每經實習記者 張北 每經編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網

2019年全國兩會已正式拉開帷幕，無論是《政府工作報告》還是各界代表的提案都備受關注，汽車作為國民經濟的支柱性產業，在兩會期間被提及的內容都預示著未來發展的風向標。

3月5日，國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告時，“汽車”有四處直接提及，三處間接涉及。

除了政府工作報告提及的汽車相關內容，來自汽車界的兩會代表也為行業發展提出了相關提案。NBD汽車注意到，今年汽車界的兩會代表提案主要對氫燃料電池汽車、汽車改裝、智能網聯等話題進行了討論。

氫燃料電池汽車

近年來，我國一直在大力發展新能源汽車，在技術選擇方面，純電動汽車與插電混合動力汽車被大力推廣應用。

數據顯示，2018年我國純電動車累計銷量98.4萬輛，同比增長50.8%。而氫燃料電池汽車在我國雖進行了多年研究，但還沒有推廣應用。作為潔凈、高效的二次能源載體，氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。然而，我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。

在本屆全國兩會中，長城汽車副董事長、總裁王鳳英提交了《關于加快我國氫能源基礎設施建設 促進氫燃料電池汽車全面均衡發展的建議》提案。王鳳英認為，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展。她建議，應改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，在此基礎上還要制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，明確加氫站建設及運營監管的相關制度。此外，還要加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度。

對于氫燃料電池汽車，北汽集團董事長徐和誼在兩會提案中也提到，要加快充電及加氫基礎設施建設。在用地和電力增容方面給予優惠政策，制定加氫站建設支持政策等。

奇瑞汽車董事長尹同躍則在兩會提案中對氫能源發展的頂層設計提出了建議。尹同躍建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。

汽車改裝

今年全國兩會上，吉利控股集團董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英“不約而同”的對汽車改裝行業提出了相關議案。兩位人大代表均認為，汽車改裝行業處于我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬于國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全，且汽車改裝行業發展遠遠落后于歐美日發達國家。

王鳳英建議，汽車改裝應根據我國國情，出臺符合國情的汽車改裝法律法規，將汽車改裝列入國民經濟行業分類，賦予其行業屬性。在此基礎上，明確汽車改裝行業監管的歸口部門。此外，王鳳英還建議鼓勵與國外改裝行業的交流與合作，鼓勵院校設立相關專業，培養專業汽車改裝人才，還可以在部分汽車改裝發達地區以及部分汽車生產企業授權4S店體系開展試點工作。

李書福也認為，應當加快推進汽車改裝市場規范化、法制化管理，切實規范汽車改裝市場發展。他建議，在政策層面，出臺符合中國國情的相關法律法規，將汽車改裝列入國民經濟行業分類；在技術層面，制定專業性的改裝技術標準和規范，明確汽車改裝行業監管的歸口部門，制定汽車改裝安全、質量與服務的統一標準。

智能網聯

現今，智能化、網聯化正在成為汽車產業未來的發展趨勢，以自動駕駛為方向的智能網聯汽車，成為“新四化”發展的重中之重。長安汽車總裁朱華榮在今年兩會提案中提到，積極發展智能網聯汽車，成為推動中國汽車品牌向上，實現我國由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵路徑。

朱華榮認為，目前我國智能化基礎相對薄弱、技術積累尤顯不足，發展仍然面臨艱巨挑戰。所以他建議，應加快完善適用于智慧交通的道路設施規范，建設覆蓋全國的車用無線通信網絡，將車聯網與汽車零部件的接口及標準統一，引導社會資本、金融資本，加大對國家智能網聯汽車創新發展平臺等公共平臺的支持力度。

廣汽集團董事長曾慶洪也圍繞智能化提出相關議案。曾慶洪認為，智能路網建設存在相關政策落實不足、智能路網建設市場熱、政府冷以及協同難度大、技術儲備不足等問題，因此他建議要加快智能路網建設、助力自動駕駛汽車量產應用。

互聯網公司也對汽車智能網聯話題高度關注。在今年兩會中，百度董事長兼CEO李彥宏提出，應鼓勵開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用。

全國政協委員、360集團董事長周鴻祎在兩會期間對汽車網絡安全提出了議案。周鴻祎認為，隨著智能汽車的發展，汽車廠商自身的網絡安全問題也將威脅到智能汽車的安全。他建議，制定強制性生產標準，把網絡安全列為智能汽車標配。