每經編(bian)輯｜每經記者 陸佳(jia)麗    

每經記者 陸佳麗

誘發(fa)歷史上(shang)最大(da)規模召(zhao)回的(de)“高田(tian)氣囊門”再起禍端。

近日(ri)，據路透社報道，戴姆勒將在美國(guo)召(zhao)回約84萬(wan)輛配備高田氣囊的汽車。其中包含2005至(zhi)2014年款SLK敞篷車、C級(ji)、E級(ji)等70.5萬(wan)奔馳汽車，以(yi)及13.6萬(wan)輛戴姆勒廂式車。

值得注意的是(shi)，因(yin)高田氣(qi)囊問(wen)題，戴(dai)姆勒或將受到3.84億美元的罰款，而此舉也將影響(xiang)其2015財(cai)年的財(cai)務數(shu)據。

據2月4日戴(dai)姆(mu)勒(le)發布(bu)的(de)財務報告顯示，2015年(nian)，戴(dai)姆(mu)勒(le)集團共實現營收1495億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)長(chang)15%。其(qi)中稅前(qian)利潤(run)為(wei)138億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)長(chang)36.63%；凈(jing)利潤(run)為(wei)89億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)（2014年(nian)為(wei)73億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)）。此(ci)次因高(gao)田氣囊(nang)所引發的(de)召回將使得其(qi)全年(nian)凈(jing)利潤(run)下滑至87億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)，稅前(qian)利潤(run)下滑為(wei)132億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)。

此前，有日(ri)本(ben)媒(mei)體報道，作為(wei)高(gao)(gao)田(tian)(tian)(tian)最大的客(ke)戶，本(ben)田(tian)(tian)(tian)已因高(gao)(gao)田(tian)(tian)(tian)氣囊(nang)門，召回(hui)2450萬(wan)輛(liang)汽(qi)車。為(wei)此，本(ben)田(tian)(tian)(tian)也額(e)外支出了2800億日(ri)元(yuan)（約合22.5億美元(yuan)）的費用。此外，豐田(tian)(tian)(tian)涉及(ji)高(gao)(gao)田(tian)(tian)(tian)氣囊(nang)門召回(hui)車輛(liang)也高(gao)(gao)達1500萬(wan)輛(liang)，日(ri)產為(wei)442萬(wan)輛(liang)。

據了解，高田(tian)(tian)安(an)全(quan)氣(qi)囊(nang)召回(hui)的(de)原因(yin)在(zai)于，部分搭載高田(tian)(tian)氣(qi)囊(nang)的(de)車(che)輛(liang)副駕駛席氣(qi)囊(nang)展開時可(ke)能發生氣(qi)體發生器殼體破損、殼體碎(sui)片飛(fei)出(chu)等(deng)情況，可(ke)能傷及車(che)內乘客，存在(zai)安(an)全(quan)隱(yin)患。自(zi)2008年(nian)以(yi)來(lai)(lai)，高田(tian)(tian)爆炸氣(qi)囊(nang)在(zai)全(quan)球經已造成超(chao)過4400多萬輛(liang)汽車(che)召回(hui)。本田(tian)(tian)、豐田(tian)(tian)、馬(ma)自(zi)達等(deng)絕大(da)多數日系車(che)，以(yi)及寶(bao)馬(ma)、奔(ben)馳(chi)、大(da)眾等(deng)逾14家車(che)企都配備了高田(tian)(tian)氣(qi)囊(nang)。從各區域市場(chang)來(lai)(lai)看，美(mei)國無疑是重災區。

值得(de)注(zhu)意的(de)是，去(qu)年，中國市場的(de)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)也多數緣起高田氣囊(nang)。據《每日經(jing)濟新聞》記者統計，在2015年共(gong)計逾558萬輛(liang)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)汽(qi)車總量中，因氣囊(nang)而引發的(de)召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)超過了(le)253萬輛(liang)。其中，本(ben)田（包括(kuo)(kuo)廣本(ben)和東本(ben)）因氣囊(nang)問題(ti)在華總計召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)了(le)包括(kuo)(kuo)飛度、思(si)迪、鋒范、思(si)威在內(nei)的(de)部分車型，數量超過133萬輛(liang)車。

而從(cong)涉及召回(hui)的(de)車(che)(che)輛來看，據海外媒(mei)體統計，在召回(hui)事(shi)件中占比(bi)最高的(de)日(ri)系車(che)(che)企(qi)占據了(le)78%的(de)份額。因(yin)(yin)此(ci)較之其他(ta)國別車(che)(che)企(qi)，日(ri)系車(che)(che)在財務上的(de)損(sun)失也(ye)更為嚴重。當然(ran)，高田(tian)本身(shen)也(ye)因(yin)(yin)此(ci)大(da)幅虧損(sun)。數據顯示(shi)，受召回(hui)事(shi)件影(ying)響，2014財年（2014年4月至2015年3月）高田(tian)凈虧損(sun)269億(yi)日(ri)元（約2.23億(yi)美元）。

被高(gao)(gao)田(tian)氣(qi)囊門(men)“傷得最(zui)深”的本田(tian)去(qu)年就已宣布，將棄用高(gao)(gao)田(tian)氣(qi)囊而采用大賽(sai)璐氣(qi)囊。此(ci)外，包括豐田(tian)、馬(ma)自達等日系車也(ye)紛(fen)紛(fen)宣布將與高(gao)(gao)田(tian)“分手”。高(gao)(gao)田(tian)前客戶菲亞(ya)特克(ke)萊斯勒也(ye)表示，將會選擇采埃孚-天合作(zuo)為長期供應商。

對此(ci)，有業(ye)內人(ren)士分析表示，高田(tian)的市場份額(e)或將被強敵奧托立夫、采埃孚-天(tian)合以(yi)及大(da)賽璐等供(gong)應(ying)商蠶食。日系(xi)根深蒂固的供(gong)應(ying)鏈(lian)體系(xi)雖很難一朝打破，但(dan)持續發酵的氣囊門事(shi)件或將起到(dao)一定的助(zhu)推作用。