每經記者｜曾劍    每經編輯｜宋思艱    

9月20日~24日，第十七屆中國西部國際博覽會舉行。9月21日，2018“一帶一路”軌道交通國際高峰論壇在成都舉行。會議由中國中鐵股份有限公司、四川省國資委主辦，中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱中鐵二院）等承辦。

會上，來自“一帶一路”沿線國家的政府機構領導人員、軌道交通領域的商界領軍人物和學界精英數百人參會，分享交流了跟隨“一帶一路”建設軌道交通產業發展的一些經驗。

我國軌道交通走出去助力國際合作

軌道交通具有運量大、能耗低、方便、快捷、準點準時等特點，是現代綜合交通體系的重要組成，也是“一帶一路”基礎設施聯通的重要支撐。

中國鐵道學會副理事長兼秘書長馬福海指出，中國是一個幅員遼闊的內陸深廣的國家，龐大發達的高速鐵路網成為中國經濟騰飛、經濟實力快速增長的大動脈和基礎設施。而“一帶一路”建設覆蓋的范圍更加廣，面積更大、地形更復雜，中國可與“一帶一路”沿線的各個國家共商共建共享，讓高鐵等軌道交通等人類文明成果更好地服務于人類。

在中國鐵路國際有限公司總會計師游經元看來，深化國際產業合作需要軌道交通發揮帶動作用。鐵路建設規模大、產業鏈長，對相關產業的發展巨大強大的拉動作用。而我國在建設、裝備、運營方面競爭優勢明顯，加快鐵路走出去不僅可以帶動相關產業的發展，推動國內產業優化升級，還能提升我國對外投資的規模和效益。

中鐵二院工程有限責任公司副總經理扈森在接受《每日經濟新聞》在內的媒體采訪時表示，中國在軌道交通領域有很多優勢，比如有可靠的技術標準體系、完整的裝備制造體系，豐富的建設管理經驗。此外，中國已經擁有一大批從事軌道交通勘察設計、施工建設、運營管理的專業人才，可提供“全產業鏈”的技術服務支持。

▲嘉賓參觀列車模型 每經記者 張建/攝

事實上，對于軌道交通建設，部分“一帶一路”沿線國家自身也有迫切需求。

會上，老撾公共工程與運輸部副部長圓薩瓦·西番墩表示，老撾在極力推進自身的基礎設施建設，尤其是在交通領域，老撾希望可以更加有效、高效的大湄公河次區域的一個整體的鐵路網。

緬甸聯邦共和國交通與通信部常務副秘書長昂苗敏則表示，緬甸擁有東盟最長的鐵路網絡，但大部分鐵路線設施由于多年來缺乏適當的維修而惡化，急需通過現代化的設施進行恢復，同時也需要更加現代化。

莫斯科交通設計院股份公司總經理米楚科·伊戈爾·弗拉基米爾維奇認為，在當前國際形勢下，基礎設施建設是當務之急，需要各國積極參與。他表示，“一帶一路”能夠幫助中國、俄羅斯、蒙古以及哈薩克斯坦等中亞各國提高工業增長，為青年一代創造就業及新技術，各方之間的合作能夠降低生產成本和擴大生產。

如何更順暢“走出去”？

數年時間以來，全球諸多國家和國際組織積極支持和參與了“一帶一路”建設。“一帶一路”建設從理念轉化為行動，從愿景轉為現實。

對于推進軌道交通積極發揮推動“一帶一路”建設作用過程中，國內企業應該如何趨利避害？

馬福海表示，中國與其他國家開展軌道交通的合作，可以從四個方面入手：第一，政府積極推動引導，“一帶一路”建設推進，需要政府進行統籌、指導和規劃；第二，企業發揮主體和市場導向。“一帶一路”是一條經貿之路，經濟繁榮之路，企業作為市場條件下經濟活動的平臺，必須加強主體作用，加強合作。但需遵循市場經濟規律和市場活動的原則，確保投資方、經營方和建設方正當合理的經濟效益；第三，科研機構與高等院校加強合；第四，智庫廣泛溝通，要重視各類智庫參與“一帶一路”建設中的智力支撐作用。

戴德梁行大中華區董事容亞當認為，企業在推進項目時，要更好的將站點和周邊項目進行集成，平衡各方利益；堅持本土化發展，充分了解當地市場、文化以及投資政策等；與當地企業加深合作關系；不應充分依賴與當地政府間的關系。

中鐵二院工程集團有限責任公司總經理朱穎從企業角度分享了公司“走出去”的經驗。朱穎表示，一是要以技術創新為先導，突破復雜環境的軌道建設的關鍵技術，為項目量身定制解決方案；二是搭建平臺促進中外交流，公司長期從事軌道交通規范和標準的編制，并創辦了“一帶一路”軌道交通的期刊雜志；第三，需要不斷進行科技創新。