每經編(bian)輯｜每經記者(zhe) 冒詩陽(yang)    

每經記者 冒詩陽

皮卡也要享受"乘用車待遇"了？

NBD汽車記者近日了解到(dao)，就在(zai)前不久，一份名(ming)為《工業和(he)信息(xi)化部、發展改革委、公安部關(guan)于(yu)開展放寬皮(pi)卡(ka)車進城限制(zhi)試點促進皮(pi)卡(ka)消(xiao)費的通知》被網絡(luo)轉載(zai)。

根據《通知》，三(san)部委要在河北、遼(liao)寧(ning)、河南(nan)(nan)、云南(nan)(nan)等省進(jin)行放寬皮卡(ka)車進(jin)城(cheng)限制試點，從(cong)鄉村到城(cheng)市，開(kai)著一輛皮卡(ka)無障礙穿行正在變得可(ke)能。

江淮輕型商用車的一位負責人告訴NBD汽車(che)記者(zhe)，按照(zhao)(zhao)國(guo)內制造(zao)企業的分類，皮卡被作為貨車(che)的一種，在這一品(pin)類下按照(zhao)(zhao)大小粗(cu)略可分為：重卡、中(zhong)卡、輕卡、微卡和皮卡。

由于車身大小類似于乘用車，且功能性更多，皮卡在部分國家一直有著強大的"群眾基礎"。

在美國(guo)，皮卡對于很多人不只是一輛交通工具，甚(shen)至還(huan)是與(yu)很多硬漢形象連接在一起的精(jing)神(shen)符號(hao)。

在電影《終結者3》中，主演施瓦辛格就駕駛著一輛豐田坦途SR5，與警車(che)在洛杉磯的(de)道路(lu)上追馳，此外，在《變形金(jin)剛》、《瘋狂的(de)麥克斯》、《極品飛車(che)》等電影中，也都塑造或借用了(le)皮(pi)卡車(che)自由(you)、硬朗(lang)的(de)形象。

正因如此，NBD汽車記者了解到，在2015年美國車型銷量排行中，前三位的車都是皮卡。其中，福特F系列皮卡賣出了78萬輛，雪佛(fo)蘭 Silverado賣出60萬輛，第三位的道奇Ram Pick-UP年銷量也在45萬輛。

對比(bi)之下的(de)中國市場(chang)呢(ni)？

NBD汽車記者了解到，2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現16.2%的下滑。

其中，長城在皮卡領域銷量9.9萬輛，占據最大市場份額，但也同樣面臨下滑16％的尷尬。其次是江鈴皮卡全年銷量5.7萬輛、鄭州日產的4.2萬輛、中興的3.7萬輛，都出現了20％及以上的滑坡。

部分(fen)業內人士將國內皮(pi)(pi)卡銷低迷的(de)原(yuan)因(yin)(yin)歸(gui)結為(wei)政(zheng)策(ce)，認為(wei)不能享(xiang)受(shou)乘用車(che)(che)(che)(che)待遇是皮(pi)(pi)卡車(che)(che)(che)(che)銷量的(de)最大(da)(da)限制因(yin)(yin)素之一(yi)。其中(zhong)(zhong)之一(yi)在(zai)于(yu)，皮(pi)(pi)卡車(che)(che)(che)(che)被認為(wei)是輕型卡車(che)(che)(che)(che)的(de)一(yi)種，在(zai)城市中(zhong)(zhong)的(de)行動受(shou)到較大(da)(da)限制，這就導致乘用車(che)(che)(che)(che)需求很(hen)難在(zai)皮(pi)(pi)卡領域得到釋放。

而在中國，也確實有著一批皮卡車的"忠實擁躉"。在汽車愛好者(zhe)云集的(de)網站上(shang)，經(jing)(jing)常有網友表(biao)達對以皮卡形象為代(dai)表(biao)的(de)美式生(sheng)活的(de)向往，自由、奔放、沒有拘(ju)束的(de)態度，經(jing)(jing)常和(he)皮卡聯系在一起。

在全(quan)國兩(liang)會上(shang)，全(quan)國人大代表(biao)、一拖(tuo)集團董事(shi)長趙剡水再(zai)次(ci)提出針對皮卡(ka)市場的三條建議(yi)：

一、重新核定皮卡車的歸類(lei)范圍，將皮卡車從貨(huo)車分類(lei)中(zhong)分離出來，并對皮卡車的生產管(guan)理、交通管(guan)理都參(can)照乘用車的管(guan)理標準(zhun)。

二、解禁或放寬(kuan)限制皮卡車(che)進(jin)城(cheng)(cheng)政策，以利于促進(jin)城(cheng)(cheng)鄉一體化發展，使車(che)輛購(gou)(gou)買者(zhe)、尤其是農村(cun)購(gou)(gou)買者(zhe)減少購(gou)(gou)車(che)重(zhong)復投入。 

三、對生產(chan)、銷(xiao)售皮(pi)(pi)卡(ka)車(che)的(de)企業(ye)給(gei)予一定的(de)政(zheng)策扶持，在皮(pi)(pi)卡(ka)車(che)出(chu)口(kou)退稅等方面(mian)提供(gong)更多的(de)優(you)惠政(zheng)策，促進皮(pi)(pi)卡(ka)車(che)產(chan)業(ye)的(de)海外市場拓展。

《通知》的(de)(de)下發被(bei)認(ren)為是皮(pi)卡政策(ce)將要放寬的(de)(de)標志。然而，在部(bu)分業內(nei)人士(shi)看來(lai)，國內(nei)皮(pi)卡市場，尤(you)其在乘用車(che)領域的(de)(de)需求并不(bu)是政策(ce)能(neng)夠帶來(lai)的(de)(de)。

"皮卡領域并沒有什么適合乘用車消費的產品。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向NBD汽車記者表示，從國內銷量最高的長城風駿系列到合資品牌產品，符合乘用車主流消費的15萬元區間的產品并沒有選擇(ze)空間。

這樣的情況短期內難以改善。崔東樹告訴NBD汽車記者，在目(mu)前合資車企(qi)的產品規劃中，并沒有大(da)量(liang)引入皮(pi)卡(ka)的計劃。

另外，業內人士分析認為，由于目前的政策距離真正的"放開"仍(reng)然較(jiao)遠，主流車企并不會在此時選擇加碼。

"皮卡進入城市仍然很難。"崔東樹向NBD汽車記者表示，綜合環保、使用的便捷性，以及貨運車在城市中的風險，皮卡很難真正進入大城市。另外，被網友喜愛的"美式皮卡"，其實也并不是普通人消費的起的。NBD汽車記者了解到，進口福特F－150國內售價大約50萬到60萬元之間，豐田進口坦途也要超過50萬元。

因此，在業內人士看來，皮(pi)卡大規模進入中(zhong)國乘用車(che)市場的可能性(xing)并不大。