8月2日，原中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記徐留平被任命為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。

而就在前一天，一汽夏利（000927, SH）盤中出現異動，股價大幅拉升，并迎來久違的漲停，當天一汽夏利每股報收于5.08元。

對此，有分析指出，資本市場的嗅覺總是最敏銳的，而一汽夏利的漲停足以說明，外界對徐留平重振一汽充滿期待。

盡管如此，在激烈的市場競爭中，一汽自主品牌明顯處于劣勢，而一汽集團的人事調整能否將其自主品牌帶回競爭軌道，對剛剛到任的徐留平而言十分具有挑戰性。

機制改革成唯一出路

在美國《財富》雜志最新公布的2017年世界500強公司的名單中，一汽集團在500強總榜中排名第125名。雖然一汽集團2016年營收647.839億美元，利潤為24.11億美元，但80%以上的業績都來自合資品牌的事實卻難掩其旗下自主品牌的尷尬。

據了解，截至今年上半年，一汽自主旗下的一汽奔騰、一汽夏利、紅旗、森雅、等品牌的總體銷量不足10萬輛。

實際上，對這位“共和國長子”而言，危機意識的缺乏是導致其自主品牌羸弱的癥結所在。

作為多年來深耕自主發展的“少壯派”領導，徐留平對于汽車產業競爭格局和本質有著深刻的認識，他正是要打破這種“鐵飯碗”思想，通過改革破解機制難題，使一汽自主板塊煥發出新的活力。

在徐留平看來，當前汽車產業正處于深刻變革的關鍵時刻，消費升級、消費快速變化，新能源、自動駕駛等新技術不斷顛覆傳統汽車產業，新商業模式、新產業生態不斷刷新，所有這些都預示著汽車產業處于革命的前夜。而中國市場已是一場既有跨國巨頭，又有本土品牌，既有國有公司，又有民營公司，既有傳統企業，還有一大批互聯網造車新勢力的“你死我活”的搏斗。汽車產業的優勝劣汰的淘汰賽不僅已經拉開序幕，而且在不斷加速。

對此，他從三方面提出了改革思路：“第一要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創新能力；第二要堅持兩條腿走路，繼續抓好合資合作，增強后勁，尤其是在合資占比未放開以前，盡可能取得更大利益；第三，進一步加強黨建和黨風廉政建設。”同時，他還強調了按照中央關于國有企業全面深化改革的要求，推進一汽改革。

這意味著，一汽集團在未來將集中解決一汽集團上市和自主發展兩大難題，同時通過機制機構梳理，提升效率。

5年內把自主品牌搞上來

而隨著上述系列問題的解決，一汽內部資源通道將會被打通，這將使得一汽奔騰、天津一汽、紅旗等品牌可以通過協調，形成集群效應，而一汽集團或將迎來久違的“春天”。

事實上，徐留平已清楚地認識到，在激烈的市場競爭中，弱肉強食，快魚吃慢魚，不僅不進則退，而且小進也是退。

“也許不出五年，有不少汽車企業，無論合資還是自主，將會死亡。同時，有一批優秀的、生氣勃勃的汽車企業脫穎而出，成為勝利者，成為世界級的領袖企業。”徐留平表示。

也正因如此，徐留平希望爭取通過3~5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，未來能夠使一汽集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌。

實際上，一汽自主品牌內部各板塊的探索一直沒有間斷。一汽轎車在剝離紅旗資產之后，今年上半年實現了盈利，而紅旗品牌盡管整體銷量不大，但卻始終保持增長。

此外，天津一汽在今年痛下決心雪藏夏利品牌，并發布駿馳計劃，其改革幅度之大，前所未有，而這也更加說明天津一汽對走向復興的渴望與決心。

對此有分析指出，如果后續資金能跟上，天津一汽勢必將成為整個一汽集團的改革先鋒。

數據顯示，7月，一汽夏利銷量為1989輛，同比增長17.2%。其中駿派系列銷量達到1518輛，占整體銷量的75%；而夏利系列與威系列的在上個月的產量均為零，從側面也反映出一汽夏利在優化產品結構上邁出了關鍵性的一步。

對于徐留平而言，如何協調集團層面的資源，全力推進子公司的改革，將是關乎一汽未來轉型的關鍵，而對天津一汽的改革，不但是其改革的必經路，更是提升一汽集團自主品牌整體業績的關鍵所在。 文/蘇白