每經編輯｜每經記者 趙娜 每經實習編輯 謝金池    

編者按

【 5月以來，移動出行領域出現了一些新動作，摩拜單車和ofo在背靠騰訊、阿里的基礎上，正謀求和更多行業巨頭“聯姻”，在對方App上增加騎車入口。而行業巨頭們也樂于和共享單車們合作，因為他們可能會帶來可觀的流量。

除了共享單車，移動出行領域的網約車近期也動作頻頻。在北京，網約車新政過渡期已經結束，步入合法經營的網約車們，下一步將要考慮的是如何爭取更多的市場份額。】

每經記者 趙娜 每經實習編輯 謝金池

在摩拜單車（以下簡稱摩拜）推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”，以及ofo小黃車（以下簡稱ofo）接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，共享單車平臺似乎正在爭奪更多入口。

上周五（5月19日），摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰略，引入戰略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地圖、神州專車、華住酒店等App。

“摩拜和ofo已經各占了微信和支付寶，差不多已經解決了大部分（流量）問題。”億歐創始人黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，如果新增加的接入方本身流量有限，某種程度上，則甚至屬于食之無味、棄之可惜的“雞肋”占位，不會是影響競爭的主要因素。未來共享單車市場最終拼的還是線下運營能力。

摩拜單車“廣撒網”

一邊是共享單車鋪向大街小巷，用戶調侃“調色板不夠用”，一邊是騎車這個相對高頻的短途出行應用本身開始爭奪更多入口，尤其ofo和摩拜動作最多。

近日，摩拜宣布開啟“摩拜+”開放平臺戰略，并公布了首批引入的戰略合作伙伴。這一名單包括中國聯通、招商銀行、中國銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等8家行業品牌，涉及電信、金融、出行、健康、酒店和地產等領域。

《每日經濟新聞》記者留意到，摩拜對其開放戰略劃出了三個關鍵詞——大數據、生活圈和物聯網。現階段的合作方式主要表現為，接入更多入口。比如，運動社區悅動圈已經上線了摩拜的入口，其他合作伙伴如中國聯通、中國銀聯、招商銀行、華住酒店等，都計劃在各自App內增加“掃一掃”解鎖騎車功能。

據悉，百度地圖將于5月底在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜入口，并計劃將該服務與“公交”查詢功能相結合，優化換乘路線。神州專車也計劃接入摩拜的服務。

共享單車平臺尋求更多入口，這樣做的目的和價值如何？

“之前大概一方是騰訊，一方是阿里，雙方都是要推移動支付。但是對其他玩家（接入方）來講，本身的流量并不大。”黃淵普對《每日經濟新聞》記者稱。

黃淵普分析，首先，對于很多App來講，接入摩拜或ofo，相當于對自身的業務補充，加了一個小功能，被大推的可能性不大。其次，共享單車服務的客單價低，嫁接的合作方必須以高頻為前提，才有可能通過大訂單量薄利多銷。而對于華住酒店或富力地產等合作方來講，共享單車是風口上的東西，合作有品宣噱頭。

未來仍要回歸線下運營

5月19日，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰對包括《每日經濟新聞》在內的媒體公布了一組數據：目前，摩拜所覆蓋城市超過80個，所提供智能共享單車的數量超450萬輛。同時，一個值得關注的信號是，目前摩拜超過50%的每日新增注冊用戶來自微信小程序。

而ofo方面的數據顯示，截至5月中旬，其已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次。而此前，ofo在獲得滴滴出行戰略投資的基礎上，已于4月底接入了后者。

另一端，“摩拜+”開放平臺戰略除了接入合作方App，還有意和合作企業探索提供增值服務。按其公布的構想，以中國聯通為例，未來后者用戶的沃信用分在達到一定標準后，可享受“押金沃代付”優惠、騎行費用最高全免并可獲贈流量。此外，雙方還計劃在會員權益體系互通、摩拜用戶專屬通信產品、線下聯合、大數據等方面展開合作。

通過尋求不同領域的合作，未來共享單車有沒有更多新玩法，比如在數據打通，甚至物聯網方面有所作為？

黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，能否實現構建物聯網還不好說。而在數據層面，以摩拜的動作為例，如果能夠建立更龐大的賬號體系，合作這個事情本身是有意義的。從此角度來說，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帳號體系。而摩拜能否建成自己的帳號體系，也取決于它是否能成為一種基礎服務，從目前來看，如果和上述社交平臺相比，有差距也有一定難度，因為騎車會受群體、年齡、季節等限制。不過，如果共享單車平臺能把不同維度的數據收集起來，這些數據將可以形成一種財富，但是這里面還要看各方合作的深淺程度，比如數據能否打通、流通。

值得注意的是，除了在前端爭入口、搞活動吸引用戶等，在供應鏈方面，共享單車也在“劃地盤”。比如，年初時，摩拜與富士康達成戰略合作；4月，ofo與自行車制造商富士達簽署戰略合作；就在本月初，ofo又與另一自行車品牌鳳凰戰略合作。

在黃淵普看來，共享單車市場的競爭，最終將取決于線下運營能力。單車對運營能力的要求，其實比滴滴做打車的能力要求更強，所以還是要看誰運營線下的能力更強。目前來講，線下的損耗、線下的調度、線下怎么把車和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。

黃淵普認為，殘酷激烈的后果是“殺敵一千，自毀八百”，所以兩家最后可能會合并。騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮接受《每日經濟新聞》記者采訪時也曾分析，這個市場競爭激烈但又十分碎片化。目前來看，一家平臺往往只能滿足部分城市的需求，因為各地城市往往有自己的管理政策等。但最終走向，或將由一到兩家平臺統一市場。

新趨勢

北京網約車新政過渡期結束 平臺合法后比拼服務精細化

每經記者 趙娜 每經實習編輯 謝金池

5月20日，北京版網約車新政結束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運輸管理局發放的北京區域網約車經營許可。意味著網約車正式步入合法合規運營的新階段。

5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質出行學院”，這或是網約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。

平臺相繼拿證

2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發布了正式版網約車地方細則。一線城市雖然普遍對網約車的運營要求相對嚴格，各地的政策執行時間卻有差異。比如，上海、廣州等的細則自發布日起已正式實施，北京則為網約車平臺、司機和車輛設置了5個月的過渡期。

值得注意的是，隨著北京的過渡期結束，網約車正式步入合法合規運營的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當地的經營許可。另據北京市交通委交通執法總隊相關人士對《新京報》表示，考慮到平臺取得運營許可的先后不同，司機開展考試的程度不同，過渡期之后，執法人員不會“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。

《每日經濟新聞》記者留意到，在拿到北京市交通委頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》后，上述兩家平臺紛紛對外表態。

滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯網新經濟企業成長，踐行“放管服”改革精神的切實體現。對此，滴滴向市政府及各級部門表示真誠感謝，下一步將繼續落實各項工作舉措，配合地方主管部門的各項要求，不斷加快推進駕駛員和車輛的合規化進程。

神州專車方面稱，其正在全國各地積極開展牌照申請工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網絡預約出租車經營許可證》。除了申請網約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》。目前，全國近60座上線城市中，七成城市的司機獲取了駕駛員資格證。

服務競爭趨于精細

現在的移動出行市場，既告別了靠驚人補貼培育用戶和競爭的野蠻擴張期，也走出了監管的灰色地帶。對同時提供多項出行方式的滴滴來說，不管過程經歷多少坎坷，在北京具備線下服務資格，起碼在開展業務層面將更順暢。

易觀汽車與交通出行研究中心總監張旭此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，除了首汽約車從一開始就符合本地司機+本地牌照，網約車新政對各平臺的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機的數量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應求的狀況進而引起價格上漲，并以一線城市更明顯。

知名IT與知識產權律師趙占領也曾對記者稱，目前影響最大的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響。同時，在網約車地方細則的后續執行過程中，對于限制戶籍的城市，還不確定的一點是，司機領取《網絡預約出租車駕駛員證》要考試，通過考試之后是否還要有數量控制。而對其他多數沒有要求戶籍的地方，盡管最多是要求有暫住證或者居住證，司機準入門檻相對較低，但新政后的實施效果仍取決于，司機領取駕駛員證即牌照的控制力度。

事實上，此前交通部提出網約車要“高品質服務、差異化經營”，在這一要求下，市場的參與者和運營特點似乎也在潛移默化的發生變化。

22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務。業內人士認為，這表明滴滴有意打造品質出行。新政之下，這或是網約車平臺服務競爭走向細分化、精細化的趨勢。

除了滴滴，首汽約車也準備在精細化運營上做文章。如果留意各平臺在北京市取得網約車平臺經營許可證的時間，最早拿到的是首汽約車，時間是在今年2月。作為進入網約車市場最晚的一家，其此前的知名度和市場占有率均相對遜色。地方細則出臺后，卻成了最符合政策的“正規軍”。

記者從首汽約車方面獲悉，該平臺正以開放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規車輛來擴張規模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質出行學院”，開始面向社會招募合規的司機和車輛。

這些信號和動作表明，某種意義上，出于適應政策、擴大車源和司機，再或是競爭策略的需要，網約車平臺曾經主營C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。

不過，考慮到正是用車量大的一線城市對車輛和司機的要求較嚴苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺，其實難與過去相提并論。此外，當這些數量有限的司機+車輛成為各平臺爭取的目標，司機和平臺的“加盟”關系是否牢固，也有待觀察。

出租車與網約車融合

上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域即智能交通的投資。據記者了解，年初至今，滴滴升級了組織架構，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團隊和國際化事業部，其后又在硅谷成立美國研究院。其目標已從“一站式出行平臺”變為打造“世界級科技公司”。

另一值得關注的趨勢是，滴滴正在參與推動出租車與網約車的融合發展。這當中，一些旅游城市表現出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。

就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進出租車和網約車兩種業態的多元化融合發展，截至目前，該平臺已經和全國超過200家出租車企業展開了合作，既提升傳統出租車的運營效率和服務水平，也為出租車企業和司機提供多渠道的訂單和收入來源。

億歐創始人黃淵普接受《每日經濟新聞》記者采訪時則認為，網約車未來的整體趨勢，可能從公共交通回歸到商務出行。對滴滴來講，一方面無論是專車還是商務用車，或將再度與神州專車、首汽約車競爭。另一方面，結合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術型公司，和人工智能公司競爭。而在2B和2G的過程中，滴滴的優勢還是明顯的，一是資金二是人才儲備。只是2C的公共出行業務上，想象空間會相對收窄。

汽車租賃

神州租車首度汽車租賃收8.9億增近三成 競爭多元化服務是重點

每經記者 趙娜 每經編輯 盧祥勇

5月16日，神州租車發布的2017年第一季度財報顯示，其核心業務汽車租賃收入8.9億元同比增長29%，業務量（租賃天數）同比增長63%，增長率創5年新高。與此同時，在車隊規模大幅增長的情況下，神州租車的車隊利用率創下67.6%的歷史新高。

有數據顯示，目前中國租車的滲透率僅為0.4%，由于租車自駕、旅游等因素助推，我國租車市場仍有較大增長潛力。考慮到傳統的汽車租賃公司紛紛線上線下兩條腿走路，行業競爭日趨多元化，服務將是未來比拼重點之一。

車隊利用率創新高

神州租車財報顯示，2017年第一季度，其總收入達16.6億元，同比增長3%。該季度，神州租車的租金收入總額達12.8億元，同比增長2%。其中，汽車租賃業務延續2016年強勁增長勢頭，業務量（租賃天數）同比增長63%，收入同比增長29%達8.9億元。

財報同時顯示，截至2017年3月31日，神州租車的車隊總規模達到95362輛（去年同期為88853輛）；受汽車租賃需求強勁增長推動所致，汽車租賃車隊規模同比增加35%至64117輛。今年第一季度，神州租車的單車日均收入（RevPAC）為165元，平均日租金245元，在車隊規模大幅增長的情況下，其車隊利用率創下67.6%的歷史新高。

值得注意的是，該季度，神州租車的利潤率遠超美國汽車租賃巨頭Hertz（赫茲）。

同在今年一季度，神州租車經調整的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）為7.6億元，經調整EBITDA比率為59.8%。而公開資料顯示，Hertz的經調整EBITDA為-1.1億美元，去年同期為2700萬美元。同時，該季度，Hertz持續經營業務凈虧2.23億美元，較上一年同期的-5200萬美元，虧損進一步大幅擴大；Hertz總收入也同比下降3%至19.2億美元。

在業務規劃方面，神州租車在財報中表示，一季度開始對租賃業務重新進行了劃分，原來的短期租賃和長期租賃業務由汽車租賃和車隊租賃取代。其中，汽車租賃指通過租車點及送車服務出租汽車，車隊租賃指根據框架協議向公司提供車隊管理服務。此外，對個人用戶的租賃天數也有所調整。2017年初，神州租車已在其租車點向個人推出出租期在89天以上的汽車租賃產品。

服務將成比拼重點

租車這一模式最早只能通過線下租賃，在互聯網和移動互聯網的助推下，逐漸打破了汽車租賃必須靠實體網點支撐的單一運營模式，傳統的汽車租賃公司紛紛開拓線上渠道。國內租車平臺如神州租車、首汽租車、一嗨租車等，均在線上線下兩條腿走路。

一季度財報顯示，神州租車1~3月客戶基礎同比增長33%，注冊會員同比增長55%，連續4個季度上升超過50%，新客戶業務量占比持續提升，進一步鞏固了市場地位。據悉，用戶數量明顯增長，源于神州租車推出的智能動態定價及更具吸引力的車隊等多重因素。

截至2017年3月31日，神州租車實體網絡已擴展至 97個城市（覆蓋所有主要一線和二線城市及主要旅游景點）的815個直營服務網點，包括316家門店及499個取還車點。特許加盟商網絡覆蓋189個三四線城市的239個服務網點。

公開資料顯示，目前中國租車的滲透率是0.4%，遠低于日本、巴西等國家的1.5%，具有較大的發展潛力。同時，租車自駕、旅游市場的火爆等，也給租車市場帶來了廣闊的增長前景。

有觀點認為，新技術及業務創新令汽車出行行業發生了深刻變革，也深刻改變著消費者的行為，并帶來汽車價值鏈的顛覆性重塑。近期，神州租車被研究機構光大證券、中金公司、摩根士丹利等繼續看多，維持買入評級。光大證券報告表示，長期看好神州租車在車隊規模、車牌資源等方面的行業領軍優勢、以及汽車自駕市場的穩健增長前景。