每經編(bian)輯(ji)(ji)｜每經記(ji)者 蔡 鼎 每經編(bian)輯(ji)(ji) 蘭素英     

每經記者 蔡(cai) 鼎(ding) 每經編輯(ji) 蘭素(su)英

對菲亞特克萊斯(si)勒汽(qi)車（NYSE: FCAU，以(yi)下(xia)簡稱(cheng)菲克）來(lai)說，可謂(wei)一(yi)波未平，一(yi)波又起(qi)。

據路透社(she)援(yuan)引歐(ou)盟消(xiao)息(xi)人士稱(cheng)，由于意大(da)利監(jian)管方未能對(dui)菲(fei)克在排(pai)放(fang)測(ce)試(shi)中的作弊(bi)行為(wei)采取必要措施(shi)，歐(ou)盟已于本周三對(dui)意大(da)利發(fa)起法律訴訟。然而，就在此時，美國也“按捺不住”了(le)。

據彭博社援引兩位知情(qing)人(ren)士消息(xi)稱，美國(guo)司法(fa)(fa)部(bu)日(ri)前(qian)與菲克就其生(sheng)產的3.0升排量(liang)柴油車違反了美國(guo)清潔空氣法(fa)(fa)進(jin)行(xing)談判以尋求(qiu)解決(jue)辦法(fa)(fa)，一旦談判失敗，司法(fa)(fa)部(bu)門將(jiang)把菲克告上法(fa)(fa)庭。

菲克涉嫌使用非法裝置

知(zhi)情人士稱，美國司(si)法部最快或于本(ben)周內對菲(fei)(fei)克(ke)提起(qi)訴訟(song)。雙方的談判(pan)目(mu)前仍在進行當中，可能選(xuan)擇和解以(yi)避免曠(kuang)日(ri)持久(jiu)的訴訟(song)。彭(peng)博(bo)社指出，一旦走上法庭，則意味著美國政府長(chang)達數月(yue)的調查再度升級，菲(fei)(fei)克(ke)可能因(yin)此面臨巨額(e)罰款。

其中一名知情(qing)人士(shi)解釋(shi)說，美司法(fa)部準(zhun)備提起的(de)(de)訴(su)訟是指(zhi)控(kong)菲(fei)克(ke)采用(yong)了一種被(bei)稱之為“減效裝(zhuang)置(zhi)(zhi)”（defeat device）的(de)(de)非法(fa)計算機軟件，用(yong)不(bu)正當(dang)的(de)(de)手(shou)段來控(kong)制(zhi)污染物(wu)排(pai)放，提升車輛排(pai)放性能。大(da)眾汽(qi)車（Volkswagen）公司早在(zai)(zai)2015年便承(cheng)認在(zai)(zai)排(pai)放控(kong)制(zhi)測(ce)試中使(shi)用(yong)“減效裝(zhuang)置(zhi)(zhi)”作(zuo)弊，車輛實際上路后，這一“減效裝(zhuang)置(zhi)(zhi)”則處于關閉狀態。

監(jian)管菲(fei)克(ke)公(gong)司堅持(chi)稱，其(qi)控(kong)制(zhi)措施（指使用(yong)減效裝(zhuang)置）并不(bu)是為了像大(da)眾汽車一樣在排放測試中(zhong)作弊(bi)。彭博社報道稱，調查員表(biao)示，對于這些軟件的使用(yong)目的，菲(fei)克(ke)并未(wei)能給出令人(ren)滿意的解釋。

“如果真要對薄公堂，菲(fei)克（美國(guo)(guo)）必(bi)將竭力為(wei)自己辯護，特別是對于那些聲稱菲(fei)克故意利用‘減(jian)效裝置(zhi)’在(zai)美國(guo)(guo)排放測(ce)試中作弊的(de)(de)指控(kong)。”菲(fei)克在(zai)一份電(dian)子郵件聲明中表示(shi)，“鑒于菲(fei)克與(yu)美國(guo)(guo)環境保(bao)護署和加州空氣資(zi)源委員會的(de)(de)對話正在(zai)進行當中，任何(he)訴訟(song)都有(you)可能適得其反。”

菲克一直在申請許可，為其2017款柴(chai)油車安裝更新軟件，該軟件能夠使(shi)得發動機的排放(fang)達到標準(zhun)，并打算將(jiang)該軟件應用于部(bu)分2014~2016款車型。

菲克賠償或高(gao)達46億美元

路透社指(zhi)出，針對柴油版SUV和皮卡車主向菲(fei)克(ke)發起(qi)的(de)訴(su)訟(song)，美國加州北區(qu)地方(fang)法(fa)院5月24日將舉行(xing)初次庭(ting)審。美國司法(fa)部(bu)同樣也在為(wei)訴(su)訟(song)進行(xing)積(ji)極準備。若庭(ting)審不能達成任(ren)何協議，司法(fa)部(bu)有可能啟動(dong)對菲(fei)克(ke)的(de)法(fa)律(lv)程序。

在大眾(zhong)汽(qi)車(che)的“排(pai)放門”中，“減效裝置”使(shi)其柴油車(che)成(cheng)功通過尾氣排(pai)放測(ce)試，但(dan)實際道路行駛(shi)時排(pai)放卻(que)超過了污染標準。這(zhe)樁“排(pai)放門”丑聞曝光后，監管機構加強了這(zhe)方(fang)面的測(ce)試，菲(fei)克涉(she)嫌違規才被推到(dao)了聚光燈下。

《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者注意到，今年(nian)1月(yue)份，美(mei)國國家環境保護局（EPA）指(zhi)控菲克(ke)在美(mei)銷(xiao)售的10.4萬輛搭載(zai)3.0升(sheng)柴油(you)發動機的吉普大切諾基和(he)道奇Ram 1500裝有“輔(fu)助(zhu)排放控制裝置”，而當時菲克(ke)并沒有將(jiang)此事上報到EPA。

在今年1月12日(ri)的(de)電話會議(yi)上(shang)，菲克首席(xi)執行官塞爾吉奧-馬(ma)爾喬內（Sergio Marchionne）否認了EPA的(de)指控(kong)。“我們沒有（安裝(zhuang)）減效裝(zhuang)置，”馬(ma)爾喬內當時說道。

4月份，馬(ma)爾(er)喬內再一次對該事(shi)件(jian)發聲。“我(wo)們可能（在柴油車軟件(jian)的披露上）犯了錯。”他說道(dao)，盡管菲克(ke)“從未想過違反任何規定。”

其中一(yi)名知(zhi)情人士表示，自(zi)今(jin)年(nian)1月(yue)份以來(lai)，菲(fei)克便一(yi)直和EPA官員(yuan)就解決這些(xie)問題進行談判(pan)，目前談判(pan)仍在進行中。

值得注意的是，今年1月，時任(ren)EPA環境執法與合規辦(ban)公室助理局(ju)長辛西婭·賈爾斯(si)（Cynthia Giles）表示，菲克可能面(mian)臨每輛(liang)車(che)44539美元的罰款(kuan)。根據(ju)菲克所涉及(ji)的車(che)輛(liang)總數，累計罰款(kuan)金額可能高達46億美元。

在大(da)眾汽車(che)的“排放(fang)門”中，公司承認在約50萬輛汽車(che)上(shang)使用了(le)減效裝置，以通過美(mei)(mei)國(guo)的排放(fang)測(ce)試。大(da)眾汽車(che)時任(ren)首席(xi)執行官馬(ma)丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）也因此辭職。據彭博社報道(dao)，大(da)眾已(yi)經為這起丑聞(wen)支付了(le)超過245億(yi)(yi)美(mei)(mei)元，其中包括今年1月份與美(mei)(mei)國(guo)司法部和解而支付的高達28億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的刑事罰款。