從3月份長城汽車發起的10億元紅包補貼活動，到5月底長安汽車正式官方降價，江淮、上汽、吉利、廣汽等自主品牌也不肯袖手旁觀，跟風降價似乎掀起了新一輪的“降價潮”。

而究其原因，在于當下汽車市場所面臨著巨大的銷售壓力。根據中汽協數據顯示，前5個月，我國汽車產銷僅比上年增長4.5%和3.7%，但增速比上年同期低1.3和3.3個百分點，增幅與前4個月相比繼續趨緩。

同時，根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，5月份經銷商庫存預警指數為51.8%，比上月下降7.4個百分點，但仍位于警戒線以上。回顧今年以來的表現，以榮枯線50%為標準，已經連續5個月份達到了警戒水平。

思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波在接受《證券日報》記者采訪時表示，降價主要就是因為市場下行，各企業的競爭壓力大。車企需要進一步提振銷量，而經銷商也需要消化庫存來緩解經營壓力和風險。

他同時提到，此次的降價潮也可以看作是行業內具有規模優勢的大品牌對于弱勢品牌的擠壓，從而完成市場淘汰。

降價擺上臺面

實際上，自今年開年以來，我國汽車市場的發展勢頭就有所放緩。根據中汽協數據顯示，今年5月份，國內乘用車銷量為175.13萬輛，同比下降2.64%。

其中，單從自主品牌方面來看，上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺等品牌實現了增長，但也有長安汽車、長城汽車、比亞迪等表現的不盡如人意。記者梳理數據發現，39家自主車企中，以目前已公布同期對比數據的33家為準，5月份銷量實現增長的有14家，下降的有19家。

同時，根據中國汽車流通協會的數據顯示，今年庫存預警指數一直居高不下。長安汽車副總裁龔兵表示：“隨著市場的競爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價格戰已經全面打響。”

在這樣的情況下，5月27日，長安汽車宣布官降，據介紹，除今年上市不久的中型SUVCS95和家用MPV凌軒等幾款新品外，此次官降所涉及的近10款產品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。

可以說，此次長安汽車的官降因涉及車型多、降價幅度大，一時間成為了品牌和消費者關注的焦點。但記者梳理數據發現，實際上，除已提及的長安汽車和長城汽車外，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌也紛紛有所動作。

記者從各大品牌官網中看到，吉利首頁掛出了“年中大促”的字樣；江淮汽車首頁也有著專門的“官促”板塊，列明了旗下各車型的降價政策，幅度在1000元—8000元不等。

從銷售終端來看，記者實地調查了幾大自主品牌的經銷商網點。昌平區回龍觀奇瑞4S店銷售人員告訴記者，目前瑞虎5降價7000元，瑞虎3降價9000元。昌平區長城汽車4S店掛出，哈弗H6降價1.6萬元，哈弗H8購車優惠高達2.8萬元。

對于本次官方降價，一位銷售人員對記者表示，此前已經有不少經銷商在店內給出了一定幅度的降價，現在統一下調的是官方的指導價，在早就有所優惠的終端來看可能變化不是太明顯。

加速優勝劣汰

激烈的市場競爭使得品牌和經銷商都承擔著較大的壓力。僅從5月份的自主品牌銷售情況來看，昔日長安、長城等自主品牌中的佼佼者表現得不盡如人意。其中，長城汽車繼續上月的微跌趨勢，同比下降6.7%；長安汽車下降幅度達到25.8%。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，長安汽車等自主品牌采取的“官降”手段，實際上就是在主動進行自身調整，快速清理庫存，以便重新恢復增長勢頭，與競爭對手再度進行銷量爭奪。

對于這次的降價潮，有經銷商在接受記者采訪時也表露出了一定程度的擔心，對自主品牌而言，要避免斡旋于價格之中，瘋狂打價格戰，是損已又損人，會惡化品牌形象。

汽車分析師陳慶鎰對所謂的“價格戰”也持有不同的看法，雖然出現官降，但消費者仍會將質量作為購車考量的首要指標，所以降價幾乎只對競爭力強大的產品有用。質量好的產品在降價后更容易快速占領市場，但如果產品力本身不行，官降也是徒勞。

此前在全球汽車論壇上，吉利汽車總裁安聰慧就表示，對自主品牌來說，還是要打好質量這場“持久戰”。長安汽車總裁朱華榮也指出，“未來競爭會比今天更激烈，尤其是未來5年。我認為，自主品牌在中國這個市場中，未來5年有5個能活得好，已非常令人滿意了。”

而有業內人士指出，事實上，對比發達國家來看，包括美國、德國、日本，其國內車企數量基本維持在個位數而已。如今國內的幾十個自主品牌，未來恐怕只有進入了第一梯隊才意味著生存。