每(mei)經編輯｜每(mei)經記(ji)者 劉(liu)旭 實(shi)習生 李娜(na)    

每(mei)經(jing)記者 劉旭  實習生 李娜

20世(shi)紀最有(you)影(ying)響力(li)的(de)科幻小說家、經典巨著(zhu)《2001太空漫游》的(de)作者亞瑟克拉克爵士提出過一個很(hen)有(you)意思的(de)“克拉克三定律”，其中第三條就是：任何非常先進的(de)技術，初看都(dou)與魔法無(wu)異(yi)。

自動駕駛(shi)車(che)也(ye)是如此，在(zai)它還未出(chu)市(shi)場前就有人將(jiang)其奉為(wei)神(shen)物。人們對(dui)它的功(gong)效寄予厚望：希望可以解放雙手(shou)，讓駕駛(shi)成(cheng)為(wei)樂(le)趣；解決(jue)高速或(huo)城市(shi)環線的交通擁(yong)堵；降低交通事故發生率；甚至可以提升汽(qi)車(che)燃油經濟性(xing)

無論是(shi)互聯網企業還是(shi)傳統汽車(che)(che)企業，自動駕(jia)駛領域路試(shi)都在如(ru)火如(ru)荼進行中。沃爾沃自動駕(jia)駛計劃于(yu)2017年(nian)在哥德(de)堡(bao)的(de)公路上(shang)進行測試(shi)。甚至稱其目(mu)標是(shi)在2020年(nian)前消(xiao)除車(che)(che)禍中的(de)死亡事故。即將到來(lai)的(de)北京車(che)(che)展(zhan)上(shang)，北汽也將推出旗下首款(kuan)高智(zhi)能(neng)化產品并現(xian)場演示無人駕(jia)駛功能(neng)。

但一直致力于無人(ren)駕駛汽車(che)研發的谷(gu)歌(ge)最近(jin)卻陷入“撞車(che)門”。安全行(xing)駛220多萬公里后(hou)，其(qi)紀錄于2月14日被終結。谷(gu)歌(ge)無人(ren)駕駛汽車(che)在加州撞上一輛公交(jiao)車(che)，當時是為了躲避路(lu)邊下水道(dao)入口處的沙袋，先停下、再啟動，偏向了內側車(che)道(dao)。這是首(shou)次由無人(ren)駕駛汽車(che)引發的事故。

由于(yu)無(wu)人駕(jia)駛(shi)汽車(che)過(guo)于(yu)遵守交通(tong)規則，在(zai)混亂、堵塞等路況出現時，很(hen)容(rong)易和不那么專心的人類司機撞車(che)。谷歌的撞車(che)事件也再(zai)次引(yin)發了對自動駕(jia)駛(shi)汽車(che)的思考，即在(zai)實現了無(wu)人駕(jia)駛(shi)車(che)的技術發展(zhan)背后潛藏的一大串的倫理(li)道德和法律問題。自動駕(jia)駛(shi)時代正在(zai)飛奔(ben)而來的當下，需要我們快速填(tian)補這些空白。

繞不過的“電車(che)難(nan)題(ti)”

電車難題(ti)最早是(shi)(shi)(shi)由哲學家Philippa Foot提出的，用來批判倫(lun)理哲學中(zhong)的主(zhu)(zhu)要理論，特別是(shi)(shi)(shi)功利(li)主(zhu)(zhu)義，它的內容是(shi)(shi)(shi)這樣的：

五(wu)個無辜的(de)人被綁在電(dian)車軌(gui)道上(shang)。一輛失控的(de)電(dian)車朝(chao)他(ta)(ta)們(men)駛來，并且片刻后就要(yao)碾壓(ya)到他(ta)(ta)們(men)。幸運的(de)是，你(ni)(ni)(ni)可(ke)以拉一個拉桿(gan)，讓電(dian)車開到另(ling)一條(tiao)軌(gui)道上(shang)。但是在那另(ling)一條(tiao)軌(gui)道上(shang)也(ye)綁了(le)一個人。你(ni)(ni)(ni)有兩個選擇：1. 不拉桿(gan)，五(wu)人死(si)于你(ni)(ni)(ni)手下。2. 拉桿(gan)，一人死(si)亡。你(ni)(ni)(ni)會怎么做呢(ni)？

此處(chu)，如(ru)果(guo)將電車化(hua)為(wei)一輛(liang)自(zi)動駕駛汽(qi)車呢(ni)？由于大(da)部分道(dao)德決策都(dou)是(shi)根據“為(wei)最多的(de)(de)人提供最大(da)的(de)(de)利益”的(de)(de)原(yuan)則作出的(de)(de)，那這輛(liang)自(zi)動駕駛汽(qi)車毫無疑問會(hui)選擇放(fang)棄一個人而(er)拯(zheng)救五個人。但如(ru)果(guo)這單獨的(de)(de)一個人是(shi)我們的(de)(de)至親(qin)、摯(zhi)友呢(ni)？

如果未來的(de)有(you)人(ren)駕(jia)駛完全被無人(ren)駕(jia)駛取代，那我們就必須接受(shou)這種刻(ke)板的(de)社會(hui)道德(de)準則(ze)。讓你眼(yan)睜(zheng)睜(zheng)地(di)看著(zhu)與你有(you)直接關系的(de)人(ren)的(de)生死掌(zhang)握(wo)在自動駕(jia)駛汽車的(de)手中，你愿意接受(shou)嗎(ma)？

避不開(kai)的(de)“合法化(hua)”問題

現在關于(yu)自動(dong)駕駛(shi)(shi)汽車(che)的(de)爭議(yi)，除了倫理道德(de)，就是(shi)(shi)在自動(dong)駕駛(shi)(shi)的(de)推進過程中，法(fa)律是(shi)(shi)其(qi)面臨的(de)最(zui)大阻力。這些自動(dong)駕駛(shi)(shi)汽車(che)一(yi)旦發生交通事(shi)故(gu)，誰才是(shi)(shi)責(ze)任承(cheng)擔(dan)者(zhe)？我們先看(kan)看(kan)各國如何(he)應對。

美國：

現在(zai)只有(you)內(nei)華達州(zhou)、加州(zhou)和佛羅里達州(zhou)相繼通過了法律條規，允許自動駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)(che)(che)輛上(shang)路(lu)測試。不過，該法規有(you)附(fu)加條款，比如車(che)(che)(che)內(nei)必須有(you)人持有(you)駕(jia)(jia)照，懂得(de)操控汽車(che)(che)(che)，在(zai)緊急情況下必須接過汽車(che)(che)(che)的控制權。

歐盟：

目前，總部位(wei)于布(bu)魯塞(sai)爾的(de)(de)歐盟總部也在就(jiu)如何修改現行(xing)有(you)關(guan)駕駛的(de)(de)法律法規(gui)（ECE R79）從而支持自動駕駛的(de)(de)健(jian)康快速發(fa)展，展開討(tao)論和研究工作。

日本：

日本也提出(chu)要在2020年(nian)(nian)之(zhi)前(qian)實(shi)現(xian)自動駕駛(shi)汽車方面的立法，并將自動駕駛(shi)作(zuo)為今年(nian)(nian)9月七國(guo)集(ji)團交通部長會議的議題(ti)，預計(ji)會在今年(nian)(nian)內(nei)匯總出(chu)法規(gui)草案(an)。

2016年兩會上中國(guo)也有了(le)新動態：

2016年(nian)兩(liang)會期間，全國政(zheng)協(xie)委員、吉利(li)集(ji)團董事(shi)長李書福在今年(nian)兩(liang)會上(shang)也呼吁加快自動駕駛立法。李書福建議，

第一，相關部門(men)應(ying)該研究(jiu)分析我國現(xian)行的法(fa)律法(fa)規，識別并著手修(xiu)改阻(zu)礙自動(dong)駕(jia)駛(shi)發展的相關條(tiao)款。

第二，政府要(yao)引導汽(qi)車(che)(che)廠(chang)家(jia)或零部件供應商以及大學科研機(ji)構重視用戶體(ti)驗(yan)，開發(fa)出(chu)來的(de)(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛技術一定要(yao)能夠(gou)提(ti)供更好的(de)(de)(de)用戶體(ti)驗(yan)，從而為自動(dong)駕(jia)駛的(de)(de)(de)推廣奠定良好的(de)(de)(de)用戶基礎。第三(san)(san)，在自動(dong)駕(jia)駛立法(fa)過程中，還要(yao)綜合考(kao)慮(lv)如何制定相關的(de)(de)(de)產業政策，包括(kuo)技術路線、行業標準、安全規范、交通執法(fa)、保險責任等各個(ge)層面。此前，李書福也(ye)曾表示，“汽(qi)車(che)(che)工(gong)業正(zheng)在進入智(zhi)能時代，邁進了汽(qi)車(che)(che)與互(hu)聯(lian)(lian)網融合的(de)(de)(de)新階段。車(che)(che)聯(lian)(lian)網、人工(gong)智(zhi)能和自動(dong)駕(jia)駛是智(zhi)能互(hu)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)三(san)(san)大技術，而自動(dong)駕(jia)駛更是三(san)(san)者融合的(de)(de)(de)方向。”

在(zai)汽車領域，已有眾多企業將自動駕駛(shi)(shi)的(de)時間節點鎖定在(zai)2020年前后。在(zai)這(zhe)個十(shi)字(zi)路口上(shang)，政策法規應該成為自動駕駛(shi)(shi)的(de)風向標。