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每經記者 劉衛琰

曾經被認為(wei)風(feng)光(guang)無(wu)限、潛力無(wu)窮，人(ren)見人(ren)愛的二手車電商(shang)業務，看上去似(si)乎并沒有那么美好。

3月(yue)1日，中國汽車流(liu)通協(xie)會發布《2016年(nian)1月(yue)全國二(er)手(shou)車市場分析報告》（以下簡稱《報告》）。從(cong)這些(xie)數(shu)字中，你會發現三(san)大“謊言”已經(jing)被(bei)拆穿，包(bao)括：優信(xin)、人人車、瓜子等二(er)手(shou)車電商(shang)平臺是(shi)否取代(dai)了傳(chuan)統電商(shang)？線上賣車速(su)度更快嗎？

退下華麗的(de)外衣之后，二手車電(dian)商(shang)的(de)真相也一(yi)一(yi)浮現(xian)。

謊(huang)言(yan)一：二手(shou)車電商已是市場主(zhu)流

去年(nian)隨著互聯網逐(zhu)步與(yu)二(er)手車(che)業(ye)務嫁(jia)接，二(er)手車(che)電(dian)商逐(zhu)步成為諸多創業(ye)者青睞的對象，諸多二(er)手車(che)電(dian)商平臺(tai)也如雨(yu)后春筍般涌現。僅從(cong)融資規模來看，2015年(nian)針對二(er)手車(che)電(dian)商的投融資就(jiu)超(chao)過(guo)20起，超(chao)過(guo)7成的項(xiang)目融資規模超(chao)過(guo)1000萬美元。

在資金的(de)支撐下，二(er)手(shou)車(che)(che)(che)電商的(de)宣傳攻勢開啟(qi)。據不完全(quan)統計，去年以來(lai)，僅優(you)信二(er)手(shou)車(che)(che)(che)、人(ren)(ren)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)、瓜子二(er)手(shou)車(che)(che)(che)3家企業累計廣(guang)告投放(fang)金額就達到7.5億元。這一規模(mo)已經能夠堪比(bi)中國汽車(che)(che)(che)業的(de)廣(guang)告金主(zhu)。

因此(ci)，曾有(you)分析認(ren)為，二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)電商(shang)業務已(yi)經(jing)開始(shi)與實(shi)體(ti)的二手(shou)(shou)經(jing)銷商(shang)形成對賭之勢，交(jiao)易(yi)規模(mo)也將坐上“火箭”。但是，根據《報告》，2016年1月二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)銷售規模(mo)為80.63萬輛，二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)電商(shang)交(jiao)易(yi)量(liang)僅為不到13萬輛，電商(shang)交(jiao)易(yi)量(liang)約為16%。也就是說(shuo)，每賣出100輛二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)，通過電商(shang)平臺交(jiao)易(yi)的數量(liang)僅為16輛。

對此，中國汽車流通(tong)協(xie)會副(fu)秘書長沈榮(rong)告(gao)訴(su)NBD汽車君(jun)：“二手車行業(ye)的(de)(de)(de)發展，一(yi)定離不(bu)開電(dian)商互(hu)聯網(wang)技術的(de)(de)(de)推廣和應(ying)用，二手車電(dian)商的(de)(de)(de)發展也(ye)一(yi)定離不(bu)開線(xian)下業(ye)務的(de)(de)(de)支持，兩者是(shi)相互(hu)融(rong)合(he)的(de)(de)(de)，未(wei)來的(de)(de)(de)融(rong)合(he)程度也(ye)將進一(yi)步提升。”

謊言二：電(dian)商主(zhu)銷“屌(diao)絲”車

長期以來，“低價(jia)”幾乎(hu)已經成為網購的代(dai)名(ming)詞，正因為此，目前各大(da)跨國公(gong)司在華(hua)試水的網購也(ye)(ye)多是價(jia)格相對較低的小型車。奔馳首(shou)(shou)先(xian)“觸網”的首(shou)(shou)款(kuan)車型為Smart，廣汽本田試水電商平臺的車型也(ye)(ye)是飛度。

二(er)手車(che)(che)似乎也(ye)是如(ru)此。艾瑞咨詢(xun)數據(ju)顯示，2014 年上半年中國二(er)手車(che)(che)電子商務(wu)交易的單(dan)車(che)(che)成交價格為(wei) 57220.5 元。

不過(guo)，《報告》顯(xian)示(shi)，今年1月(yue)，線上電商平臺車(che)(che)源(yuan)發布量(liang)及用戶(hu)關注(zhu)度(du)(du)占比最高(gao)為奧迪A6L，排在其后的(de)是(shi)(shi)寶馬5系，雅閣位(wei)列第(di)三。當月(yue)，在關注(zhu)度(du)(du)最高(gao)的(de)前十名車(che)(che)型(xing)中(zhong)，僅有高(gao)爾夫和科魯(lu)茲(zi)三廂兩(liang)款為A級車(che)(che)，其他都是(shi)(shi)B級以及C級車(che)(che)型(xing)。

相比(bi)之下，線下二(er)手(shou)車(che)(che)交易量(liang)最大的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)為捷達(da)，排(pai)名第二(er)的(de)(de)為五(wu)菱宏光。在交易量(liang)前十的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)中，B級以(yi)及以(yi)上車(che)(che)型(xing)(xing)僅有奧迪A6和雅閣兩款。

對此沈榮認為， 從二(er)手車的消費(fei)已經(jing)兩(liang)極分(fen)化：一類(lei)消費(fei)者追求中高端，另一類(lei)追求經(jing)濟實惠。而二(er)手車大賣場走“經(jing)濟”路線，這也就(jiu)是低端車在線下(xia)成(cheng)交量較(jiao)多(duo)的的原因。

但是，為何奧迪(di)A6和寶(bao)馬5系為何走紅網絡，沈榮(rong)并沒有詳述。不過NBD汽車君(jun)認(ren)為，二手(shou)車控們，多(duo)為理性(xing)至上，性(xing)價比高是他們最關注(zhu)的因(yin)素。因(yin)此，奧迪(di)A6L、寶(bao)馬5系二手(shou)車受關注(zhu)，也主要是因(yin)為價格優勢突(tu)出。

謊言三(san)：線上(shang)購車真的更快嗎？

二手(shou)車電商平(ping)臺交(jiao)易量并沒有(you)傳說中的(de)如(ru)此(ci)龐大，這和電商業務的(de)的(de)優勢沒有(you)充分(fen)體現有(you)著(zhu)必然的(de)聯系。一直(zhi)以來，快捷(jie)、便利(li)一直(zhi)是各(ge)大二手(shou)車電商平(ping)臺引(yin)以為傲(ao)的(de)地方，也是吸引(yin)消費者的(de)重要抓手(shou)。但(dan)是，事實并非如(ru)此(ci)。

《報告》顯示，1月銷(xiao)售(shou)的車(che)(che)輛中，線下(xia)渠(qu)道的銷(xiao)售(shou)周期為26.6天(tian)，線上(shang)B2C銷(xiao)售(shou)周期為32天(tian)，線上(shang)交(jiao)易(yi)比線下(xia)交(jiao)易(yi)時(shi)間長5.4天(tian)。如此看來(lai)，二手車(che)(che)電商交(jiao)易(yi)遭遇(yu)挑戰，平安好車(che)(che)退出二手車(che)(che)業務，車(che)(che)享網進入全(quan)面(mian)調(diao)整期，并非“無根之水”。

NBD汽(qi)車君認(ren)為，在(zai)目(mu)前我國二手(shou)車電商(shang)(shang)交易特征沒有完(wan)全(quan)顯現，電商(shang)(shang)交易優勢尚待挖掘的情況下，投資二手(shou)車電商(shang)(shang)平臺依然具有較大的風險，套用(yong)股(gu)市(shi)流行(xing)語告誡大家“投資需謹慎”。

同時，沈榮告訴NBD汽(qi)車(che)君，除了需要(yao)挖掘電商交易(yi)真相之外(wai)，各個二手車(che)電商平臺(tai)必(bi)須(xu)做好線下服務(wu)，或者與(yu)線下經(jing)銷商合作。