長安(an)汽(qi)車憑借43.92%增幅，成(cheng)為去年自主品牌(pai)銷量(liang)(liang)增速最(zui)快的(de)車企之(zhi)一(yi)。與江(jiang)淮不同的(de)是，長安(an)的(de)轎車和SUV發(fa)展(zhan)均衡。CS75和逸動的(de)銷量(liang)(liang)雙雙突破 18萬輛(liang)(liang)，而CS35也(ye)實(shi)現了月均破萬輛(liang)(liang)。近(jin)百億元的(de)凈(jing)利(li)潤收入平攤到277.65萬輛(liang)(liang)的(de)銷量(liang)(liang)上，得出長安(an)的(de)單(dan)車平均利(li)潤為457.60元。

除此之外，金杯汽車(che)和(he)一(yi)汽轎車(che)以636.96元(yuan)和(he)381.51元(yuan)的單(dan)車(che)利潤額位列(lie)第(di)(di)九(jiu)和(he)第(di)(di)十(shi)名(ming)。

自主品牌海外圖強

不過，也許(xu)與自身(shen)以(yi)往狀況相(xiang)比(bi)，自主品牌(pai)(pai)單車利潤、車企盈利能力在(zai)(zai)增(zeng)強，但與跨國合(he)資公司相(xiang)比(bi)，還有不小差距(ju)。以(yi)大眾(zhong)品牌(pai)(pai)為例，2015年上半年大眾(zhong)在(zai)(zai)中國市(shi)場共交付(fu)新車174.3萬輛(liang)，平均每輛(liang)車的利潤高得驚人(ren)，為1500歐元(yuan)左右（折合(he)人(ren)民幣(bi)超過10728元(yuan)）。

單車(che)利潤(run)差(cha)距(ju)明顯，而(er)“集(ji)團作戰”更是相去甚遠(yuan)。作為中國(guo)最賺錢(qian)的車(che)企，上汽集(ji)團2015年凈利潤(run)收益(yi)296億元，而(er)與豐(feng)田(tian)的1305億元的收官(guan)成績相比(bi)，也(ye)僅剛超(chao)過人家的四分之一。

進一步(bu)分析(xi)，我們可以發現合資企(qi)(qi)業(ye)單(dan)車利潤遠(yuan)高于(yu)自主(zhu)車企(qi)(qi)。處(chu)于(yu)單(dan)車利潤前列的各車企(qi)(qi)，其(qi)利潤來源主(zhu)要還是其(qi)旗下(xia)的合資企(qi)(qi)業(ye)。如(ru)廣汽集團(tuan)旗下(xia)的廣汽豐(feng)田(tian)和(he)廣州本田(tian)、上(shang)(shang)汽集團(tuan)的上(shang)(shang)海(hai)大眾和(he)上(shang)(shang)海(hai)通用等。而(er)處(chu)于(yu)單(dan)車利潤排名靠后的車企(qi)(qi)業(ye)則(ze)多為旗下(xia)沒有合資企(qi)(qi)業(ye)的自主(zhu)企(qi)(qi)業(ye)。

張志勇(yong)在接(jie)受記者采訪時表示，規模效應是(shi)汽車(che)工業重要的(de)發(fa)展方向(xiang)。國(guo)際的(de)趨(qu)勢(shi)一(yi)方面在減(jian)少車(che)型(xing)數量，另一(yi)方則是(shi)強化平臺共享和模塊化設計，目的(de)就(jiu)在于帶 動規模效應。，中國(guo)自主品牌的(de)一(yi)些整車(che)廠，所有(you)的(de)產品加在一(yi)起不及人家一(yi)個產品線(xian)的(de)銷量，長(chang)遠(yuan)來看，小(xiao)而散的(de)模式競爭是(shi)不會有(you)出路的(de)。

值得一提的是，除了在(zai)生產環節控(kong)制成本(ben)外，自(zi)(zi)主品(pin)牌企業更應向市場要(yao)利潤(run)(run)，在(zai)市場競爭中進一步挖掘(jue)利潤(run)(run)潛力(li)。對于自(zi)(zi)主品(pin)牌車(che)企來說，在(zai)提升利潤(run)(run)方面，江淮(huai)汽車(che)的做法或(huo)許(xu)值得借鑒(jian)。

通過提高出(chu)口比(bi)例(li)，江淮汽(qi)車利潤快速提升。2015年(nian)江淮全年(nian)累計(ji)出(chu)口汽(qi)車5.9萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)8.7%；預計(ji)實(shi)現凈利潤8.73億元至8.83億元， 同比(bi)增長(chang)幅度高達60%-65%。江淮汽(qi)車之所以(yi)成為自主品牌車企中的“賺錢能(neng)手”，很大程度上是源于它穩中有(you)升的海(hai)外業務。比(bi)如旗下的瑞風S3就(jiu)深受海(hai) 外消費者的喜愛，銷(xiao)量(liang)持(chi)續攀(pan)升。以(yi)智利市場(chang)為例(li)，瑞風S3最近(jin)三個月連續刷新(xin)了單月銷(xiao)量(liang)紀錄，并奪得2016年(nian)1月份(fen)智利市場(chang)中國品牌SUV銷(xiao)量(liang)冠軍。

不(bu)過也(ye)有專家認為，產品出口雖然賺錢(qian)多，但(dan)風(feng)險(xian)大、成本(ben)和(he)管理水平要求也(ye)高，需要進行(xing)技術(shu)、產品、品牌、營銷、服務全方位的完善(shan)和(he)提升。

“這(zhe)就要(yao)求我國汽車(che)出(chu)口業(ye)務除了建立(li)完(wan)善的出(chu)口制度(du)體(ti)系之外，還應轉變出(chu)口方式，因地(di)制宜地(di)提(ti)供服務，提(ti)升經營能力和產(chan)品(pin)質(zhi)量。各(ge)車(che)企更應將(jiang)(jiang)競爭意識(shi)轉 化為抱團取(qu)暖(nuan)的思路，以(yi)共同抵御海(hai)外市場風向，從單純追求規模銷量，轉變為追求產(chan)品(pin)品(pin)質(zhi)和品(pin)牌形象，將(jiang)(jiang)中國品(pin)牌影響做大。”張(zhang)志勇對記者表示。