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每(mei)經(jing)記者  祝賀

近日，有媒(mei)體(ti)報道稱(cheng)，東風英(ying)菲(fei)尼(ni)迪總(zong)經理戴雷將請辭，投身于一(yi)家名為“和諧富騰”的新型電動車公司(si)，并出(chu)任(ren)首席運營官之職(zhi)。

對此消息(xi)，東風英(ying)菲尼迪官方表示(shi)，稍后將(jiang)發布消息(xi)。

近(jin)兩年，以百度(du)、騰訊(xun)、阿里為代表的互聯(lian)網(wang)公司蜂擁進入(ru)(ru)汽(qi)車業(ye)，并從汽(qi)車行(xing)業(ye)中(zhong)吸(xi)納了具有大量專業(ye)經驗(yan)的高管(guan)人才，近(jin)期(qi)，除(chu)了樂視汽(qi)車引入(ru)(ru)原上(shang)海通(tong)用總經理丁(ding)磊(lei)為其(qi)超級汽(qi)車聯(lian)合創(chuang)始人加(jia)盟外，戴雷(lei)成為又(you)一位進入(ru)(ru)互聯(lian)網(wang)造車領域的汽(qi)車高管(guan)。

與在中國已經小有名氣的英菲尼迪相(xiang)比，“和諧(xie)富(fu)騰”是一(yi)(yi)家尚未量產(chan)車投產(chan)的初創公司。盡管其股東方實力(li)顯(xian)赫——包(bao)括(kuo)富(fu)士康(kang)、騰訊和豪華(hua)車經銷商河南和諧(xie)汽車，但(dan)是對戴雷來說，這仍(reng)然是一(yi)(yi)個前途未知的創業之旅。

銷量說(shuo)話 ：2015年(nian)英(ying)菲尼(ni)迪增速13倍于(yu)行業

從(cong)兩年多前(qian)，戴雷(lei)(lei)加(jia)盟(meng)英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)，先出(chu)任英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)中(zhong)國(guo)(guo)事業總部總經(jing)理之職(zhi)，隨(sui)后在(zai)英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)實現國(guo)(guo)產后，繼續出(chu)任合資(zi)公司東(dong)風英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)總經(jing)理一職(zhi)。隨(sui)著戴雷(lei)(lei)身份的轉變，英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)也經(jing)歷了(le)從(cong)日(ri)產中(zhong)國(guo)(guo)旗下一個事業部到一家合資(zi)公司的全面轉型。英(ying)菲(fei)(fei)尼(ni)(ni)迪(di)近兩年也在(zai)戰火紛飛(fei)的豪華車市場中(zhong)，同樣保持了(le)高速增長的態勢。

在豪華(hua)車陣(zhen)(zhen)營中，戴雷從不(bu)避諱說(shuo)英菲(fei)尼(ni)迪是(shi)“二線品牌”，但是(shi)在這諸侯混戰(zhan)的第二陣(zhen)(zhen)營中，英菲(fei)尼(ni)迪正(zheng)在成為(wei)最為(wei)搶(qiang)眼(yan)的一個。

近兩(liang)年，英(ying)菲尼迪(di)在華保持銷(xiao)量高(gao)速增(zeng)長(chang)。2014年，英(ying)菲尼迪(di)在華銷(xiao)量 30046輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)76%，當年豪華車(che)市(shi)場(chang)規模約為178.2萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)23.8%，英(ying)菲尼迪(di)的(de)增(zeng)速，三倍于行(xing)業增(zeng)速。

2015年(nian)，英菲(fei)尼迪在華銷量40188萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長33.8%，而豪華車市(shi)場規模約為(wei)182.7萬(wan)輛(liang)(liang)， 同(tong)比增(zeng)(zeng)長僅為(wei)2.5%。這(zhe)一年(nian)，英菲(fei)尼迪的增(zeng)(zeng)速十(shi)三倍于行業增(zeng)(zeng)速。

2015年(nian)，從銷量來看，英菲尼迪位居(ju)第八，從品牌影響力(li)和銷量排名上(shang)落后于雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉(la)克、保(bao)時捷。但是在(zai)奧(ao)迪、寶馬和奔馳德系三(san)強仍(reng)然(ran)穩(wen)居(ju)主導(dao)地位的(de)豪華車市場上(shang)，除了(le)(le)奔馳高(gao)調保(bao)持 了(le)(le)32.6%的(de)增幅，此外(wai)，就(jiu)是得(de)益于macan的(de)熱銷的(de)保(bao)時捷，在(zai)去(qu)年(nian)也(ye)保(bao)持了(le)(le)24%的(de)高(gao)增長(chang)。除此之外(wai)，豪華車陣營普遍(bian)陷入個位數增長(chang)甚至(zhi)負(fu)增長(chang)。

值得一提的(de)是，英菲尼(ni)迪國產化之(zhi)后，其銷量(liang)保持在快速增長的(de)通道。

“我們(men)自己統(tong)計過(guo)，豪華車(che)品牌(pai)(pai)投入(ru)國(guo)產(chan)的(de)第一年，能夠有這(zhe)樣(yang)大(da)的(de)銷(xiao)量比(bi)例，這(zhe)是(shi)以(yi)前其他品牌(pai)(pai)沒有過(guo)的(de)。”戴(dai)雷曾這(zhe)樣(yang)告訴《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者。去年，國(guo)產(chan)車(che)型(xing)在東風英菲尼迪成立第一年即成為銷(xiao)售主力，2015年Q50L和QX50銷(xiao)量達23431輛，占(zhan)總銷(xiao)量的(de)近六成。

銷量高增長背后：補齊英菲(fei)尼迪兩大(da)短(duan)板(ban)

“我(wo)(wo)們最關注的，是英菲尼(ni)(ni)迪的品牌和消費(fei)者的市場口碑，銷量(liang)并不是當下我(wo)(wo)們最關注的問題。”在(zai)接受媒體采訪時，戴雷屢次這樣(yang)強調。把(ba)提(ti)高品牌知名度作為英菲尼(ni)(ni)迪在(zai)中(zhong)國戰略第一優先級，這是英菲尼(ni)(ni)迪亟待解決的第一個短板(ban)。

著(zhu)眼(yan)于品牌這一(yi)優(you)先戰略，“年輕(qing)心態的(de)高(gao)端消費(fei)人(ren)群(qun)”、“敢愛精神(shen)”都成為了(le)英菲尼迪(di)全(quan)新產品和品牌定位的(de)關鍵詞。

隨后，《爸爸去哪(na)兒(er)》第一季讓英菲(fei)尼迪脫穎而出(chu)，贊助《曉說》、《舌(she)尖上的中國2》，《爸爸去哪(na)兒(er)2》，聯(lian)合出(chu)品《極速前進(jin)》，引入周(zhou)迅擔任(ren)品牌“敢愛(ai)”形象大(da)使(shi)，英菲(fei)尼迪參與“制(zhi)造”的話題層出(chu)不窮(qiong)，而目標瞄準的都是有(you)“年輕心態”的消費人群。

最重要的(de)是，《爸爸去哪(na)兒》、《極(ji)速前進》的(de)贊助之后，英菲尼(ni)迪(di)都會以“體驗(yan)”之名(ming)把消費者拉到 4S 店里面去，能夠往經銷商處“導(dao)流”多(duo)少參與人數(shu)，成為了一個重要的(de)效果評估(gu)。

在(zai)政商界，贊助APEC會(hui)議用車(che)，與釣魚臺(tai)國賓館等(deng)開展用車(che)合(he)作，英菲尼迪將自己與最熱點(dian)的(de)事件緊密相聯，使品牌頻(pin)繁出(chu)現在(zai)主流人群中的(de)視野中。

除了(le)發力品牌提升之外，經銷商(shang)渠道的拓展也成(cheng)為戴雷及其團(tuan)隊著手改變(bian)的第二(er)個短板。

“對于每(mei)家計(ji)劃新(xin)開(kai)的店面，戴雷(lei)幾乎都會親自和我們(men)商談。”上海一(yi)家大型汽車(che)經銷商集團負責人告訴(su)《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞》記者。

從經(jing)(jing)銷商(shang)店面(mian)(mian)選址(zhi)一(yi)定要毗鄰ABB(奧迪(di)(di)、寶馬到(dao)奔馳)，再到(dao)投(tou)資規模縮減(jian)至三百萬元左右(you)的D級店或E級店，英菲尼(ni)(ni)迪(di)(di)對于經(jing)(jing)銷商(shang)的要求(qiu)也有別于其他豪(hao)華車商(shang)。此外，英菲尼(ni)(ni)迪(di)(di)團隊也會與每家(jia)經(jing)(jing)銷商(shang)店面(mian)(mian)負責人共同分(fen)析(xi)經(jing)(jing)營狀況，由英菲尼(ni)(ni)迪(di)(di)派來(lai)的專(zhuan)業財務(wu)團隊來(lai)進行(xing)財務(wu)指(zhi)導，以規避運營風險。

截(jie)至2012年(nian)底,英菲(fei)(fei)尼迪中(zhong)國(guo)經(jing)銷(xiao)商數量(liang)(liang)為(wei)60家，到2015年(nian)底，這一數量(liang)(liang)增加至112家。這一增量(liang)(liang)來自(zi)于國(guo)內經(jing)銷(xiao)商大面積虧(kui)損(sun)、銀根緊縮的環(huan)境之下。據悉(xi)，今年(nian)仍將(jiang)有20家新經(jing)銷(xiao)商出現在英菲(fei)(fei)尼迪的網絡中(zhong)。

覆蓋重點空白市場(chang)的(de)經銷商網(wang)絡，有利(li)于英菲尼(ni)迪的(de)持續增長，而在今年，QX30等緊湊型車的(de)導(dao)入(ru)也將成為英菲尼(ni)迪新的(de)增長引擎(qing)。

從無到有(you)，在(zai)帶領英菲尼(ni)(ni)迪“二次創(chuang)業(ye)”之后，東風英菲尼(ni)(ni)迪總經理戴雷又開始了自己新(xin)的“創(chuang)業(ye)”歷程。去年(nian)3月，騰訊、富士(shi)康及(ji)和諧(xie)汽車共同簽訂“關于(yu)’互聯網 + 智(zhi)能(neng)電動車’的戰略合(he)作框架協議(yi)”，三方(fang)將(jiang)展開“互聯網 + 智(zhi)能(neng)電動車” 領域的創(chuang)新(xin)合(he)作項目(mu)。據《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)了解，這一項目(mu)的生產基地將(jiang)落戶(hu)于(yu)鄭州，而(er)新(xin)的項目(mu)也有(you)待進一步(bu)股東方(fang)進一步(bu)批露。