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每經記者 劉旭

你還記得那些年跑在大(da)街(jie)小(xiao)巷的黃色(se)小(xiao)面嗎?它的品牌叫大(da)發。

說起大發汽車(che)，也許(xu)很(hen)多人都覺(jue)得(de)陌生(sheng)，但是它(ta)卻(que)是一(yi)家全球微(wei)型車(che)巨頭，不僅比豐田(tian)汽車(che)的(de)造車(che)歷史(shi)還長，而(er)且與(yu)中國市場淵源頗深。

1月29日(ri)，豐(feng)(feng)田(tian)發布聲明稱，豐(feng)(feng)田(tian)汽車(che)公(gong)司(si)（以下(xia)簡(jian)稱豐(feng)(feng)田(tian)）及其(qi)子(zi)公(gong)司(si)大發工業公(gong)司(si)（以下(xia)簡(jian)稱大發）就通過股份交換(huan)(huan)，使大發成(cheng)(cheng)為(wei)豐(feng)(feng)田(tian)的全(quan)資子(zi)公(gong)司(si)。根據日(ri)程(cheng)，雙方(fang)股份交換(huan)(huan)的生效日(ri)期為(wei)2016年8月1日(ri)，此(ci)間雙方(fang)將完成(cheng)(cheng)股權變更的相關事(shi)宜(yi)。

此(ci)次豐(feng)田(tian)(tian)稱，已經同(tong)大(da)發(fa)達成了(le)協議，將通過股權(quan)交換(huan)的(de)方式(shi)，持有大(da)發(fa)100%股權(quan)。此(ci)前，豐(feng)田(tian)(tian)持有大(da)發(fa)51.2%股權(quan)，豐(feng)田(tian)(tian)將以每(mei)0.26股自(zi)身股權(quan)的(de)方式(shi)交換(huan)大(da)發(fa)一股。完成收(shou)(shou)購后，大(da)發(fa)將成為豐(feng)田(tian)(tian)旗下全資子公(gong)司。根據外媒估算，豐(feng)田(tian)(tian)為收(shou)(shou)購剩余(yu)近49%股權(quan)將掏出近30億美元(yuan)。

豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)汽車(che)全球CEO豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)章男表(biao)示，在完成交易后，大發(fa)品(pin)牌將被賦予(yu)“和(he)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)、雷克薩(sa)斯(si)等(deng)品(pin)牌等(deng)同地位。”

豐田重組(zu)大發布局小型車

大發的(de)歷(li)史(shi)可追溯到1907年(nian)，是現存日本最(zui)古(gu)老的(de)汽(qi)車制造商(shang)，在日本大阪以生(sheng)產內燃機起家，1951年(nian)更名為大發汽(qi)車。該公司1967年(nian)開始與豐田(tian)合作，1998年(nian)被豐田(tian)收購了51.2%的(de)股份(fen)。

上世紀90年代(dai)，“黃(huang)色(se)小面”成為(wei)很多中國人對(dui)汽車的初步(bu)印象。資料顯示，大發汽車1986年就通過技術轉(zhuan)讓的方式在(zai)中國引進了(le)黃(huang)色(se)車身(shen)的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車型。

去(qu)年，豐田汽車(che)以1015萬輛(liang)的銷(xiao)量(liang)再次登上全球(qiu)汽車(che)銷(xiao)量(liang)第(di)一的寶座，其中大發汽車(che)貢獻(xian)了(le)80萬輛(liang)的銷(xiao)量(liang)。

此次，根據豐田和(he)(he)(he)大發最新協議，豐田和(he)(he)(he)大發雙方將在共同戰略(lve)的領導下，通過(guo)融合(he)兩家公司的技(ji)術經(jing)驗和(he)(he)(he)業(ye)務基礎，發揮兩大品牌的各自特色，在小型車戰略(lve)、技(ji)術戰略(lve)和(he)(he)(he)業(ye)務戰略(lve)三個方面進行整合(he)。

據《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)了解，在小(xiao)型車戰略上，進(jin)一步區(qu)別豐田品牌(pai)和大發品牌(pai)，為各自的(de)客戶群體打造專屬車型，擴充(chong)車型陣(zhen)容。

在(zai)技(ji)(ji)術(shu)戰略(lve)上，雙方(fang)堅持共享理念，豐(feng)田(tian)負(fu)責(ze)環保、安全(quan)、放心、舒適等技(ji)(ji)術(shu)方(fang)面的(de)技(ji)(ji)術(shu)研發，大(da)發負(fu)責(ze)提(ti)高封裝能力(li)、低(di)成(cheng)(cheng)本技(ji)(ji)術(shu)、低(di)油耗技(ji)(ji)術(shu)并推進先(xian)進技(ji)(ji)術(shu)的(de)低(di)成(cheng)(cheng)本化和小型化。尤(you)其是(shi)提(ti)出，豐(feng)田(tian)集團內部(bu)共享大(da)發獨有(you)的(de)汽車(che)制造經驗，提(ti)升高級車(che)型的(de)成(cheng)(cheng)本競爭(zheng)力(li)。

在業務戰略上，日本國內(nei)業務方面，通過有效利用豐(feng)田的銷售(shou)經驗(yan)和基(ji)礎設施，提高(gao)大發(fa)(fa)的品(pin)牌影響(xiang)力和創收能(neng)力；在新興國家市(shi)場方面，通過有效利用各自(zi)的業務基(ji)礎，以大發(fa)(fa)為主體，迅速而(er)高(gao)效地推進研發(fa)(fa)、采購、生產(chan)等制造環(huan)節。

業內有觀(guan)點認為(wei)，特(te)別是在全球(qiu)汽車(che)市場(chang)進入(ru)低速增長期的“新常態”下，豐田(tian)此(ci)次(ci)收(shou)購大發(fa)股份使得產業集中度再(zai)度提升，規模效應擴大化。

大發或將重返中國

“（豐田和大發）對于中國(guo)、印度等(deng)新(xin)興市場(chang)的布局(ju)，現在還沒(mei)有(you)具體架構布局(ju)出來(lai)。”豐田中國(guo)相關負責人向《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者表示(shi)，目(mu)前仍處于處理股(gu)權等(deng)財務層面，對于未來(lai)布局(ju)尚(shang)沒(mei)有(you)明確規(gui)劃。

大(da)(da)發(fa)與中國(guo)市場淵源頗深。上世紀90年(nian)代，“黃色小面(mian)”成為中國(guo)乘用車普及(ji)的(de)一(yi)道城市風景線(xian)。資料顯(xian)示，大(da)(da)發(fa)在(zai)1986年(nian)就(jiu)通過技術轉讓的(de)方式在(zai)中國(guo)引進了(le)黃色車身的(de)“小面(mian)”Hi-jet和(he)Charade夏(xia)利兩款車型(xing)。

伴隨中(zhong)國乘(cheng)用(yong)車市場競爭加劇，大(da)發(fa)(fa)在中(zhong)國逐漸被邊緣化。2010年初，大(da)發(fa)(fa)發(fa)(fa)表(biao)聲明，宣布退(tui)出與一(yi)汽(qi)吉林汽(qi)車有限公司在中(zhong)國成(cheng)立的各持(chi)股50%合(he)資公司，正式告別中(zhong)國市場。此后，中(zhong)國乘(cheng)用(yong)車市場進入調整期，豐田(tian)為代表(biao)的日(ri)系品牌起伏不斷(duan)。

直至2015年，伴隨豐田混合(he)動力(li)“雙擎”車(che)(che)型(xing)(xing)國產，與合(he)資(zi)公司并肩推(tui)進(jin)的(de)小型(xing)(xing)車(che)(che)戰略成效(xiao)顯(xian)現(xian)，豐田在(zai)中國市場(chang)銷量(liang)穩定增長，在(zai)與大眾全(quan)球銷量(liang)爭霸賽中占據優勢(shi)位置(zhi)。

分析認為，目(mu)前(qian)豐田在(zai)(zai)中國(guo)(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)處(chu)于回暖階段，大(da)發(fa)此(ci)前(qian)在(zai)(zai)中國(guo)(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)有一定基(ji)礎；加之中國(guo)(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)經過調(diao)整，小型車細分市(shi)(shi)場(chang)經過此(ci)前(qian)萎縮(suo)，有望在(zai)(zai)接下來回暖。因此(ci)，大(da)發(fa)重回中國(guo)(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)存在(zai)(zai)較(jiao)大(da)可能。

編輯(ji)：黃濤  審核：祝(zhu)賀(he)  終(zhong)審：叢(cong)剛