每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記者(zhe) 沈溦    

◎每經記者 沈溦

盡管(guan)宏觀經(jing)濟增(zeng)速放緩，但私人飛機市場卻(que)出現(xian)交易熱潮。

近(jin)日(ri)，《每日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者從浙江省寧波梅山易達中心（上海捷德(de)航(hang)空(kong)技術有限公(gong)司投資興建）了(le)解到，自去年4月開業(ye)以來，其飛機(ji)銷(xiao)售已近(jin)百架，從售價過億元的EC135型(xing)和EC155型(xing)直(zhi)升機(ji)，到價格最“平民”的美(mei)國(guo)羅賓遜單(dan)引擎(qing)直(zhi)升機(ji)，都有成(cheng)交記(ji)錄。此外(wai)，捷德(de)航(hang)空(kong)與天海龍(long)通(tong)航(hang)合作的武漢易達中心也即(ji)將開業(ye)。

“5s店(dian)開業(ye)以來銷售業(ye)績確實(shi)不錯(cuo)，截至(zhi)目前共賣出95架通用飛(fei)機(ji)(ji)，說明(ming)國內客(ke)戶對(dui)私人飛(fei)機(ji)(ji)需求很旺盛。”上海捷德航空技術(shu)有限(xian)公司品牌發(fa)展經(jing)理劉嘉芳(fang)對(dui)《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者(zhe)如是稱(cheng)，目前訂購飛(fei)機(ji)(ji)的買家主(zhu)要來自華東及華中(zhong)等通航規(gui)劃較早的地區。

事(shi)實上，從(cong)去年開始，通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)市場就受到(dao)熱捧(peng)。根據中國(guo)航(hang)空(kong)學會和中國(guo)通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)專(zhuan)家委員會預測，2020年通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)市場規模將達(da)1500億元(yuan)。

●私(si)人飛(fei)機運(yun)營管(guan)理成(cheng)本高(gao)

劉嘉芳指(zhi)出(chu)，眼(yan)下(xia)訂購飛(fei)機的客戶(hu)更多(duo)的還(huan)是通航公司，這些(xie)飛(fei)機主要用于從事工業(ye)、農業(ye)、林業(ye)、漁業(ye)和建筑業(ye)的作業(ye)飛(fei)行，以(yi)及醫療衛生、搶(qiang)險救災、氣象探測(ce)、海洋監測(ce)、科學實驗、教(jiao)育訓(xun)練、文(wen)化體育等方面的飛(fei)行活動。“私(si)人(ren)買飛(fei)機的客戶(hu)仍在少數。”

對此，浙(zhe)江最早的(de)通用機場(chang)千島(dao)湖通用機場(chang)有限公司副總經理蔣紅芳也對記者表示，實際上，國內私(si)人飛機的(de)需求量很(hen)旺，但一直被壓(ya)抑。

“之前，因為國內空域受限(xian)較大，通航機(ji)場(chang)少，無法實現運輸(shu)功能，而在空域放(fang)開(kai)通航機(ji)場(chang)建設加快的情況(kuang)下，保(bao)(bao)養費用過高又是私人(ren)購買(mai)飛機(ji)的顧慮。”蔣紅芳(fang)認為，眼下的通航產(chan)業，可(ke)以與上世(shi)紀90年代(dai)的汽(qi)車產(chan)業作(zuo)類比，“私人(ren)保(bao)(bao)有量少，‘公路(lu)’少，維修(xiu)保(bao)(bao)養沒有成規模，一不小心就要返廠，顯然費用就高。”

那么，飛機保養的(de)費(fei)用有多貴？蔣紅芳表示，不考慮出故障(zhang)維修，一年保養費(fei)用是(shi)總價(jia)的(de)10%~20%，也就是(shi)說，按現(xian)在的(de)成本，一架(jia)飛機運營5~10年所需費(fei)用就要翻番。而一旦出現(xian)故障(zhang)，需要返廠，運輸加上維修，動(dong)輒(zhe)上百(bai)萬(wan)元(yuan)。

一(yi)名(ming)浙江當地的(de)民(min)營企業家也(ye)對《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者表(biao)示，前幾年，自己曾經有過購買(mai)私(si)人(ren)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)念(nian)頭(tou)，一(yi)打聽，銷售人(ren)員就表(biao)示，購買(mai)私(si)人(ren)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)程序并不復雜，但私(si)人(ren)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)運營管理(li)卻是(shi)“大(da)問題”。

“一(yi)架價值2000萬(wan)元的私人飛機(ji)(ji)，場地并組織團隊(dui)進行管理(li)，一(yi)般一(yi)年的運(yun)營成本是(shi)飛機(ji)(ji)總價的10%到20%。如果我自己(ji)請專門(men)的維(wei)修人員，自己(ji)購買零部件維(wei)修，加上空域協(xie)調等各(ge)種費(fei)用，一(yi)年按飛行100個小時(shi)計(ji)算，平均每(mei)小時(shi)的運(yun)營成本是(shi)2萬(wan)元，如果找個通用機(ji)(ji)場托管，一(yi)年的費(fei)用是(shi)飛機(ji)(ji)價格的10%到15%。”

根據胡潤研究院(yuan)2015年4月(yue)(yue)15日發布的《2015年胡潤富(fu)豪榜與他(ta)(ta)們的公(gong)務機》，浙(zhe)江最(zui)貴的私人飛機擁有者是阿(a)里巴巴董事局主席馬云，名下(xia)(xia)的“灣流(liu)G550”公(gong)務機售價約為人民幣3億多元。“光伏大王”李河君擁有2架“灣流(liu)G550”，首富(fu)王健林名下(xia)(xia)則是1架“灣流(liu)G550”。而去(qu)年12月(yue)(yue)，京(jing)東(dong)的劉強東(dong)到烏鎮參加世界互聯網大會，坐的是他(ta)(ta)自己(ji)的“灣流(liu)G650”，比(bi)G550要貴1億多。恒大集團的老總(zong)許家印甚(shen)至擁有“空客319”，已近乎民航客機了。

●多地爭搶萬(wan)億級(ji)行業先機

去(qu)年全(quan)國兩會期間，時任中國民用航(hang)空(kong)局(ju)局(ju)長李家祥(xiang)表示，在民航(hang)局(ju)編(bian)制(zhi)的(de)《通用機場布局(ju)規劃(hua)》中提出(chu)，2030年通用機場總(zong)量將超過(guo)2000個(ge)。

今年全國兩會期間(jian)(jian)，民航(hang)局局長(chang)馮正霖又對通(tong)航(hang)建設(she)提(ti)出了短期目標，“十三五”期間(jian)(jian)將(jiang)重點推進通(tong)用航(hang)空的發展(zhan)。全國通(tong)用機場將(jiang)建成500座以(yi)上，通(tong)用航(hang)空器將(jiang)達到(dao)5000架以(yi)上，年飛行量將(jiang)達到(dao)200萬(wan)小時。

資料顯示，截至2015年底，全(quan)國通用航空(kong)全(quan)行業(ye)飛機已有1997架。

根(gen)據中(zhong)國航(hang)(hang)空(kong)學會(hui)和(he)中(zhong)國通用航(hang)(hang)空(kong)專家(jia)委員會(hui)預測(ce)，2020年通用航(hang)(hang)空(kong)市場規(gui)模將達1500億元。按照產業(ye)拉動比1：10計算，通用航(hang)(hang)空(kong)全產業(ye)產出規(gui)模約為1.5萬億元。

由于看好前景，目前，國內所有(you)發(fa)展民用(yong)航空(kong)工業的地方省(sheng)(sheng)市都選擇上(shang)馬通用(yong)航空(kong)項目，競爭(zheng)日益激烈。這一情況在長三角地區(qu)愈發(fa)凸顯，江蘇、上(shang)海(hai)、浙江三省(sheng)(sheng)市均計(ji)劃(hua)大(da)力發(fa)展通用(yong)航空(kong)產業。

去(qu)年10月(yue)，浙(zhe)(zhe)(zhe)江省發改委和浙(zhe)(zhe)(zhe)江省交通運輸(shu)廳(ting)發布了《浙(zhe)(zhe)(zhe)江省通用機(ji)場(chang)發展規劃》。根(gen)據規劃，到(dao)2030年，浙(zhe)(zhe)(zhe)江省機(ji)場(chang)將形成(cheng)“9730”總體布局，即(ji)9個(ge)運輸(shu)機(ji)場(chang)、7個(ge)一類通用機(ji)場(chang)、30個(ge)二類通用機(ji)場(chang)，若干個(ge)三類通用機(ji)場(chang)，大部分縣(市)擁有通用機(ji)場(chang)。

相(xiang)關業內人(ren)士指出，一(yi)(yi)旦通用機(ji)場布點完(wan)成(cheng)、低空空域逐步放開，將為擁有飛(fei)機(ji)的個人(ren)提供(gong)不少(shao)方(fang)便(bian)。而駐場的通用飛(fei)機(ji)數量增加后，托(tuo)管費、運營(ying)管理費等也會相(xiang)對(dui)降(jiang)低一(yi)(yi)些。

國(guo)外，特別是通(tong)用航空最為發達的(de)(de)美國(guo)，降(jiang)低(di)運營(ying)成(cheng)(cheng)本普遍的(de)(de)做法(fa)是在(zai)飛機空閑期(qi)間，租用托管給(gei)商(shang)業飛機俱樂(le)部，由俱樂(le)部運營(ying)，進行運輸、旅游(you)、培(pei)訓等商(shang)業用途，獲取的(de)(de)收(shou)入按比(bi)例分成(cheng)(cheng)。

蔣紅芳告訴記者(zhe)，作為(wei)國內起步較早的(de)通航機場，運營多年的(de)千島(dao)湖機場一直處于虧(kui)損，托管飛機的(de)部(bu)門(men)也需(xu)要(yao)花(hua)大(da)量的(de)資(zi)金維(wei)持(chi)運行(xing)，不過在此駐場的(de)飛行(xing)俱樂部(bu)倒是(shi)可以獲利(li)，“如何發(fa)展可盈(ying)利(li)的(de)模式(shi)是(shi)中國通用(yong)航空發(fa)展需(xu)要(yao)解決的(de)問題。”