■本報記者 王 禁

從東風裕隆成立之初(chu)，這家跨越海峽(xia)兩岸的中國(guo)品(pin)牌合資企業就備受矚目，尤(you)其是該企業投產納智捷大7 SUV第二年（2012年）就實現(xian)了盈利，無(wu)疑令眾人對其有(you)著(zhu)不同尋(xun)常(chang)的期望。

眾所周(zhou)知(zhi)，東(dong)風裕隆旗下納(na)智(zhi)捷(jie)(jie)品牌一直以來走的(de)(de)就是高端化(hua)、差(cha)異(yi)化(hua)的(de)(de)產品策略，定位(wei)中高端SUV市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)納(na)智(zhi)捷(jie)(jie)大(da)7 SUV通過智(zhi)能化(hua)科技塑(su)造差(cha)異(yi)化(hua)競爭力，實現了(le)(le)利潤與銷量的(de)(de)豐收。然而(er)，嘗(chang)到了(le)(le)SUV市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)甜頭的(de)(de)東(dong)風裕隆并沒有(you)堅(jian)持(chi)走好SUV這(zhe)條路，先是過早進(jin)入豪華(hua)MPV市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，接(jie)著又直接(jie)殺入競爭最為(wei)慘烈(lie)的(de)(de)A級(ji)車市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)。如此一來，不但(dan)新的(de)(de)細分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)開拓不甚理想(xiang)，而(er)且原有(you)的(de)(de)納(na)智(zhi)捷(jie)(jie)大(da)7 SUV的(de)(de)優勢也在激(ji)烈(lie)的(de)(de)競爭環境中被逐漸弱化(hua)。

《證(zheng)券日報》記者曾在2014年采訪原東(dong)(dong)風裕(yu)隆營(ying)銷總(zong)部總(zong)部長單志東(dong)(dong)時問(wen)到，“東(dong)(dong)風裕(yu)隆為何不逐(zhu)步進攻(gong)SUV各個細分市(shi)場？”單志東(dong)(dong)表示，大(da)7 SUV的成功讓(rang)其高估了納智捷品牌(pai)價值，加之產(chan)品規劃(hua)早在3年前就已(yi)經定好，難以更改新(xin)品投放節(jie)奏(zou)。

也就在1月20日，東風裕隆市場部(bu)部(bu)長吳柏青再次回答了這個(ge)問題：“所有轎車規(gui)劃(hua)都是(shi)2013年前定的，2014年之后做的產品(pin)規(gui)劃(hua)全是(shi)SUV產品(pin)，專注時(shi)下最火(huo)的各個(ge)SUV細分市場”。

東風裕(yu)隆求變2016年(nian)

梳理東(dong)(dong)風裕隆歷年(nian)銷(xiao)量數據，2012年(nian)，東(dong)(dong)風裕隆僅靠(kao)一款產品(pin)納智捷(jie)大7 SUV就實現(xian)整車(che)銷(xiao)售31106輛，投(tou)產第二(er)年(nian)就實現(xian)盈利，創(chuang)造(zao)了中國品(pin)牌新(xin)速度；2013年(nian)，東(dong)(dong)風裕隆新(xin)增的豪華MPV納智捷(jie)MASTER CEO與中級轎車(che)納智捷(jie)5Sedan并沒有(you)為(wei)整體銷(xiao)量做出多大貢獻(xian)，依然(ran)靠(kao)大7 SUV撐著銷(xiao)量；2014年(nian)，大7 SUV產品(pin)老化，緊湊級SUV優6當(dang)年(nian)4月上(shang)市成為(wei)主銷(xiao)車(che)型。

也(ye)就是在(zai)去(qu)年(nian)，納智(zhi)捷優6依然占據東(dong)風裕隆整體(ti)銷(xiao)量的八成以上(shang)，而原本寄予厚望、由(you)周(zhou)杰(jie)倫(lun)代言的全(quan)新(xin)納5銷(xiao)量未達(da)預期，東(dong)風裕隆2015年(nian)沖(chong)擊7萬輛的目標再次落空。面臨(lin)莫測的2016年(nian)中國(guo)汽車市場(chang)，東(dong)風變幻裕隆又將如何(he)呢？

吳(wu)柏應對青告訴《證券日報》記者，今年東風裕(yu)隆將(jiang)推出3款車型(xing)，一季(ji)度上(shang)市(shi)大7 MPV ECO HYPER、二季(ji)度上(shang)市(shi)優6 SUV年型(xing)車、三(san)季(ji)度上(shang)市(shi)低價位(wei)的家(jia)轎全(quan)新銳(rui)(rui)3，“大7 MPV ECO HYPE順應二胎(tai)政策開放、中國人口老齡化加劇的現狀，主(zhu)打(da)15萬(wan)元(yuan)-20萬(wan)元(yuan)高品質7座大空間家(jia)用車空白市(shi)場；全(quan)新銳(rui)(rui)3經過(guo)GTR之父水野(ye)和敏調校，媲(pi)美(mei)德系車，主(zhu)打(da)7萬(wan)元(yuan)以(yi)下家(jia)轎市(shi)場”。

面對別克(ke)GL8和本田奧(ao)德(de)賽雙強爭雄的(de)中高端MPV市場，東(dong)風裕隆市場部公關(guan)室經(jing)理胡銘(ming)認為，大7 MPV ECO HYPE主(zhu)打(da)差異(yi)化市場，加(jia)上(shang)配(pei)置(zhi)與(yu)空間足以(yi)媲美本田奧(ao)德(de)賽，未來在(zai)市場上(shang)肯定會(hui)有一(yi)席之地。

東風(feng)裕隆在轎(jiao)車市場上(shang)向來不具備(bei)優勢地(di)位，今年(nian)又將推出新(xin)(xin)家轎(jiao)全(quan)新(xin)(xin)銳3，這(zhe)能否改變現狀呢？吳柏青表示，全(quan)新(xin)(xin)銳3的產品力因為(wei)GTR之(zhi)父水野和敏的背書有所提升，另外這(zhe)款產品價(jia)格也比(bi)較接地(di)氣。

對于東風裕隆長久以來的優勢領(ling)域(yu)——SUV市場，吳柏青表示，從2014年開(kai)始做的產品規劃(hua)看(kan)，幾乎全是SUV產品，包(bao)括跨界SUV等各個細分市場的SUV車型。

打(da)“GTR之父”牌

除了未(wei)來(lai)(lai)專(zhuan)注于SUV產品外，東風裕隆將會用(yong)好“水(shui)野和敏(min)”這張(zhang)技(ji)術牌。“水(shui)野和敏(min)將幫助納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)調教所有產品，納(na)(na)智(zhi)(zhi)捷(jie)未(wei)來(lai)(lai)產品開發將以(yi)‘賽(sai)道為師(shi)’，我(wo)們(men)的產品未(wei)來(lai)(lai)對標(biao)的不是亞洲(zhou)車，而是歐洲(zhou)車”，吳柏青告訴記者。

此(ci)前(qian)，水野和敏(min)在(zai)(zai)接受(shou)媒體采訪時(shi)曾(ceng)表(biao)示，一(yi)個汽(qi)車品牌(pai)要能(neng)夠茁壯(zhuang)成(cheng)長并站上世界舞臺，甚至(zhi)引領全(quan)球汽(qi)車產業，重點在(zai)(zai)于(yu)全(quan)面(mian)性的發展實力(li)，尤(you)其在(zai)(zai)于(yu)中高級的產品，這(zhe)也是(shi)歐(ou)系品牌(pai)持續領先的關鍵。

由此可(ke)見，東風裕(yu)隆的(de)野心不小。吳柏青向記者表(biao)示，以“賽道為師”的(de)原則將極大地縮短產(chan)品(pin)開發(fa)時間(jian)，原來開發(fa)階段要6個月至1年(nian)時間(jian)，現在僅需要3個月至6個月時間(jian)，產(chan)品(pin)的(de)性能(neng)也將大不相(xiang)同。

面對2016年7萬輛的銷量目標，東風裕隆將采取多(duo)個(ge)措施力圖(tu)達(da)成：一是銷售線(xian)索優先(xian)，網(wang)絡(luo)資源最大化(hua)；二是強化(hua)ECOHYPER高效節(jie)能動力系統宣(xuan)傳；三是渠道下沉到三、四(si)線(xian)城市，通(tong)過(guo)車展形式促進(jin)銷量。