每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記(ji)者 劉旭    

近日，長安汽車(che)旗下兩(liang)款主(zhu)銷車(che)型因(yin)尾氣排放不達標，被(bei)北(bei)京市(shi)(shi)環(huan)(huan)保局(ju)處罰(fa)。NBD汽車(che)記者從北(bei)京市(shi)(shi)環(huan)(huan)保局(ju)官(guan)網上獲悉(xi)，長安汽車(che)因(yin)旗下的SC6469B5（CS75 1.8T）和SC7186A5（長安睿騁）排放超標而被(bei)開出378萬元的罰(fa)單，并被(bei)沒收在北(bei)京市(shi)(shi)場銷售所得金(jin)額1260.5萬元，累計為1638.5萬元。

NBD汽(qi)(qi)車(che)記者(zhe)了解(jie)，處(chu)罰(fa)原因是北(bei)京市(shi)環(huan)保局(ju)抽查(cha)長(chang)(chang)安汽(qi)(qi)車(che)在北(bei)京銷售的(de)機動車(che)時發(fa)現，長(chang)(chang)安CS75 1.8T車(che)型(xing)和長(chang)(chang)安睿(rui)騁，不符合環(huan)保生產一(yi)致(zhi)性要求。

根(gen)據北京市環(huan)保局檢測結果顯示，這次排放(fang)不達標(biao)的(de)主要為NMHC（非甲烷碳氫化合物）。根(gen)據國五(wu)的(de)標(biao)準，NMHC要控(kong)制在0.068g/km以內，而(er)長安的(de)這兩(liang)款車排放(fang)均超過了0.082g/km，甚(shen)至有的(de)高達0.088g/km，超標(biao)約30%。

這(zhe)意味著長安的(de)兩(liang)款車(che)并(bing)未(wei)達到(dao)國(guo)五排放(fang)標(biao)準，但卻按照國(guo)五的(de)車(che)型(xing)在北京地區銷售。

眼下(xia)，各國(guo)(guo)對(dui)于機動車(che)的環保監管(guan)都日趨(qu)嚴格(ge)，據新華社(she)報道，1月4日美國(guo)(guo)司(si)法部對(dui)德國(guo)(guo)大眾汽車(che)集團提起民事訴訟，指控該公司(si)在近60萬輛柴油(you)車(che)上安裝非法軟件以通過美國(guo)(guo)尾氣排放(fang)檢測，違反了美國(guo)(guo)《清潔(jie)空氣法》。

同樣，北(bei)京(jing)環保局出具的《行(xing)政處(chu)罰決定書(shu)》顯示(shi)，在北(bei)京(jing)市(shi)場上，長(chang)(chang)安(an)睿(rui)騁銷售274輛；長(chang)(chang)安(an)CS75車(che)型銷售 1912 輛。北(bei)京(jing)市(shi)環保局稱(cheng)，對長(chang)(chang)安(an)汽車(che)發布通知后，長(chang)(chang)安(an)汽車(che)并未行(xing)使聽證(zheng)權利，僅對處(chu)罰金額表示(shi)異議。對此，NBD汽車(che)記者多(duo)方聯系長(chang)(chang)安(an)汽車(che)相關人士(shi)，未取得(de)明確(que)答復(fu)。

原(yuan)環(huan)保部(bu)機動車(che)排污(wu)監控(kong)中心研究(jiu)員韓應健就此事接(jie)受NBD汽車(che)記者(zhe)采訪時表示：“伴隨(sui)新的(de)《大氣(qi)污(wu)染防治法(fa)》開始實施，作為大氣(qi)污(wu)染主要構成(cheng)原(yuan)因(yin)之(zhi)一，機動車(che)尾(wei)氣(qi)排放將成(cheng)為重點(dian)監控(kong)部(bu)分(fen)。”

韓應健向記者介(jie)紹，處罰(fa)金之(zhi)后，生產企(qi)業(ye)將通過召回(hui)等方式(shi)，升級軟件或者硬件標準，得到相(xiang)關(guan)政策要求。如不能即使(shi)解(jie)決，后續處罰(fa)將更為嚴厲。

他表示：“此前(qian)排放處罰主要針對商用車，在(zai)輕型乘用車部(bu)分(fen)檢查(cha)并不充分(fen)，鮮見處罰案例，但是伴隨環(huan)保標準提升(sheng)(sheng)等因素作用，這一監管(guan)級(ji)別將明顯(xian)提升(sheng)(sheng)。”

一位汽車技術分析人士告(gao)訴，汽車召回升級有一定難度。通常來講，化合(he)(he)物的排放主(zhu)要和三(san)元催(cui)化器(qi)有關。三(san)元催(cui)化器(qi)載體分布(bu)著很多貴金(jin)屬，這些(xie)貴金(jin)屬對(dui)于氮氧化合(he)(he)物、顆粒等催(cui)化處理，一般不可替代，所以在貴金(jin)屬的使用上(shang)，就可以節省不少成本。

分析認為，因為車(che)型(xing)沒有達到國五標準(zhun)(zhun)，卻按照(zhao)國五排放標準(zhun)(zhun)賣給(gei)了消費者，對于(yu)(yu)車(che)主來講，屬于(yu)(yu)欺詐(zha)行為。

另據北京市環保局機(ji)動車(che)排(pai)放(fang)(fang)管理(li)處(chu)(chu)處(chu)(chu)長李(li)昆生介紹，截至2015年(nian)10月(yue)，北京市機(ji)動車(che)保有量(liang)已達561.3萬輛，其排(pai)放(fang)(fang)的二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物分別占到(dao)這幾(ji)類(lei)大氣污染物排(pai)放(fang)(fang)總量(liang)的86%、32%和56%，而PM2.5來源中(zhong)，機(ji)動車(che)則占到(dao)本(ben)地排(pai)放(fang)(fang)源的31.1％。

同時(shi)，周邊省區市(shi)進(jin)京(jing)車輛也在逐年(nian)增加，北(bei)京(jing)市(shi)主要道路的(de)進(jin)京(jing)和過境車輛日均已達20余萬輛次。這在給北(bei)京(jing)帶來巨大環境壓力的(de)同時(shi)，也成為(wei)很(hen)多省市(shi)區沉重的(de)環境“包袱”。

根據(ju)此前規劃，北京市在(zai)2017年2月準備(bei)(bei)實施(shi)更為嚴格的國六排放標準。這次(ci)處(chu)罰也表明國內自主品牌在(zai)日(ri)益增長(chang)的環保(bao)要(yao)求之下，技術儲備(bei)(bei)不足(zu)，難以滿足(zu)政府在(zai)環保(bao)排放方面的要(yao)求。