每經記者｜段思瑤    每經編輯｜楊翼    

共享汽車從來不缺“槽點”。

據深廣電第一現場5月2日報道稱，4月27日，深圳的李先生駕駛一輛名為“小馬用車”的共享汽車，車輛在行駛過程中，左后輪忽然掉了。平臺方面工作人員表示，這次發生事故的車輛才剛保養不久，經平臺維修服務商初步調查，這次輪胎掉的原因，是左后車輪輪轂脫落。因此，平臺懷疑是有人惡意破壞。目前，平臺方已經就此事向警方報案，事情還有待進一步調查。

不止是這位深圳的李先生，在剛剛過去的5·1小長假里，名為@嗄臸碑銘的網友也因共享汽車鬧心，他在某社交平臺吐槽稱，5·1外出游玩時，因一輛停在路邊的共享汽車，導致整個道路交通癱瘓。

名為@吳振loyalty 的網友也吐槽稱：最近在路上碰到兩起駕駛共享汽車的新手，長時間占著超車道慢速行駛，完全不注意后方車輛距離，強烈建議共享汽車公司將駕齡時間提高至一年。

看來，大家對共享汽車的“意見”還真是多。不過，有這些駕駛 “壞習慣”的人開共享汽車時要小心了，這些不良習慣將會給駕駛人帶來信用污點。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，目前，包括首汽GoFun、烽鳥出行等多家共享汽車平臺開始進入“信用時代”。

以首汽GoFun為例，通過與芝麻信用合作，只要用戶芝麻分達到700以上將不用繳納押金。目前，該平臺將在包括合肥在內的全國50個城市全面啟動“信用免押金”政策，以往分時租賃押金較多的問題將得到解決。

據GoFun出行總裁譚奕介紹：“2017年，GoFun平臺的車輛共有62209次交通違法記錄。截至目前，已有4842用戶被從系統當中剔除，因為這些用戶是危險的。”

此外，為進一步提高平臺風控能力，“人臉識別”技術成為眾多共享汽車平臺的又一大利器。烽鳥出行創始人劉國棟對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“為在出行領域進行深入拓展，技術方面，烽鳥出行將很快在運營車輛上上線人臉識別技術。”

雖然人臉識別、智能駕駛等技術開始在共享汽車領域運用，但不得不承認，共享汽車當前仍存在各種挑戰，比如牌照、網點布局、退押金、成本、車輛管理等。

“未來，共享汽車市場將是一個互聯網、碎片化和大數據驅動的高度匹配市場，而要實現這個目標，必須基于兩個方面：一是共享汽車的數量和密度足夠多；二是智能程度足夠高，這就需要依靠計算、輔助駕駛來完成調度和匹配。”譚奕表示。

值得注意的是，隨著共享汽車逐步發展，不缺錢的“資本大鱷”們也盯上了這塊肥肉。

中國電子商務研究中心的統計數據顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經濟平臺獲得投資，金額達1159.56億元；其中，共享汽車以764.59億元的金額成為2017年獲投金額最高的領域。

而今年以來，越來越多的傳統車企和資本也宣布進入該領域。今年初，一汽轎車連發三份公告，宣布分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協議，進入共享汽車領域。隨后，廣汽也宣布擬與蔚來汽車合作，有意在分時租賃、車輛共享等運營領域合作并成立合資公司。3月底，寶馬集團宣布與戴姆勒集團達成協議，成立共享出行合資公司。

“去年，這個行業還沒有幾家企業，但今年就像雨后春筍一樣，越來越多的人拿到了資本去做城市擴張，從去年到今年拿到投資的初創公司，目前不少于10家。”譚奕表示。

調查數據顯示，共享汽車的潛在市場規模達1.8萬億元左右，預計出行需求達到3700萬次/年。與此同時，據不完全統計，截至2017年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。

譚奕向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，“2018年，共享汽車行業將進入競爭白熱化階段。如果入局者都動起來，競爭比共享單車可能還要慘烈。目前，主機廠、互聯網公司等有資金、有流量的玩家都已入局，現在的競爭是‘你死我活’的狀態。”