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每經實習記者 黃辛旭 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 翼

汽車產業是成都八大特色優勢產業之一，隨著成都經濟的快速發展，成都的汽車消費不斷發生變化，并逐漸形成了自己的特色。

“成都汽車市場消費呈多元化特點。一直以來，合資品牌、自主品牌、豪華車都表現不錯，這里已成為各汽車品牌的必爭之地。”乘聯會秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者說。

數據顯示，截至2017年12月，成都的汽車保有量達到了452萬輛，僅次于北京的564萬輛，比排名第三的重慶還多出81萬輛，成為名副其實的汽車消費第二城。根據成都統計局數據，2017年，成都市常住人口為1604.47萬人，千人保有量達281輛，這意味著成都平均4個人就有1輛車。

不挑剔的成都

成都汽車消費最大的特點是“不挑剔”。比如，當前深陷銷售困境的法系車，在成都卻很有市場。數據顯示，7月，“北上廣”的法系車銷量占比分別為1.3%、0.8%和0.4%，在各車系銷量占比中并不占優。而在7月的成都車市，法系車占比達到4.8%，遠高于韓系車和歐系車。

“一方面是因為神龍汽車在成都有工廠；另一方面是法系車進入成都市場較早，有了一定消費基礎。事實上，法系車質量和口碑都不錯，而且和一些成都居民的消費觀念相契合。”崔東樹對法系車在成都市場熱銷如此解釋。

在豪華車消費上，成都市場的表現也可圈可點。有數據統計，2017年，北京地區保有量較高的豪車為寶馬5系和奧迪A4L，均達到6.3萬輛；上海地區豪車保有量較高的是奧迪A6L和A4L，分別為5.1萬輛和4.2萬輛；廣州地區豪車保有量較高的是寶馬5系和奧迪A6L，分別有2.1萬輛和1.9萬輛；而成都地區保有量較高的豪車是奧迪A6L和A4L，保有量分別為3.6萬輛和3.1萬輛。與“北上廣”相比，成都地區的豪車消費并不遜色多少。

對此，業內有分析認為，相比其他中西部城市，成都居民的消費觀念較開放，對豪車的接受度也比較高。

旺盛的汽車消費力正使成都車市銷量在全國脫穎而出。有數據統計顯示，2018年1~7月，北京地區的汽車銷量約為47.4萬輛，上海約為46.2萬輛，廣州約為32萬輛，而位于西南地區的成都同期汽車銷量達33.3萬輛，比廣州還要高出1.3萬輛。

車企頻頻落戶

成都旺盛的消費實力，也吸引越來越多的車企來此落戶投資。目前，成都的整車制造企業主要有一汽大眾、一汽豐田、韓國現代、吉利沃爾沃、神龍汽車等，還有一系列的汽車零部件公司在此聚集。

根據成都統計局數據，截至2017年，成都汽車制造業企業有222家，汽車工業總產值為1854.77億元，占全市工業比重為15.1%，僅次于電子信息產品制造業。

今年5月，成都又與吉利控股集團簽署投資合作協議。根據協議，吉利控股集團將在成都投資布局新能源整車研制、零部件配套生產及移動出行服務等一系列重大項目。

“成都作為‘一帶一路’和‘長江經濟帶’的前沿開放高地，對吉利集團的汽車產業全球布局非常有意義。”北京吉利學院校長霍偉東曾如是表示。

事實上，早在神龍汽車在成都建廠時，神龍汽車方面就認為成都作為西部地區的中心城市，具有良好的汽車產業發展基礎，齊備的零部件生產配套能力和巨大的市場規模。

汽車產業在成都得以快速發展也離不開當地的政策支持。根據成都市的規劃，“未來重點圍繞中高檔轎車、越野車、運動型多用途汽車 （SUV）、客車、新能源汽車、新型商用車等領域，吸引國際、國內重要整車制造商在成都投資和布局。”

成都在《成都制造2025規劃》中明確表示，要抓住國內汽車產業10~15年發展機遇期，以整車及關鍵零部件為重點，搶占我國汽車產業高地，進入全國汽車產業第一方陣。