▲2019北美國際車展前夕，通用汽車發布了凱迪拉克新款三排XT6 視覺中國圖

1月23日，上海浦東金橋，凱迪拉克品牌空間（Cadillac House）第一次非正式對外開放。它是繼“凱迪拉克·上海音樂廳”和“凱迪拉克中心（Cadillac Arena）”兩大地標后，凱迪拉克在中國市場的又一個重要的品牌展示空間。

“凱迪拉克品牌空間將打破品類、形式的界限，以沉浸式的互動方式，帶領來訪者一同探索人車生活全場景，并借此向年輕一代傳遞更為多元與創新的‘新美式豪華’價值觀。”上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦說，2019年凱迪拉克在中國市場的關鍵詞是“創新破局”，凱迪拉克品牌空間將是該品牌在這一關鍵詞的一個重要體現。

2018年，在國內車市下行的環境下，凱迪拉克銷售成績可謂亮眼。數據顯示，過去一年，凱迪拉克總計在中國市場售出新車約22.8萬輛，同比增幅達到31.4%，成為繼奧迪、寶馬、奔馳（即ABB）之后，第四個在中國市場年銷量突破20萬輛的豪華車品牌。

盡管如此，凱迪拉克上下仍以謹慎態度布局未來的中國市場。雖然業內普遍將凱迪拉克視為打破ABB固有格局的最有力挑戰者，但凱迪拉克目前并沒有打算做這件事情。凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長安德里斯稱，“凱迪拉克當前在中國市場最重要的工作是完善產品型譜、拓展銷售渠道，在一切條件完備時，才會與市場中的領先品牌展開完全競爭。”

事實上，新一線豪車品牌中不止凱迪拉克在蓄力。就在同一天，沃爾沃發布了新的企業愿景，雷克薩斯基于GA-C平臺打造的首款緊湊型SUV UX也正式在中國上市。

雖然目前中國的豪華車市場，ABB占據著穩固的位置，但新一線豪華品牌已不甘只做一個簡單的跟隨者。2018年豪華車第二陣營銷量前三甲中，凱迪拉克在華銷量約22.8萬輛，較2017年勁增約31.8%；第二名雷克薩斯在華銷量約16萬輛，較2017年增長約21.2%，兩者的銷量雖然離ABB還有很大距離，但是增幅已經遠高于前者，尤其對于衛冕二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克而言，跨過20萬輛門檻后，追趕的節奏進入了另一個賽道。

加速擴充產品型譜

2018年，一線豪華品牌在國內市場發動了前所未有的產品攻勢。在穩住原有主力產品增長勢頭的前提下，將市場細分再細分，以新品帶動增量成為ABB的共同戰術。新一線豪車品牌也敏銳地捕捉到了這一動向。

在新一線豪車陣營中，凱迪拉克的產品線是擴充速度最快的。目前，凱迪拉克在華產品序列中，有兩款SUV——中型SUV XT5和中小型SUV XT4，兩款SUV去年銷量超過8.8萬臺，在凱迪拉克全年在華銷售占比接近四成；三款主力轎車——XTS、ATS-L和CT6銷量表現也不俗，其中表現最突出的XTS去年共賣出約6.5萬輛，在凱迪拉克全年在華銷售占比為28.5%。

與凱迪拉克相比，雷克薩斯的“作戰風格”是穩扎穩打。目前，雷克薩斯在中國市場的產品布局覆蓋混動和傳統動力，從入門緊湊級轎車到全尺寸SUV，產品矩陣較為密集。1月23日，首款緊湊型SUV UX上市后，雷克薩斯已經在中國市場覆蓋了從緊湊型、中型到中大型SUV的細分市場，轎車產品線也在完善中。

而目前銷量漸入佳境的沃爾沃，也將在2019年推出多款國產車型，其中包括全新轎車S60及其旅行版車型全新V60。去年，在國內上市的進口版緊湊級SUV XC40也將在今年迎來國產，此外緊湊級旅行車V40也將國產。可見，沃爾沃在不斷細化自己的產品線，力求在個性化的市場深耕細作。

面對競品的產品攻勢，凱迪拉克也在針對自身的產品空白區，在2019年繼續快速上市新車。比如針對自己在中大型SUV和純電動SUV的空白區，凱迪拉克已迅速做出反應，初步計劃今年7月將中大型SUV XT6導入中國市場；此外，基于BEV3平臺打造的純電動車型也在導入計劃中。

“2018年凱迪拉克在華銷量已占其全球總銷量的60%左右，中國市場對凱迪拉克已日益重要。所以我們在產品研發時會考慮中國消費者的需求，快速擴張產品陣容。除了XT6，凱迪拉克另一款重量級全新轎車產品也會在2019年晚些時候導入中國市場，成為凱迪拉克轎車產品線上的生力軍。”安德里斯透露，凱迪拉克除了將加速完善產品型譜，到2025年在華經銷商數量也將翻一番，達到500家左右，“屆時凱迪拉克將會與市場中的領先品牌展開競爭”。

以“新四化”創新破局2019

日前，在通用汽車投資人會議上，有外媒報道稱，凱迪拉克將會轉型為“純電動汽車品牌”。對此，安德里斯回應稱，“這種說法并不準確。凱迪拉克將成為通用汽車新一輪電氣化戰略的領導品牌。未來，新能源車與傳統內燃機車將在凱迪拉克品牌下共存。”

據馮旦透露，通用全新開發的、制造柔性較高的通用BEV3電動車平臺將率先于2021年由凱迪拉克使用。“未來，凱迪拉克將引領通用汽車零事故、零排放、零擁堵愿景。而在通用汽車新一輪電氣化戰略中，中國市場被放在了戰略中心位置。”

將電動化元素注入品牌的新一線豪華品牌不止凱迪拉克。除了已經在混動市場發力的雷克薩斯外，沃爾沃也提出，到2025年其純電動汽車銷量占比要達到50%，并自2019年起，沃爾沃所有引入中國的新車型均配備電動機。

電動化只是新一線豪華品牌力求突破的維度之一。事實上，為了彰顯品牌年輕化的活力，新一線豪華品牌正在全面發力。以凱迪拉克為例，2019年凱迪拉克將以全新的產品型譜、多元的品牌體驗和升級的服務體驗，創新破局。其中，以“四化”為代表的智能、互聯、電動化技術的應用，將成為凱迪拉克實現創新的重要舉措。

2018年，凱迪拉克曾提出“雙擎戰略”，將代表先進驅動系統技術的“動力引擎”和代表智能互聯科技的“第二引擎”提升到發展戰略的高度。據馮旦透露，2019年，凱迪拉克全新的驅動系統技術將擴展到更多的凱迪拉克車型；而凱迪拉克全新一代移動互聯體驗CUE、應用車聯網創新的“云服務”、享受終身免費24GB/年的“車聯應用流量”和OTA智能云更新等服務都將為車主提供。

“凱迪拉克希望在建立互聯網+時代下汽車行業客戶關系管理體系的探索中，梳理車主在用車生命周期中的品牌觸點及關鍵需求，多維度打造和優化車主服務新體驗。”馮旦說，凱迪拉克將結合現有優勢資源，搭建一個智能化整合服務平臺。

在馮旦看來，經歷了2018年的市場急變之后，2019年的市場形勢也較為嚴峻。在此情形下，凱迪拉克的2019年目標定得過高、過低都不現實，唯有練好內功，提升“軟實力”，才能健康發展。“我們2019年的銷量目標定得比較保守，暫時不對外公開，總的原則是不希望拔苗助長。”馮旦說。