每經編輯｜ 楊棄非 實習記者 梁宏亮    

去年10月，平行進口車試點落戶四川。這是我國兩批平行進口車試點中唯一的內陸省份。

今年4月掛牌的四川自貿區，將成都國際鐵路港囊括其中，又賦予了四川平行車進口更多先行先試的空間。

如今，試點半年有余，四川平行進口車現狀如何？

日前，在距成都市中心以北近一小時車程的平行進口汽車展示交易中心，經理朱葛告訴《每日經濟新聞》記者：“自5月試運營以來，展廳幾乎每天都有20多組客戶前來看車。”

8月11日，成都2家平行車試點平臺、3家平行車試點企業結束評審公示期的消息發出，展廳的運營方成都自貿通供應鏈服務有限公司名列其中。正式獲批后，這些試點企業將率先享受港區內平行車3個月保稅的優惠政策。

通過對多家車企的走訪，《每日經濟新聞》記者發現，盡管進口數量還有待提升，但企業已將目光鎖定鐵路運輸的利好，時間短、價格穩等成為其討論的焦點。而在自貿試驗之下，新的試驗也正不斷落地于此。

25天提車

盡管成都國際鐵路港于去年7月才迎來首輛平行進口車入關，但其在四川并不新鮮。業內人士向《每日經濟新聞》記者介紹，成都雙流國際機場向南一帶，林立的平行進口汽車車企與展廳大都運營數年甚至數十年。這些平行車主要來自天津等沿海口岸，盡管不成規模，但其仍構建起了平行車通往成都最初的物流通道。

在現有的成熟運輸模式面前，批復未滿一年的四川汽車平行進口試點仍顯年輕。據成都國際鐵路港管委口岸管理部主管楊琪劼介紹，從去年7月到今年7月，從成都國際鐵路港入關的平行進口車為215輛，其中，今年123輛。“與去年成都總共掛牌的4萬輛進口車相比，國際鐵路港平行車的發展前景十分廣闊。”她向記者說道。

趨勢已然顯現。有數據顯示，半年多時間內，已有100余家平行車相關企業在成都國際鐵路港落戶。

已有現成的海運線路，為何鐵路運輸仍然引力十足？“運輸時間短”是自貿通副經理楊波所看重的因素。“以前通過海運，平行車進口走完全流程需要兩三個月，而通過蓉歐快鐵，消費者從預約到提車最短可控制在25天內。歐標汽車通過蓉歐快鐵可以率先抵達西部，這比海運省去很多中間環節。”

而在楊琪劼看來，其優勢還不止于此。據她介紹，海運的線路比較固定，僅港口城市才能開展集貨、通關等業務，局限較大。而鐵路班列沿線站點均可加以利用，不僅能靈活選擇進貨、集貨渠道，而且還方便開展定制化業務。

一個例子是，自貿通在蓉歐快鐵節點羅茲等城市設立了海外倉，用以承擔集車、驗車、交付的一體化功能。“有了海外倉，很多工作在汽車進入國門之前就能提前做好。”楊波說。

與此同時，隨著2017年全球集運市場的“復蘇”，海運價格在經歷多個季度下降后已開始觸底反彈，鐵路運輸價格穩定的優勢也將越發明顯。業內人士向記者透露，鐵路運輸價格基本保持在相對穩定的區間，而海運運價上升也使鐵路在運價上的劣勢不斷縮小。他預測，更多平行車企將選擇鐵路進行跨國運輸。

3個月保稅

而作為地處內陸的平行進口車試點省份，四川平行車進口還有更多的任務：通過進一步體制機制改革，率先探索出鐵路運輸先行先試的經驗，以在與其條件類似的內陸地區進行復制推廣。

據成都國際鐵路港相關負責人介紹，此次結束評審的“3個月保稅”試點企業，正是根據此前國家已頒布的試點政策進行的復制推廣。享有“3個月保稅”的企業在港區內開展平行車進口業務，將擁有3個月緩交關稅、增值稅、消費稅的紅利。

對此，朱葛為《每日經濟新聞》記者算了一筆賬：“比如我這一臺車，在國外采購大概15~20萬元，稅我就要交20萬元，保稅政策讓我這20萬元可以暫緩不交，這樣我就可以拿這20萬元再去買另一臺車。車企可以將原來一臺車的利潤分攤到兩臺車，這樣一來，港區內的平行車價格就能夠比外面還要再低一些。”

更多創新舉措也在陸續出臺。一個例子是，針對平行車備受關注的售后質保問題，四川引入保險公司兜底模式，在鐵路港銷售的平行車已由經銷商先期購買“三包”保險，發動機、變速箱的包修、包換，車輛召回等條款均包含其中。

楊琪劼告訴記者，今年，落地成都國際鐵路港的成都第二個車管所的設計方案即將出爐。據鐵路港此前披露，該車管所距離成都鐵路口岸直線距離僅2公里，占地面積75畝，預計2018年竣工投運，方便進口車就近辦理掛牌等業務。而針對小批量，未在國內銷售的高端車型及品牌，鐵路港還將建設“汽車實驗室”，探索新的平行車進口營銷模式。

而在試驗機遇下，更多車企的選擇是，加速設立展示交易中心，以期搶先分得一杯羹。誕生于上海自貿區的太元行汽車展示展覽服務有限公司，就已將其新的平行車展示銷售中心設在鐵路港內。據楊琪劼介紹，鐵路港還將以搭建平臺為基礎，進一步整合成都平行車行業。基于此，一個包含全產業鏈的平行車進口銷售集聚區將在此形成。

制圖 鄒利 每經記者 楊棄非 每經實習記者 梁宏亮 每經編輯 楊歡