每(mei)經編輯｜每(mei)經記(ji)者 劉衛琰     

每經記者 劉衛琰

奔馳(chi)，也被柴油(you)車尾氣排放超標(biao)的(de)官(guan)司纏上了。

2月(yue)22日(ri)，國(guo)(guo)外媒體Autoblog報告稱，美(mei)國(guo)(guo)新澤西州的一(yi)項(xiang)集體訴訟將(jiang)奔(ben)馳(chi)告上法庭，訴訟的原由是奔(ben)馳(chi)在美(mei)國(guo)(guo)使用的BlueTec柴(chai)油發動機被控嫌排(pai)放超標(biao)，在個別車型的案例中(zhong)，氮氧化物(wu)的排(pai)放水平(ping)甚(shen)至是聯邦標(biao)準的65倍(bei)以上。

根據Autoblog的(de)報道，此次奔馳涉嫌排(pai)放(fang)超標(biao)的(de)車(che)輛(liang)幾乎涉及所有柴油車(che)型，主要包(bao)括ML 320、ML 350、GL、S 350、R 320、E級、S 級、 GLK 、GLE等，其中ML350、GL350柴油版(ban)均在(zai)中國有售(shou)。

所謂“BlueTec”，是(shi)奔馳原創的一項基(ji)于(yu)柴油(you)車的系統解決方案，可以(yi)減(jian)少微(wei)粒(li)以(yi)及有(you)效降低氮氧化合物的排放，是(shi)世界(jie)上最清(qing)潔(jie)的柴油(you)發動機技術之(zhi)一。此(ci)前這項技術曾受(shou)到美國(guo)環保部門(men)的擁戴，他們認為，柴油(you)發動機使(shi)用BLUETEC，降低微(wei)粒(li)排放98%，能降低有(you)害(hai)氣體排放80%。

奔馳在其廣(guang)告語中曾聲稱，“擁(yong)有BlueTec技(ji)術的(de)(de)車型(xing)是當今世界(jie)上最先進的(de)(de)柴(chai)油車，超低排放量、高燃(ran)油經濟(ji)性而且性能(neng)優(you)越，是全(quan)美50個(ge)州赤手可(ke)熱的(de)(de)選擇，是暢銷美國的(de)(de)不(bu)二車選”。

然而，目前(qian)這(zhe)項技(ji)術(shu)卻遭(zao)到了美國(guo)人的(de)(de)(de)質(zhi)疑。新澤西州的(de)(de)(de)集體訴訟就提(ti)出，BlueTec柴油(you)發動(dong)機(ji)安裝(zhuang)有(you)一(yi)個減少氮(dan)氧化物排放的(de)(de)(de)系統，這(zhe)一(yi)裝(zhuang)置在(zai)(zai)溫度(du)降到50華氏度(du)，也(ye)(ye)就是10攝氏度(du)以(yi)下(xia)時，便會自動(dong)關(guan)閉。一(yi)旦系統關(guan)閉相關(guan)車(che)輛(liang)氮(dan)氧化物排放則超出美國(guo)聯邦標準的(de)(de)(de)19倍。在(zai)(zai)個別(bie)案例當中，甚(shen)至是標準的(de)(de)(de)65倍以(yi)上(shang)。就連此(ci)前(qian)高度(du)贊揚奔馳BLUETEC技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)美國(guo)環保(bao)部門這(zhe)次也(ye)(ye)改口了，“我(wo)們(men)目前(qian)正在(zai)(zai)針對奔馳的(de)(de)(de)輕型柴油(you)機(ji)車(che)的(de)(de)(de)測試(shi)仍在(zai)(zai)進行中”。

但戴姆(mu)勒集團對(dui)此(ci)一直持否定(ding)態度(du)，曾發(fa)布(bu)聲明(ming)辟謠(yao)，“我(wo)們(men)堅決否認有關我(wo)們(men)在(zai)排放測試期間操(cao)縱車輛的指控。我(wo)們(men)無(wu)論過去還是(shi)現在(zai)都未使用過欺騙設(she)備。”

眾(zhong)所(suo)周(zhou)知，柴油車尾氣的(de)(de)“造(zao)假(jia)門”事件始于(yu)大眾(zhong)汽車，寶(bao)馬(ma)也曾卷入(ru)“排放(fang)門”事件。早在去年(nian)9月，寶(bao)馬(ma)也曾被國(guo)外媒(mei)體(ti)報道稱，寶(bao)馬(ma)X3 xDrive 20d運動多(duo)功能車(SUV)在道路測試中的(de)(de)排放(fang)量(liang)達(da)到(dao)了(le)歐洲標準的(de)(de)11倍。對(dui)此，寶(bao)馬(ma)馬(ma)上發(fa)布聲(sheng)明(ming)指出，寶(bao)馬(ma)集團沒有對(dui)尾氣排放(fang)進行任何的(de)(de)操控和作(zuo)弊。

對于(yu)這一解(jie)釋，不(bu)管(guan)你信(xin)不(bu)信(xin)，最(zui)后(hou)寶馬(ma)脫身了，“排放門”事(shi)件的焦點目前則(ze)主要集(ji)中在大眾(zhong)身上(shang)。截至(zhi)NBD汽車君發稿時(shi)，奔馳方(fang)面并沒有就美國新澤西州訴訟其排放超標問(wen)題給予(yu)官方(fang)回復。不(bu)知(zhi)道此(ci)次奔馳此(ci)次是否能(neng)向寶馬(ma)一樣走(zou)運(yun)，度(du)過“危機”。

一場柴(chai)(chai)油車(che)“排(pai)放門”先后卷入了三家德(de)系車(che)企(qi)，柴(chai)(chai)油車(che)真的(de)(de)走上(shang)了窮途(tu)末(mo)路(lu)？據《歐(ou)洲(zhou)(zhou)汽(qi)車(che)新聞(wen)》報道，歐(ou)洲(zhou)(zhou)汽(qi)車(che)制造商協(xie)會（ACEA）近日表示，在大(da)眾“尾氣門”丑聞(wen)爆(bao)發(fa)后，新的(de)(de)小型柴(chai)(chai)油車(che)或迎來(lai)整改甚至(zhi)取(qu)消(xiao)，預期5%計(ji)劃上(shang)市的(de)(de)柴(chai)(chai)油車(che)車(che)型將進行(xing)整改甚至(zhi)取(qu)消(xiao)，后期整改或取(qu)消(xiao)的(de)(de)柴(chai)(chai)油車(che)數量將會更多。這一消(xiao)息足以令(ling)歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)汽(qi)車(che)廠商們感(gan)覺(jue)到后背發(fa)涼——柴(chai)(chai)油車(che)的(de)(de)銷(xiao)量占比在歐(ou)洲(zhou)(zhou)居(ju)高不下，比如在法國，柴(chai)(chai)油車(che)占比達到了50%。

眼下，在(zai)日(ri)本車企仍在(zai)沿著混合動(dong)力技(ji)術向(xiang)前(qian)延伸之時，德國車商遭(zao)遇的這(zhe)場危機讓柴油車走上(shang)了(le)一(yi)條“不歸路”，他們不得不調轉方向(xiang)，快速地向(xiang)純電(dian)動(dong)、插電(dian)式混合動(dong)力的技(ji)術方向(xiang)投入研發(fa)和(he)產品，回歸到節能與新能源技(ji)術的第二場較量。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛