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隱患重重的滴滴順風車下線后，哈啰順風車低調入場。繼在成都、上海、廣州、東莞、合肥、杭州六城上線順風車后，哈啰順風車近日正式在全國上線，以順風車業務為切入口，顯露出其在網約車領域的巨大野心。但是上線后的哈啰順風車卻遭遇乘客和車主的連環“吐槽”。這匹共享單車屆的黑馬還能在順風車領域繼續馳騁嗎？

滴滴“打盹” 哈啰搭上順風車

近日，哈啰出行宣布在全國上線順風車業務。在此之前，哈啰出行已經從去年12月開始招募順風車司機，官方稱20天招募了100萬司機。哈啰順風車業務負責人江濤在接受媒體采訪時表示不會搞補貼大戰，通過支付寶小程序進行引流。通過支付寶搜索“出行”或者在第三方服務里查找，就能看到哈啰出行。借助支付寶的信用體系，實現車主和乘客全部實名認證。

在滴滴由于自身原因不得不下線后，哈啰順風車迅速在今年春運期間填補空白。日前，哈啰出行發布了《2019春節出行大數據》，報告顯示哈啰順風車在春節期間的六城試運營效果非常好。從2月1日到2月10日，哈啰順風車平均拼車距離達到126.7公里，平均拼車市場為143.3分鐘，平均車費122.6元。有分析認為，這次春節期間的哈啰順風車推廣活動，本質是一次順風車的市場、時間搶奪“戰役”。哈啰在和滴滴賽跑，搶在滴滴順風車上線之前做好市場布局。

哈啰在網約車行業的布局早在去年就已經開始。去年9月，哈羅單車在上海宣布品牌升級，企業正式更名為哈啰出行。隨后哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺，在北京、杭州等全國81個城市同步上線出租車打車業務，用戶可通過哈啰出行APP或支付寶小程序，實現網約出租車服務。

在網約車市場，首約汽車、易到出行、曹操專車、滴答出行、美團打車、神州專車、滴滴出行，7家網約車各有資源。此外，上汽享道、寶馬、奧迪等也都殺入出行市場，欲搶占出行市場這塊大蛋糕。為何哈啰選擇在此時殺入順風車領域？

易觀汽車出行行業分析師孫乃悅在接受中國商報記者采訪時表示，首先，順風車依然有較強的用戶需求——有價格優勢，補充乘客出行方式，私家車主可以用多余的運力以順風車的方式補貼油費和賺取外快；其次，相比于專車等方式，商業模式較輕，前期投入較少。最后，滴滴順風車業務的低迷，也給了哈啰出行很好的市場進入契機。以及網約車的合規化會釋放出一部分市場給順風車。“哈啰最主要的優勢就是憑借單車業務，積累大量用戶規模，單車的用戶可以作為潛在的順風車用戶。”

在進入順風車市場之前，哈啰出行到2018年已經完成了500萬輛單車的投放，在300個城市和260個風景區提供服務。其智慧單車業務注冊用戶超過2億，日訂單量也達到2千萬水平。加上助力車、出租車等多個入口，哈啰出行已經能夠將城市智慧交通體系完整串聯起來。哈啰出行這次進軍順風車業務，補全了自身業務體系。至此哈啰出行已擁有共享單車、共享助力車、網約出租車、專車、順風車、共享汽車等業務。

哈啰單車出行領域的野心背后是來自螞蟻金服等金主的支持。去年以來，哈啰出行已經多次被曝出融資的消息。根據天眼查的信息顯示，哈啰出行至今已獲得十余次投資，歷次融資總額超過200億元人民幣。其中，今年4月、6月和7月，螞蟻金服連續投資哈啰出行的E輪、E+輪和F輪融資，融資額分別為近7億美元、20億元人民幣、10億美元。去年年底，哈啰出行又悄然完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投。其中，春華資本的投資額超過螞蟻金服，據悉此輪融資額在40億元人民幣左右。

乘客體驗吐槽多 安全問題仍難解

雖然哈啰順風車躊躇滿志，不過仍然遭遇了不少吐槽。其中，打車難、打車貴仍然是乘客抱怨的“重災區”。

哈啰順風車的客服向記者表示，哈啰順風車的收費標準是行程起步=起步價+里程費-信息費。以北京地區為例，哈啰出行APP顯示，北京地區單人乘坐哈啰順風車，市內打車3公里內為起步價11.5元，城際打車3公里內為起步價15元；3-20公里內，市內里程價為1.3元/公里，城際里程價為1.5元/公里；20公里以上，市內里程價為1.2元/公里，城際里程價為0.4元/公里。

而嘀嗒順風車的收費標準為北京地區單人乘坐嘀嗒順風車，3公里內接送費為11元；3-30公里內，里程價為早晚高峰時間1.2元/公里，其他時間1.5元/公里；30公里以上，市內的里程價為早晚高峰時間1元/公里，其他時間1.2元/公里。相比來說，早晚上班時間嘀嗒順風車單人的價格要低于哈啰順風車。

還有乘客反映，哈啰順風車的接單速度相對較慢，在20分鐘左右。哈啰順風車的一位司機告訴記者，客人發了單沒司機接是因為司機每天只可以接4單，所以想要篩選到恰好順路的司機往往用時較長。

有媒體報道，一名哈啰順風車車主在APP上向客服詢問收益計算情況時發現車主扣費信息不明確。該車主向客服詢問車主收益計算方法，客服回應稱，因為每個城市的計價略有差異，建議車主在App下單時查看金額明細，會有詳細計費構成。亦有司機向記者反映，他想加入順風車做司機，但哈啰出行始終不回答具體的傭金比例，只說1-10元動態抽取，要求必須先注冊司機，且跑一次訂單之后才能知道傭金比例。

安全問題一直是順風車行業的重中之重。去年滴滴順風車發生多起安全事件后，由交通運輸部等10部門組成的網約車、順風車平臺公司安全專項檢查組，進駐各網約車平臺公司開展專項檢查。會上，交通運輸部運輸服務司介紹了檢查工作有關情況。檢查發現，滴滴公司存在7方面33項問題，未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務。

聯合檢查組還向首汽約車、神州專車、易到用車、美團打車、曹操專車、高德、嘀嗒出行等7家平臺公司反饋檢查情況和問題清單，并提出整改要求。檢查結果顯示，全行業合規率仍有不足，普遍缺乏對車輛和駕駛員背景情況的動態管理。

哈啰順風車在安全問題上顯得尤為謹慎。據資料顯示，在安全保障方面，哈啰出行制定了一套五重安全網。首先，為了讓順風車回歸共享本質，哈啰出行在產品定位設計上拒絕加入任何社交功能，司乘溝通采用虛擬號碼，從源頭上杜絕可能存在的風險。在一鍵報警、設置緊急聯系人等功能的基礎上，IM（即時通信）功能也即將上線，車主接單后，司乘雙方即可在線上實時溝通，便利用戶出行，后續也將針對用戶體驗進行持續升級。

順風車車主招募認證時要求司機本人具備的條件有，年齡范圍在19-70周歲的區間內，無暴力犯罪和吸毒記錄，無交通肇事犯罪、酒駕等嚴重違法記錄，駕齡1年以上且具有C2及以上駕駛證。App用戶可以在手機上提交資料進行認證，哈啰出行通過實名認證、三證（身份證、駕駛證、行駛證）驗真、人臉活體驗真、犯罪記錄篩查及失信行為篩查等流程對車主資質進行審核。在第二階段的審核中，還會由公安機關介入，對認證的車主進行背景抽樣審查，但抽查比例尚不確定。

盡管哈啰出臺了多種措施試圖解決順風車存在的問題，但能否打消公眾對安全的疑慮尚未可知。IT評論家賈敬華認為，諸如順風車這樣的業務，考驗的是大數據匹配能力和運營能力。從共享單車到網約車，哈啰的步子邁得有點大。如果沒有好的用戶體驗，哈啰順風車的安全也無從談起，畢竟兩者都是靠技術支撐的。孫乃悅也表示，順風車普遍關注的安全問題，哈啰目前的模式沒有很好的解決這個隱患。除此之外，政府對順風車政策未來不確定性比較大。