（原標題：互聯網車企高管“被離職”的背后）

汽車固然已成為國人無法割舍的生活品，但因陷入虛實危機中的法拉第未來有沒有未來，卻是另一回事。

這危機中就包括樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊的“被離職”。日前，外媒報道，丁磊已從法拉第未來離職，在行業內引發廣泛關注，丁磊本人在微博上發布公告，駁斥不實報道。丁磊說：“FF和LeEco從來都是戰略合作伙伴關系，所以根本不存在我從FF離職一說。我會帶領團隊繼續加速樂視造車計劃的推進，也希望合作伙伴FF在CES期間的發布會能夠大獲成功，請大家多多關注。”

當然，賈躍亭及其他聯合創始人也都會對這種質疑嗤之以鼻，這位“PPT”明星已投資10億美元，在特斯拉第一座工廠400英里外建設法拉第未來工廠。要是互聯網企業造汽車不可行，就沒有同行者——2016年12月11日，蔚來汽車百億布局武漢光谷，加入整車制造大軍。

而先行者總試圖將先人一步的優勢再擴大一步。2016年12月28日，一期擬投資110億元、位于浙江湖州莫干山的樂視汽車產業園破土動工。但法拉第未來成為質疑焦點的時間節點正是其起售價15萬美元新車即將發布。別說在國內還遠未到“站穩腳跟”的程度，即使有多年積淀的二汽東風這樣高舉高打“大自主”，尚知在未完全整合好資源的現階段有所保留。

平心而論，大自主“抱團”尚且不易，更別提互聯網企業造車，尤其還這么早就想撬動海外汽車市場、資本市場。盡管互聯網思維下，汽車會變得更智能、更便捷，帶來的是極致用戶體驗。但就連美本土傳統汽車企業與新興的互聯網車企間都存在些許待調和的矛盾、融合的問題，何況面對一家海外互聯網車企？

前不久，美大棒揮向了特斯拉，反映在資本市場上即是股價的升跌變動和投資信心的強弱。

而近日，樂視副董事長賈躍民在接受媒體采訪時表示，樂視生態已從快速擴張的第一階段發展至精耕細作的第二階段，這一階段持續時間為3-5年，“在這幾年中，要配合樂視未來汽車板塊的上市、體育的上市、包括手機+電視等平臺的上市。”

從這個角度看，法拉第未來當初奔赴國外，其中一個解釋當有資本因素。另據了解，外界所傳的樂視資金鏈危局中，最大的資金缺口是手機，而手機市場拼殺的消耗源是補貼。對于資金缺口，賈躍亭給出了三種辦法：內部籌集資金、外部融資和結束燒錢模式。

至于高管“被離職”，也僅是樂視汽車擴張背后，多空信心對賭的一個維度而已。