北京現代并非首次銷量下滑

在北京現代過去的15年發展歷程中，今年并不是第一次遇到銷量增長放緩的情況，早在2007年在中國乘用車市場整體高增長的情況下，北京現代銷量下滑20.3%至23.11萬輛。彼時銷量下滑主要是由其產能不足和新車投放速度減慢的內部原因造成。要知道，在兩年多的時間，北京現代沒有推出一款全新車型，只是在原有車型基礎上推出改款或增配版。

如今的情形與當年有點類似，沒有能夠走量和支撐品牌的全新車型，就是此前規劃的一兩款新SUV還非要等到四季度才能上市。僅憑早已上市多時的SUV能撐起2017年同比增長9.6%全年125萬輛的銷量目標嗎？

“2008年我們通過對產品戰略的調整，北京現代很快就走出了困境。”吳周濤告訴記者，北京現代今年提出了以客戶為中心和本地化戰略，一是未來從市場調研、售后服務都按照中國的消費者的習慣去滿足用戶需求；二是真正去理解什么叫以客戶為中心。

“現在90后的客戶與原來的客戶發生了很多的變化，過去中國汽車市場的發展對所有的車企來說都是車企在引導，從最開始的產能競爭到產品的競爭，再到技術的競爭，未來是一個客戶致勝的時代，未來的競爭將是以客戶為中心的思維來競爭，將會出現越來越多個性化的產品。”吳周濤表示，為此北京現代的產品會有兩條線，一是索納塔和領動等全球化的車型；二是本地化的專屬車型，包括全新瑞納、新一代ix35。

他表示，北京現代今年下半年很多的新車發布，相信銷量也會慢慢向好，“年初設定的目標是125萬輛，是否調整仍在內部研討當中”。

北京現代挖掘存量車主價值

與此同時，北京現代也在挖掘800萬北京現代車主的價值，發布了“享你未想？北京現代智慧服務”品牌。吳周濤介紹，智慧服務品牌核心是利用現在互聯網的技術，來更便捷、快速的給客戶提供服務。

他表示，一是利用好北京現代車上第五塊屏幕，用戶未來可以不用去4S店，有任何的請求可通過車聯網這個平臺和進行溝通；二是后臺設置了一個應答的系統，會時刻回答客戶提出的問題，時刻的去分配客戶提出的問題；三是把客戶從用車的困難當中或者叫用車的麻煩當中解脫出來，一個APP可以看到車輛目前在4S店的服務狀態；四是設立汽車商城，包括購買汽車部件的用戶需求，包括旅行等方面的服務；五是搭建車主與車主之間一個共享的平臺，比如一個客戶從一個城市到另外一個城市需要用車。

“我們對產品布局和服務政策都做出了相應的調整，未來我們也會有更多新的產品，新的技術。”吳周濤表示，通過這樣的調整，北京現代會重新回到原來正常的狀態。