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每經記者 陸佳麗

在“二孩經濟”火熱的當下，上汽(qi)大眾(zhong)也出(chu)手了。3月18日，全(quan)新(xin)途(tu)安L正(zheng)式上市，售價區(qu)間為(wei)15.58萬~23.08萬元，搭載1.4TSI和1.8TSI兩款發動機。

與此(ci)前老途安“宜家宜商(shang)”的定(ding)位不同的是(shi)，大眾稱這(zhe)款全新途安L為“摩登家庭用車”，明確了(le)其家(jia)用MPV的定位，并(bing)重點突出(chu)了全景天(tian)窗、集成(cheng)式兒童安(an)全座(zuo)椅(yi)等配置(zhi)。

數據(ju)顯示，2015年途(tu)安銷(xiao)量為3.25萬輛(liang)。分析認為，作(zuo)為上海大眾(zhong)旗下唯一的MPV車型，意欲通(tong)過(guo)全新途安(an)L征戰中高端MPV市場的決心(xin)昭然若揭(jie)，這次家用MPV的(de)定(ding)位顯然也是想挽救(jiu)此前舊途安的(de)尷尬定(ding)位，并一舉打破合(he)資(zi)在MPV市場(chang)的僵局。

但(dan)是在這一細分市場(chang)上(shang)，自主品牌仍然是主力軍，大眾此(ci)舉是機遇與風險并(bing)存：首先(xian)，MPV市場增速自(zi)2015年開始就在(zai)逐漸回落；其次(ci)，所謂的“二胎(tai)經(jing)濟”在業內專家看來，也尚未被(bei)真正激活；此外，部分緊湊(cou)級SUV增速迅猛，也在一定程度上搶(qiang)奪了合(he)資MPV的市場份額。因此，大眾能(neng)否(fou)憑借途安L破局MPV市場，仍然需(xu)要(yao)畫個問號。

家用MPV車市的(de)真(zhen)偽論

家用MPV市場越(yue)來越(yue)像一個“偽命題”，去(qu)年東風雪(xue)鐵(tie)龍新畢加索上(shang)市，同(tong)樣定位(wei)家(jia)用MPV市場，但(dan)銷(xiao)量依舊寥寥。

2014年(nian)，MPV市場同比43.5%的超高增幅(fu)成為(wei)了車市的一大亮點(dian)。但自(zi)2015年以來，MPV市場(chang)的銷(xiao)量(liang)增長(chang)就(jiu)趨于(yu)放緩。據中(zhong)汽協數據顯(xian)示，2015年國內MPV市場銷量增速(su)回落至10.05%。

值得注意(yi)的是，去年(nian)自主品牌MPV銷(xiao)量(liang)同(tong)比提(ti)升18.3%至196.2萬輛，市場份額增(zeng)至(zhi)89.0%。而在(zai)各車(che)型前十(shi)排名中，除了(le)別克GL8和本田杰德外，自主品牌占據了(le)八(ba)個坐席，五菱宏光(guang)單(dan)月銷量就可比(bi)肩杰德全年銷量。

不(bu)難發現，自主(zhu)品牌所攻占的都是低(di)端MPV市場，售(shou)價集中在4萬(wan)~8萬元之間，這些(xie)車型兼(jian)顧乘坐(zuo)與拉貨兩種用途，非常符(fu)合中國(guo)三四線(xian)市場(chang)的需求。

而對于(yu)定(ding)位(wei)在家用MPV市場的車型，如豐田(tian)逸(yi)致、日產(chan)NV200、起亞佳樂等(deng)車型都在走下坡路。據(ju)乘聯會數據(ju)顯示，去(qu)年逸致(zhi)銷量為9414輛，同比下降44.3%；NV200銷量為9403輛，降幅(fu)為49.1%。

對于(yu)全(quan)面(mian)二胎政策是(shi)否(fou)將(jiang)推漲MPV市場銷量這一觀點，乘(cheng)聯會秘書長崔東樹在此(ci)前接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪(fang)時表示，從(cong)消費升(sheng)級與換車角度(du)來(lai)看(kan)，家庭用戶對于(yu)SUV車型(xing)的(de)青(qing)睞程度要高于MPV車型，“二(er)孩”政策對家用MPV市場的(de)影(ying)響并不會快速(su)體現，“合資車企(qi)的價格定位太高，MPV市場的增量仍將(jiang)由經(jing)濟型的微面類MPV所帶動(dong)。”

棄舊迎新  途安L強攻(gong)山頭?

與朗逸、桑塔納(na)、帕(pa)薩特等動輒(zhe)兩三萬的熱銷(xiao)車型銷(xiao)量對比，此前途安月銷(xiao)量2000臺成(cheng)績在上汽大眾的名單(dan)中可(ke)以算是表現非常不如意的選手。

分析認為這與此前途安的定位有(you)關。在中高端MPV市場，過去幾年中，市場一直被別克GL8和廣本奧(ao)德(de)賽這兩棵常青樹所占據，二(er)者在商務車(che)領域定(ding)位更(geng)為精準；而在低端MPV市場，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾等自(zi)主品(pin)牌通(tong)過(guo)密集(ji)的產品(pin)推出與(yu)超高性價比，已在這一(yi)市場站穩(wen)了腳跟。

對此，上汽大眾相關人士表示，全新途安L可以說與(yu)舊(jiu)途安完全(quan)分(fen)裂開了，“上汽大眾(zhong)欲通過全新途安L來引領高級(ji)家(jia)庭用車(che)新潮流(liu)。除了途安(an)兩字與由上汽大眾生產這兩個共同(tong)點之外(wai)，全新途安(an)L與舊途安可以說是兩個完全不同的車。”上述相(xiang)關人士(shi)指出。

可以看出，上(shang)汽大眾也意識到了此前途安(an)的尷尬定位。但在(zai)“二胎經濟”尚未被激活且自主正在不(bu)斷擴大MPV市場份額的背景下，上(shang)汽大眾欲通過全新途安L成(cheng)為家(jia)用MPV市場新標桿這一愿景并不容(rong)易實現(xian)。

另據了解(jie)，自主這兩年(nian)來也在(zai)加緊布局家用MPV市場，濰(wei)柴英致(zhi)737、瑞(rui)風M3、東風(feng)風(feng)行S500都(dou)已推向市場。

但是也(ye)有業內人士認(ren)為，SUV市場的產(chan)品布局或將對(dui)MPV市場帶(dai)來一定影響(xiang)。當然(ran)，雖(sui)然(ran)家用MPV市(shi)場整體不振，但在15萬-25萬元這一價(jia)格區間內，全新途安L的競爭(zheng)對手(shou)屈指可(ke)數(shu)，因此，也(ye)有業內人士認為，全新(xin)途安L或將成(cheng)為MPV市場的破局之(zhi)作。