2018年棋至中盤，各大車企也如期交上了自己的“期中考試”成績單。

上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用依然穩固在合資第一陣營，銷量規模遠超其他車企；相比之下，合資第二陣營的格局變化更令人關注。

根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年6月，國內乘用車市場銷量為183.5萬輛，同比微增2.8%；上半年累計銷量1155.7萬輛，同比增長5.7%。其中，合資品牌上半年累計銷量為754.6萬輛，占國內乘用車市場整體銷量的65.3%。

盡管乘用車市場整體仍保持正向增長，但從各企業上半年的銷售情況來看，卻也是“幾家歡喜幾家愁”。

由于二季度受宏觀經濟趨緊等因素影響，國內汽車市場表現整體低于預期，許多車企均未達到既定目標，甚至出現增速下滑。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）在整理數據時發現，國內27家合資車企中，有11家企業上半年整體銷量出現同比下滑，占比超過40%。

上汽大眾上半年銷量破百萬

得益于大眾品牌和斯柯達品牌的出色表現，上汽大眾依舊穩坐合資車企的頭把交椅。數據顯示，上汽大眾上半年累計銷量為102萬輛，同比增長5.2%，這一成績也讓其成為合資車企中，上半年唯一一家銷量破百萬的企業。 

具體車型來看，在轎車市場，朗逸上半年累計銷售22.1萬輛，同比下滑3.7%，即便如此，上半年朗逸家族仍為上汽大眾貢獻了超過20%的銷量。

但值得注意的是，盡管朗逸再次蟬聯A級車銷量冠軍，但其與第二名軒逸的銷量差距已縮小至1萬輛水平。

對此，有分析指出，目前朗逸車型正處于新老產品切換期，新車型上市后，售價方面暫無優惠，這使得消費者在一定程度上產生了觀望情緒，以影響到其終端銷量表現。

在中高級轎車市場，上汽大眾也有所斬獲。帕薩特上半年累計銷量為8.8萬輛，同比增長6%；而作為上汽大眾旗艦級車型的輝昂，1至6月累計銷售1.3萬輛，同比增幅高達730.5%。

在SUV市場，上汽大眾上半年累計銷售24.2萬輛，同比增長22.9%。其中途觀前6個月累計銷售14.8萬輛，成為上半年合資SUV市場銷量冠軍；途昂上半年銷售4.5萬輛，位居大型SUV市場銷量榜首。

此外，斯柯達品牌方面，由柯米克、柯珞克與柯迪亞克組成的SUV家族產品矩陣基本完成，這將大大促進斯柯達整體銷量水平。目前，斯柯達品牌SUV銷量占比已接近30%。

南北大眾的較量在下半年

上半年，一汽-大眾沒有達到問鼎合資市場的目標，其與上汽大眾之間有4萬輛的銷量差，累計銷量約為98萬輛，同比增長8.8%；旗下速騰、邁騰、寶來等主力車型實現大豐收，銷量和增長均有大幅度提升。

其中，速騰上半年累計銷售15.66萬輛，同比增長11.12%；邁騰累計銷售12.6萬輛，同比增長22.3%。

值得注意的是，全新一代寶來上市后，6月銷量暴增40%，受益于此，寶來上半年累計銷售13.32萬輛。

對此有分析指出，目前一汽-大眾旗下還沒有SUV車型銷售，其首款SUV車型探歌將在7月30日正式上市。在補齊SUV短板后，下半年，一汽-大眾整體銷量或將更上一層樓，屆時南北大眾之爭將更加白熱化。

上汽通用期待主力車型“滿血復活”

與南北大眾之間的激烈競爭相比，上汽通用的市場表現卻給人力不從心的感覺。

自2015年以來，上汽大眾開始穩居國內合資品牌銷量第一位；2015年和2016年，上汽通用則排名第二；但自2017年以來，上汽通用就被一汽-大眾超越，成為第三名。

由于威朗、昂科拉、科魯茲等車型銷量不濟，上汽通用上半年累計銷量為95.8萬輛。

數據顯示，威朗、科魯茲、昂科拉上半年累計銷量分別為3188輛、3萬輛和1萬輛，同比分別下降54.1%、2.6%和50%。

但值得一提的是，上半年，上汽通用仍保持著10.5%的快速增長，增速領先于“南北大眾”。

“從上半年的銷量來看，如今已經停產兩年的凱越正式‘復活’，這款走量的車型將助力上汽通用實現銷量的進一步提升，但對于上汽通用來講，提升昂科拉、科魯茲等主力車型的銷量也是迫在眉睫。”有業內人士表示。

日系車企包攬六至九名

NBD汽車注意到，在合資車企銷量前十排行榜中，第6名至第9名被日系車企所包攬。

具體來看，廣汽本田上半年累計銷量33.9萬輛，同比增長5.5%。其中，十代雅閣上市后，可謂是給廣汽本田注入了一針強心劑，該車型6月銷量達1.4萬輛，上半年累計銷量7.1萬輛，成為廣汽本田旗下銷量最高的車型。

一汽豐田今年上半年的表現并不樂觀，尤其是6月份出現了高達11.5%的銷量下滑。從各車型銷量來看，卡羅拉依然是一汽豐田的銷量支柱，上半年銷量達到19.2萬輛，同比增長14.5%，占一汽豐田總銷量的50%以上。

今年上半年，“機油門”事件對東風本田的銷量造成了嚴重影響。上半年，東風本田累計銷量為32.1萬輛，同比下滑4.1%。其中，CR-V累計銷量為4.9萬輛，同比下滑30.8%。截止6月份，東風本田完成全年銷量目標的43.4%。

此外，得益于凱美瑞的出色表現，廣汽豐田迎來銷量爆發期。1-6月，廣汽豐田累計銷量為25.5萬輛，同比增長16.4%。其中，凱美瑞累計銷量為7.7萬輛，同比增幅51.6%，占廣汽豐田整體銷量的30.2%。

值得一提的是，在經歷了去年銷量大幅下滑后，北京現代在今年的表現可圈可點。上半年，北京現代累計銷量38萬輛，同比增長26.2%，位列合資車企銷量排行榜第5位。

其中，“D+S”車型累計銷量占比超過55.7%，而領動作為主力車型，今年前6個月累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍。

但有分析人士指出，北京現代的銷量回暖，是以價換量模式發揮了作用，其目前幾乎與國內自主品牌做同價位競爭。事實上，北京現代面對全年95萬輛的銷量目標，下半年依舊“壓力山大”。

11家合資車企增速下滑

NBD汽車發現，今年上半年，在國內的27家合資車企中，有11家企業上半年整體銷量出現同比下滑，占比超過40%。

這11家車企分別為長安福特、東風標致、長安馬自達、廣汽菲克、一汽馬自達、東風雷諾、東風英菲尼迪、長安鈴木、本田中國、鄭州日產和長安標致雪鐵龍。

其中，長安鈴木和長安標志雪鐵龍已經在相當長的一段時間內處于銷量下滑狀態。

數據顯示，1~6月，長安鈴木累計銷量為2.4萬輛，同比下滑47.2%；6月，該品牌銷量僅為3077輛，同比下滑49.1%。

有分析指出，長安鈴木近年來的銷量下滑與國內市場消費升級有關，奉行小型車戰略的長安鈴木已經無法滿足國內消費者的需求，唯有改變戰略打法方能解救長安鈴木于水火。

而長安標致雪鐵龍的銷量或許距離產品退市已經不遠。數據顯示，今年上半年，長安標致雪鐵龍累計銷量為2022輛，同比下滑35.5%；其中6月銷量僅為325輛。

值得注意的是，在11個增速下滑的合資車企中，長安馬自達和一汽馬自達也身在其中，在合資車企銷量排行榜中分別位列第16位和第20位。

數據顯示，截至上半年，長安馬自達累計銷量9萬輛，同比下滑0.9%。其中，換代不足一年的全新CX-5,6月銷量僅為3486輛，同比下滑44.8%，接近腰斬；而一汽馬自達上半年累計銷量為5.9萬輛，同比下滑4.1%，旗下兩款主力車型CX-4和阿特茲均出現銷量下滑。