數據鏈”為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展，為交通強國建設提供支撐。

隨著這一政策頒布，張柱庭認為，“數字交通”將成為2019年智慧交通的關鍵詞之一。

其實，“數字交通”僅是智慧交通發展過程中的一個縮影。作為交通領域的一名“老兵”，張柱庭認為，縱觀技術的發展歷程，每當新技術爆發時，總會在交通領域引爆新一輪應用。而隨著5G、人工智能、大數據、物聯網等技術變革，交通領域再次被注入新的活力，智慧交通也會釋放新動能。

張柱庭表示，從全球智慧交通的發展路徑來看，主要出現兩種方式，分別是被動發展和主動發展。而在國內，一直采取主動發展的路徑。眼下，新興技術已在交通的各個領域滲透。

張柱庭接受記者采訪  圖片來源：每經記者 韓陽 攝

例如，在基礎設施領域，無人船舶、無人港口、智慧公路的啟動提升了行業的運營效率；在物流領域，智慧物流給人們的生活帶來了新的可能；在前沿應用領域，自動駕駛讓未來的交通充滿想象空間。

回顧智慧交通的發展歷程，張柱庭認為主要經歷了三個階段：起初，政策紅利驅動大量的新興技術進入交通領域，賦予智慧交通新動能；緊接著，一些智慧交通應用開始涌現，開始進行小規模的落地和嘗試；而在當下，中國智慧交通正向著智能建造、智能服務、智能安全保障和智能經營方向發展。上述三個階段相互交叉、共同促進智慧交通落地發展。

談共享出行：要把期望調整到理性坐標

事實上，智慧交通在不同階段的發展也催生了一些新的業態。而在“互聯網+”的風口下，共享單車、智慧充電樁以及其他汽車出行領域的創新模式也如雨后春筍般涌現。

不過，經歷了幾年的發展，一些新模式也面臨著現實的重重考驗。以共享單車為例，從裹挾著狂熱的資本浪潮橫空出世，到第二梯隊單車企業相繼倒閉。短短幾年時間，共享單車經歷了大起大落。

對于這一變化，張柱庭深有感觸，他對《每日經濟新聞》記者表示，中國的交通運輸是新業態發展非常活躍的一個行業，近年來隨著互聯網等新技術快速發展，共享經濟催生交通領域新業態，對滿足公眾多樣化出行需求、培育經濟發展新功能發揮了積極作用。在智慧交通領域的新業態中，共享經濟和交通集合出現了很多活躍的案例。不論是共享單車還是共享汽車，均讓大眾實現了按需出行的場景。

他進一步指出，但硬幣的另一面，作為新興領域，在發展過程中也暴露出一些問題，其中最顯著的問題就是安全性，包括運營安全、信息安全、資金安全等。張柱庭認為，這需要技術和政策雙向發力，共同促進應用場景良性循環。例如，在共享單車亂停放之后，出現了助力其秩序停放的電子圍欄技術。在網約車暴露出一些安全問題后，通過技術對行車過程進行監控記錄，提升乘客出行的安全性。

在這些問題顯現后，資本的態度也發生了一些變化。外界將資本對于共享單車的態度描述為從“資本發燒”到“資本退出”。對此，張柱庭對《每日經濟新聞》記者表示，其“不反對亦不認同。”

在張柱庭看來，資本已從此前的“火熱”步入理性。未來共享經濟在交通領域仍有值得挖掘的空間，但關鍵的一點是，資本、運營企業、用戶均要把對于共享單車等應用的期望值調整到理性的坐標中。

“共享單車正經歷回歸出行本質的過程，需要運維精細化、標準化改革。”張柱庭分析稱，在過往的發展歷程中，存在把共享經濟作用放大的情況，但實質上，共享經濟賦能交通的本質還是出行，只要緊緊圍繞這一內核深入挖掘應用，不去過度賦予其他功能，共享經濟在交通領域就大有可為。