每經記者｜王帆    每經編輯｜魏官紅    

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1月28日下午，南航宣布馬須倫出任中國南方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記。《每日經濟新聞》記者注意到，馬須倫先后在國航、東航工作。此次調任南航，馬須倫成為了在國有三大航司均任職過的高管。

2008年，在東航業績跌入谷底、與上航重組遇阻之際，馬須倫臨危受命，從中國航空集團公司調任中國東方航空股份有限公司總經理，與董事長劉紹勇組成“劉馬”組合，開啟了大刀闊斧的改革，實現東航的“黃金十年”。

此外，作為全國人大代表，馬須倫也積極推動全國航空產業發展，提出加強空域管理、立法遏制“空中任性”，加大互聯網機票銷售平臺規范管理等議案。

補上南航集團總經理空缺

自2018年11月，時任南航集團總經理譚萬庚調任中國商飛后，南航集團總經理職位便空缺了兩個月，這也引起外界頗多猜測。2019年1月28日，南航集團總經理的繼任者終于塵埃落定。

據南航官網發布的消息，2019年1月28日下午，中國南方航空集團有限公司召開領導班子（擴大）會議。受中央組織部領導委托，中央組織部有關干部局負責同志宣布了中央關于中國南方航空集團有限公司總經理調整補充的決定：馬須倫同志任中國南方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記，免去其中國東方航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記職務。

公開資料顯示，馬須倫生于1964年7月，為河南省商丘人，具有碩士學位以及注冊會計師資格。1995年，馬須倫任中國物資儲運總公司副總經理，1997年，任中國民航總局財務司副司長。

1998年，馬須倫開始了其在航司的職業生涯。

據東方航空（600115，SH）歷史公告，1998年12月，馬須倫任中國國際航空公司副總裁，2002年民航聯合重組后任中國國際航空公司常務副總裁，2004年9月至2007年1月任中國國際航空股份有限公司總裁,黨委副書記，2004年12月任中國航空集團公司黨組成員，2007年初任中國航空集團公司黨組成員，副總經理。2008年12月，馬須倫調任中國東方航空股份有限公司董事、總經理。

見證了東航的“黃金十年”

回顧馬須倫的履歷，帶領東航“站起來”是其最讓人津津樂道的業績。

2008年，東航陷入困境，虧損139億元，資產負債率超過了100%。彼時，正在籌劃與東航重組的上航也舉步維艱，重組不被看好，被戲稱為“兩個爛蘋果，做不出一盤好沙拉”。也就是在這一年，馬須倫臨危受命，接任中國東方航空股份有限公司總經理。

在東航的十年，馬須倫與董事長劉紹勇一道，開啟了大刀闊斧的改革，順利重組上航，并通過引進戰略投資者、推進混改、建設樞紐等一系列改革，創造了東航史上盈利時間最長、改革增量最大、發展質量最優的“黃金十年”。

據人民網報道，東航集團董事長劉紹勇日前在東航2019年工作會議上介紹，十年來，東航總資產從868.23億元增至2918.56億元，凈資產由-49.02億元增加至708.66億元，資產負債率從105.7%降至75.72%，全機隊規模從240架增加到704架，年旅客運輸量從3723萬人次增長到1.21億人次。

《每日經濟新聞》記者還注意到，作為全國人大代表，馬須倫在履職過程中也十分關注促進航空產業發展的議題。

2015年，馬須倫提出“關于加強治理民用航空非法干擾行為立法”的議案，建議將“不聽從機長安全指令”當作犯罪論處，同時建立“旅客黑名單”，以整治乘客不守秩序的“空中任性”行為。

2016年，針對互聯網機票銷售平臺存在機票價差巨大、個人信息泄露、客票真假難辨等違規行為，馬須倫呼吁進一步加強平臺規范管理以保護消費者權益。

2017年，馬須倫提出應盡快制定“中華人民共和國空域管理法”，以明確空域管理主體及其職責和權限，合理劃分并制定各類空域管理制度，促進、保障我國空域的有序、高效使用。