每經記者｜趙成    每經編輯｜張北    

盡管車市“寒潮”仍在持續，但與2月相比，國內汽車市場還是出現了回暖跡象。乘聯會數據顯示，今年3月，我國乘用車市場零售量為174萬輛，環比實現了48.2%的增長。

但合資車企仍是“冰火兩重天”。在3月合資車企銷量排名前十中，雖然南北大眾和上汽通用依然包攬了前三甲，但呈現全線下滑態勢。

相比之下，3月除了一汽豐田銷量同比下滑7.8%外，整個日系車陣營漲幅明顯。其中，東風日產同比銷量上漲5%，廣汽本田銷量同比上漲9.4%，東風本田銷量同比上漲50.7%，廣汽豐田銷量同比上漲19.1%。

日系車一馬當先

不只是3月份，從一季度整體來看，日系品牌都有搶眼表現。

數據顯示，今年一季度，日系品牌累計銷量為106.42萬輛，同比增長5.4%；從市場占有率來看，日系車從去年同期的16.83%市占率增長至20.63%，提升3.8個百分點。

其中，東風日產、廣汽本田、一汽豐田等三家日系車均取得了不錯的銷量成績，并殺入國內車企銷量排名前十強，為日系車銷量增長貢獻較大。

但有分析指出，今年以來日系車的強勢表現摻雜“水分”。“受‘機油門’影響，日系車去年銷量跌至冰點，銷售基數較小，有利于今年銷量同比實現正增長；其次，由于日系車在廣東提前實施國六排放標準中充當了‘排頭兵’，所以日系車企也大都較早、較大規模地切換至國六車型銷售模式，令消費者趨之若鶩。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，隨著其他品牌對車型升級的不斷加速，日系車的這一優勢或將逐漸弱化。

B級車格局突變

“得中級車者得天下”日系車深諳這一道理。

作為合資B級車陣營的頭部車型，雅閣從去年底開始不斷發力，今年一季度累計銷量為5.3萬輛，成為“銷量王”。

同時，凱美瑞的上沖和邁騰的下滑，也打破了合資B級車此前的固有格局。邁騰3月銷量僅為1.4萬輛，同比下滑接近三成，在一季度國內B級車銷量排名中跌至第四位，這是邁騰三年來最為低落的表現。

不過，全新一代帕薩特在一季度則將銷量恢復到了前代水平。今年前3個月，全新一代帕薩特累計銷量近4.5萬輛，排名合資B級車第二位。

相比之下，天籟的低迷表現超出預料。雖然同為日系換代車型，但與雅閣和凱美瑞相比，天籟今年一季度銷量大幅下滑，累計銷量僅為1.8萬輛，甚至不及雅閣的單月表現。有分析認為，天籟的“走低”，或與其上一代產品的價格下探不無關系。

此外，在競爭激烈的B級車市場中，君威成了美系車的“扛把子”。數據顯示，君威一季度累計銷量2.3萬輛，力壓天籟，呈現上升態勢。

由此可見，今年一季度合資車市場呈現出日系車“一馬當先”，德系車持續下滑的局面。

特別是在數款SUV上市補齊SUV產品短板后，南北大眾依然出現下滑趨勢，尤其是一汽-大眾同比17.7%的銷量下滑，令業內開始擔憂德系車未來發展。

不過，值得慶幸的是，今年一季度德系車的市占率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。隨著各國別車系市占率的逐步靠近，合資車市場將變得更有看點。