每經記者｜張懷水    每經編輯｜陳旭    

每當到了節假日期間，高速公路路網上的省界收費站前，往往都會排成好幾條“車龍”，在堵車的同時更讓歸心似箭的人們堵心。不過，這種現象有望成為歷史。

3月5日，十三屆全國人大二次會議開幕會結束后，2019年全國兩會第二場“部長通道”在人民大會堂舉行。

交通運輸部部長李小鵬接受采訪時表示，國家的高速公路是分段建設、逐步成網的，而且實行的是以省份為單位的建設體制和管理體制，所以各個省份依法設立了一些省界收費站。“省界收費站現在看來在運行效率、運行體驗方面確實帶來了一系列影響。我們在做好準備工作的基礎上，在去年進行了試點，取消了15個省界收費站。從試點結果來看，效果良好。”

圖片來源：新華社

兩年內基本取消全國省界收費站

李小鵬表示，政府工作報告中提出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，交通運輸部一定認真抓好貫徹落實。“2020年，我們將落實要求，基本實現取消省界收費站的目標。下一步，我們將做好各項準備工作，技術上的、管理上的、法律法規上的，完成好這個目標。”

去年5月份，國務院常務會議決定，將推動取消高速公路省界收費站，以解決省界高速公路收費站容易出現的堵車現象，從而降低物流成本，提高物流效率。交通運輸部辦公廳隨即下發《關于開展取消高速公路省界收費站試點工作的通知》。

2018年5月24日，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。

據公安部信息顯示，截至2017年底，我國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。與此同時，公開數據顯示，我國高速公路通車里程超過13.1萬公里，位居世界第一。高速公路主線收費站約700多個，這意味著，每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站。收費站成為高速擁堵的重要原因之一。

在今年的政府工作報告中，對于取消省界收費站同樣給出了具體要求。報告指出，以改革推動降低涉企收費，深化收費公路制度改革。推動降低過路過橋費用，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

京津冀等地區年內達成目標

李小鵬表示，去年年底，取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。從試點結果來看，效果良好。

“下一步，我們要貫徹落實黨中央、國務院的部署要求，2019年抓重點區域和重點省份，比如說要取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區重點省份的高速公路省界收費站。”李小鵬說。

來自河北省的全國政協委員劉志新曾做過調查，僅以河北省為例，河北省地處京津周圍，其省界收費站有十幾處，特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個交界處的收費站經常堵車，有時堵車多達數小時，嚴重影響了高速公路的通行效率。

吳春耕曾表示，取消高速公路省界收費站不等于直接取消收費，這是兩個概念。目前，山東、河南和廣東等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯“云閃付”等手機支付服務。交通運輸部將指導各地進一步提升和完善ETC服務，同時積極探索高速公路收費與‘互聯網+’融合發展的模式和路徑，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。

（封面圖片來源：新華社）