每經(jing)(jing)編輯｜每經(jing)(jing)記者 冒詩陽    

每經記者(zhe) 冒詩陽

歷經(jing)多次(ci)發布會的“呼(hu)喚”，樂(le)視(shi)終于推出(chu)能摸著的“汽車”產品了。就(jiu)是這個：

（樂視牌行車(che)記錄(lu)儀）

3月(yue)16日，樂(le)視車聯在北京舉行主題為"前所未見"的戰略發布會，地點選在了隨性的“751”。這是樂視車聯高管陣容的首次集合亮相，與此同時，通過兩款實體產品的發布、與三家傳統汽車廠商的簽約，樂視車聯的“生態”夢想開始用(yong)最直觀的方式展示了(le)出來。

《每日經濟新聞》記者在現場看到，在對樂視的互聯網汽車理想進行了闡釋后，樂視車聯低調發布了兩款“汽車可穿戴設備”，樂(le)視行(xing)車記錄儀(yi)、樂(le)視輕車機套(tao)裝。

就功(gong)能性(xing)來講，記(ji)者了(le)解(jie)到(dao)，這臺行(xing)車(che)記(ji)錄儀與同類(lei)設(she)備的(de)差別并不大，能在(zai)行(xing)車(che)時拍攝(she)高清(qing)視頻和(he)照片，而輕車(che)機(ji)套裝(zhuang)(zhuang)可以安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)方向(xiang)盤上，一鍵操縱車(che)內音樂、導航、電(dian)話等車(che)載(zai)系(xi)統。

不同的在(zai)于，這臺樂視行(xing)車記錄(lu)儀既可以用相對(dui)便宜(yi)的價格(ge)買到，還可以不要錢(qian)！

樂視車聯在做慈善？NO。在賠本賺吆喝？也不是。免費送的前提是，通(tong)過樂視渠道購買車險(xian)。記者了解到，目前已有三家保險(xian)公司與樂視車聯達(da)成(cheng)合(he)作。

用增值服務轉嫁硬件成本，也是目前包括樂視電視、樂視手機等產品的一貫玩法，在記者看來，似乎當服務鏈條的盈利能夠hold住硬件成本的時候，樂視就會(hui)嘗試推出(chu)產品。

然而，如何撬動樂視車聯(lian)中最受(shou)期待的(de)一環，整車產品呢？

“汽車產品的換代周期一般是幾年。”樂視車聯CEO、樂視控股副總裁何毅向《每日經濟新聞》記者表示，“我們要通過互聯網造車，把這個周期縮短為一個月，而且是軟件和硬件的全部迭代。”

3月(yue)16日當天，樂(le)視在發(fa)布會中與北汽新能源、比亞迪和東(dong)風乘用(yong)車簽訂戰略合作框架(jia)協議(yi)和ecolink落地協議。

ecolink是樂(le)視(shi)研發的車聯(lian)網系統，包括儀表盤、汽(qi)車中控面板(ban)、后排娛(yu)樂(le)系統等手(shou)機車機互聯(lian)設備，以及(ji)樂(le)視(shi)提供的線上應用商店。

通過與三家主機廠的簽約，ecolink將得以搭載進北汽新能源的電動汽車、比亞迪新能源SUV宋，和東風乘用車的傳統燃油汽車風神AX3、AX7、A60等。

“搭載ecolink的更多產品將在4月北京車展期間推出。”東風乘用車的一位研發負責人向記者透露，但與此同時，東風乘用車仍將保持自己研發的車聯網系統windlink。

記者了解到，在保留自身車聯網系統的同時，將ecolink作為部分車型的可選車聯網配置，是目前三家主機廠對于ecolink的態度。但對于樂視來說，這已經打開了ecolink商業化的大門。

“電動車的配置比傳統車簡化了非常多，這就為互聯網造車提供了機會。”樂視超級汽車全球副董事長丁磊向《每日經濟新聞》記者表示，“未來的汽車一定會向電動化、智能化、互聯網化、社會化的方向發展。”

在丁磊看來，互聯網化、社會化的發展方向，讓樂視能夠通過“生態”來盈利(li)。在樂(le)視(shi)的汽車(che)(che)生態全景圖(tu)中，《每日經濟新聞》記者看(kan)到，除了車(che)(che)聯網(wang)、車(che)(che)內應用、云服(fu)務、大數據(ju)以(yi)外(wai)，還會(hui)通過易到用車(che)(che)、汽車(che)(che)共享、充電等方式拓寬(kuan)盈利(li)渠(qu)道(dao)。

通過兩款“汽車可穿戴設備”的發布，將賣車險囊括其中，成為樂視車聯率先落地的項目之一。而在包括ecolink在內的互聯(lian)系統(tong)安裝在更多(duo)的量產車型(xing)上(shang)后，樂視(shi)該怎么繼續推動造車理(li)想的前進，我(wo)們(men)還需要拭目以待。