每經實習記者｜黃辛旭    每經編輯｜賈運可    

▲CFP圖

“金九”疲軟，“銀十”也未能給力，今年的國內車市有點冷。

從7月到9月，我國乘用車銷量已經三連降，而剛剛過去的10月也沒能出現反轉。根據乘聯會最新數據，10月，國產狹義乘用車零售銷量達195.3萬輛，雖然環比增長2.6%，但是同比仍然下降了13.1%之多。

國家信息中心副主任徐長明預測，今年第四季度車市也不會出現奇跡。

形勢緊迫

根據汽車工業協會數據，9月國內汽車總銷量為239.41萬輛，環比增長13.82%，同比下降11.55%。1~9月，汽車銷量為2049.06萬輛，同比增長1.4%，增速比1~8月回落2.04個百分點。

在整體下滑的大背景下，各車型的日子也都不好過，尤其是近兩年大熱的SUV，如今卻是一跌再跌。

數據顯示，9月，轎車銷量為100.5萬輛，同比下滑13.38%；SUV銷量為87.28萬輛，同比下滑10.1%；MPV 銷量為14.7萬輛，同比下滑11.39%。

從7月到9月，國內乘用車銷量已出現了三連跌，“金九”沒有挽救車市下滑的趨勢，而“銀十”的情況也不容樂觀。根據乘聯會發布的最新數據，轎車方面，10月總銷量96.3萬輛，同比下滑11.6%，環比下跌0.7%。SUV方面，10月份SUV銷量85.8萬輛，同比下滑13.1%，環比增長7.1%，相比轎車市場，SUV銷量的降幅更大。MPV方面，銷量跌幅更大，10月份MPV車型銷量為13.2萬輛，同比大跌23.3%，環比也下降0.7%。

就具體車企來看,目前公布三季報的車企中,有多家車企的年度目標完成率不足70%。

徐長明認為，車市下滑主要是經濟結構性變化帶來的。他表示，“國有經濟今年不錯，民營經濟則出現了下降。城鎮居民有80%是在中小企業就業，因此大部分人的收入都受到了影響。同時，購車的主力消費人群有70%來自民營企業，這樣車市也難免受到影響。”

乘聯會方面的分析認為，今年，廠商壓力大,尤其是自主品牌受到的影響最大。

此外，有消費者告訴記者：“因為國六標準即將推出，不敢買車，怕買了就貶值。”

回暖尚早

近日，乘聯會就2018年的汽車市場作了預測：2018年全年汽車預計批發銷量約2820萬輛，同比下降2%；乘用車銷量約2350萬輛，同比下降2~3%。

業內普遍認為，在今年車市銷量增速持續放緩的大背景下，預計下半年車市表現仍不會太樂觀，甚至還會繼續下行，最終全年增速將低于3%。

值得注意的是，根據乘聯會對2019年車市的預測，隨著我國稅收體系的改善和個稅的調整，將進一步促進明年居民的消費，有利于車市發展。基于多項政策的作用，預計2019年乘用車增速為1%，廣義商用車增速為-7.2%，全年汽車增速為零增長，與2018年基本保持不變。2018年新能源車預計達120萬輛，增長48%；2019年新能源車預計增長30%以上，可達160萬輛左右。

面對這樣的車市走勢，不少人提出，國家能不能像2015年那樣出臺相關政策，從而刺激汽車銷量的增長？近期，行業內更是不斷出現小排量汽車購置稅減半的傳言。對此，徐長明認為，這種做法有些寅吃卯糧的味道，“今年給了政策，明年政策退出，（銷量）還會馬上掉下去，不如大浪淘沙把優秀的公司留下來，競爭力弱的公司就出局。”

全國政策經濟委員會副主任、國務院發展研究中心原副主任劉世錦坦言，車企和經銷商應該放正心態：“中國經濟已經進入到增長的另一個階段，大家要有心理準備，這是符合規律的。”

如此看來，準備過冬已成汽車行業需要共同面臨的問題。