每經編輯｜每經記者 冒詩陽(yang)     

每(mei)經記(ji)者 冒詩陽 

4月5日(ri)，“博湃養車”微信公眾號的關注者們收到了一條不尋常的推送，與此前推送的“促銷”、“回饋”、“補貼”的熱鬧氣氛不同，這一次，博湃宣布“暫停服務”。

“暫停”只是委婉的說法。早在去年12月中旬，汽車上門保養O2O博湃養車的一位市場負責人就告訴記者，博湃養車業務已在彼時全面停止，擺在面前的路有兩條，“被清算”或者“被收購”。

《每日經濟新聞》記者了解到，從目前的情況看來，博湃養車正在走向兩條路之外的“中間道路”。一方面，博(bo)湃(pai)養車這一品(pin)牌停(ting)止服務，走向被清算的流(liu)程；而博(bo)湃(pai)養車線下業務的團(tuan)隊被汽車經銷商集團(tuan)龐大收(shou)編。

是什么導致被近兩年資本市場青睞的汽車O2O從頂峰跌(die)下谷底？行業(ye)人士介(jie)紹說，類似于洗車(che)這(zhe)些有標準化流(liu)程的服務可以(yi)上(shang)門完成，但在后市(shi)場這(zhe)塊(kuai)利潤很薄(bo)，無法完成預期的盈(ying)利目標。

你沒有聽錯，在一輪又一輪的投資砸向汽車O2O領域之后，現在我知(zhi)道了(le)，方(fang)向錯了(le)？

那什么才是后市場正確的姿勢呢？養車寶CEO李鵬告訴記者，“美容、維修這些利潤較高，但這些業務根本不可能通過上門來完成。”

從2014年開始，資本興起追捧汽車后市場的熱潮，據數據顯示，從2014年初至2015年6月， 汽車后市場養護行業投資額已達65億元人民幣，單筆金額超5000萬人民(min)幣的投資占(zhan)比高達(da)近四成。

如此高額的投資是如何來的？源于汽車O2O創(chuang)始人們的計算公式(shi)：

中國汽車保有量1.6億輛(平均車齡4年)  X 單次保養費用400 = 640億元。

也有數據顯示去年的汽車后市場中國汽車后市場的規模已經超過7000億元，5年內將超過1萬(wan)億(yi)元。顯然，市場蛋(dan)糕相當(dang)誘人。

公式繼續：如果一個城市的汽車保有量是300萬輛，即使擁有5%的市場份額，一年也是15萬輛車，客戶資源(yuan)也十(shi)分(fen)龐大。

“去年年底，有上千家大大小小的汽車后市場O2O創業者。”一位從事汽車后市場服務的相關人士向記者介紹說，“這些企業都將競爭放在了最燒錢的部分，就是上門保養。”

但是上門保養無法滲透至汽車后市場利潤較高環節，而一元上門保養、免費上門洗車等占領市場的服務，都得到了投資者的“全盤買單”。

在投資者看到相關企業遙遠的盈利預期后，拒絕繼續投入成為了普遍現象，再加上去年下半年股市、匯率等的波動，資金的收緊導致汽車后市場O2O企業批量死亡。

“對汽車后市場O2O的投資在去年全面收緊。”一位汽車O2O公司的負責人告訴記者，這讓他所在的公司在今年融資時，估值降低了40％。

一起倒下的不只是博湃。據了解，去年已有e洗車、功夫洗車、云洗車、嘀嗒洗車、車8等公司關閉相關業務或倒閉。

“商業模式和盈利方向不明確(que)、同類競(jing)爭過(guo)于嚴重且易(yi)于復制，是這(zhe)(zhe)些企業倒下更為深刻(ke)的原(yuan)因。”有從業者這(zhe)(zhe)樣告訴記(ji)者。

然而，另外的數據顯示，經營者都將目光放在了搶占市場上，而O2O在汽車保養等相關領域的滲透率還不到10％。

更壞消息是，這一情況今年還在惡化。上述從業者告訴NBD汽(qi)車君，從目前來看，該領域的(de)(de)資金鏈仍(reng)在收緊、線上服務(wu)的(de)(de)滲透(tou)率不升(sheng)反降。

“預計仍在進行全國布局的汽車后市場O2O企業會在今年底縮減到5至6家。”李鵬告訴記者，行業只能被動的熬過這個“冬天”。