每(mei)(mei)經(jing)編輯｜每(mei)(mei)經(jing)記者 李(li)卓(zhuo)    

每經記者 李卓

近(jin)幾年一(yi)直強調以(yi)市場為導(dao)向(xiang)、處于深化改革(ge)之中(zhong)的中(zhong)國郵政(zheng)，其包裹快遞業務也悄然開啟了重組大幕。

《每日經濟新(xin)聞》記者1月12日獨家獲悉(xi)，日前中國郵政內部下(xia)發(fa)了一份(fen)《中國郵政包裹(guo)快(kuai)(kuai)遞業務改革(ge)方(fang)(fang)案(an)(an)》（以下(xia)簡稱《方(fang)(fang)案(an)(an)》），將現(xian)行郵政公(gong)司(si)和速遞物流公(gong)司(si)（EMS）分(fen)別經營的包裹(guo)快(kuai)(kuai)遞業務產(chan)品(pin)進(jin)行了整合。并且，包裹(guo)快(kuai)(kuai)遞業務產(chan)品(pin)管理權統(tong)一收歸(gui)集團(tuan)公(gong)司(si)。

最受業界關注的是，在競爭最為(wei)(wei)激烈的國(guo)(guo)內(nei)產(chan)品(pin)(pin)體(ti)系(xi)中，將原EMS經(jing)濟快遞(di)、國(guo)(guo)內(nei)小包(bao)(bao)和快遞(di)包(bao)(bao)裹整合(he)為(wei)(wei)一個產(chan)品(pin)(pin)，新產(chan)品(pin)(pin)名(ming)為(wei)(wei)“快遞(di)包(bao)(bao)裹”。整合(he)后，國(guo)(guo)內(nei)產(chan)品(pin)(pin)體(ti)系(xi)分為(wei)(wei)標(biao)準快遞(di)、快遞(di)包(bao)(bao)裹、普通包(bao)(bao)裹三種。

一位EMS內部人(ren)士對(dui)《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記者直(zhi)言，快遞包裹(guo)將(jiang)主(zhu)要滿足國內電(dian)商(shang)包裹(guo)快遞市場需求，幫助(zhu)EMS提升電(dian)商(shang)市場份額。另(ling)一方面，郵政航(hang)(hang)空(kong)(kong)剛(gang)剛(gang)購(gou)買了(le)17架波音飛(fei)機，將(jiang)持續提升EMS航(hang)(hang)空(kong)(kong)標準件的競爭力(li)。如此一高一低的兩種產品組(zu)合，被(bei)認為(wei)是EMS再(zai)次戰略調整，實現差異競爭、市場突圍的重要之舉。

價位仍然低于順豐

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者走訪(fang)北京(jing)市內郵局了解到，中國(guo)郵政(zheng)此次業務重組(zu)祭出的“快遞包裹”全程陸運(yun)，時效2~7天，從(cong)2015年6月就開(kai)始施行(xing)。

記(ji)者在郵局拿到(dao)的(de)資費單顯示，北京發(fa)往上海、杭州、廣(guang)州的(de)“普(pu)通(tong)(tong)包(bao)(bao)(bao)裹(guo)”首重分別(bie)為2.3元(yuan)(yuan)、2.7元(yuan)(yuan)、3.5元(yuan)(yuan)；而“快遞包(bao)(bao)(bao)裹(guo)”對應的(de)首重則分別(bie)需要7元(yuan)(yuan)、8元(yuan)(yuan)和9元(yuan)(yuan)，價格是普(pu)通(tong)(tong)包(bao)(bao)(bao)裹(guo)的(de)2~3倍。

即便如此，快(kuai)遞包(bao)裹的價位仍然低(di)于順(shun)豐，甚至“三(san)通(tong)一(yi)達(da)”。記者致電申(shen)通(tong)、中通(tong)客服電話(hua)獲悉，從北京發往上海、杭州、廣州的散戶首重價為16~18元，順(shun)豐依(yi)照不(bu)同時效，分別為18~25元不(bu)等。

記者同(tong)時獨家獲悉，中國(guo)(guo)(guo)郵(you)政的國(guo)(guo)(guo)際產品(pin)體系在這次改革中也進行了整合(he)。為提(ti)升“國(guo)(guo)(guo)際小包(bao)(bao)”的品(pin)質，將(jiang)其與e郵(you)寶整合(he)為“國(guo)(guo)(guo)際小包(bao)(bao)”一個產品(pin)，主要(yao)滿足跨境電(dian)商包(bao)(bao)裹快(kuai)遞市(shi)場需求。整合(he)后，國(guo)(guo)(guo)際產品(pin)體系包(bao)(bao)含標(biao)準類(lei)（含國(guo)(guo)(guo)際標(biao)準快(kuai)遞、中速快(kuai)件）、經濟(ji)類(lei)（國(guo)(guo)(guo)際小包(bao)(bao)）和普通類(lei)（國(guo)(guo)(guo)際普通包(bao)(bao)裹）三(san)類(lei)產品(pin)。

值(zhi)得一(yi)提的(de)(de)(de)是(shi)，改革后，包裹(guo)快遞業務產(chan)品管理權統一(yi)收(shou)(shou)歸集團(tuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)。與之相對應的(de)(de)(de)是(shi)，早在2013年底(di)EMS宣(xuan)布退出IPO時就對外表(biao)示，需要做出的(de)(de)(de)主要調整(zheng)包括將組織架構由(you)原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)“母子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)制(zhi)(zhi)”調整(zheng)為“總分公(gong)(gong)(gong)司(si)制(zhi)(zhi)”。2015年4月開始，中國(guo)郵政(zheng)集團(tuan)公(gong)(gong)(gong)司(si)擬與31個省(sheng)郵政(zheng)公(gong)(gong)(gong)司(si)進行吸收(shou)(shou)合并，走出了(le)郵政(zheng)系(xi)徹底(di)由(you)“母子(zi)分公(gong)(gong)(gong)司(si)制(zhi)(zhi)”調整(zheng)為“總分公(gong)(gong)(gong)司(si)制(zhi)(zhi)改革”的(de)(de)(de)關鍵一(yi)步。

夾縫里的差異競爭

中(zhong)國(guo)(guo)物(wu)流(liu)學(xue)會特(te)約研究員楊達卿接受《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者采訪認為，在目前(qian)在國(guo)(guo)內快(kuai)(kuai)遞市場，中(zhong)國(guo)(guo)郵政(zheng)（包括EMS）的(de)夾縫空間越(yue)來越(yue)小，除了被順豐和通(tong)達系等傳(chuan)統快(kuai)(kuai)遞企業(ye)擠壓(ya)外，還迎來兩股(gu)快(kuai)(kuai)遞新(xin)勢力(li)：一是(shi)來自德邦、遠(yuan)成(cheng)等零擔快(kuai)(kuai)運介入(ru)快(kuai)(kuai)遞后的(de)擠壓(ya)；二是(shi)來自京(jing)東、亞(ya)馬(ma)遜、蘇(su)寧等強化自營(ying)快(kuai)(kuai)遞的(de)擠壓(ya)。

“從價(jia)格策略上，中(zhong)郵不(bu)具(ju)備明顯的(de)競爭(zheng)(zheng)力(li)(li)。但快(kuai)遞的(de)第一競爭(zheng)(zheng)價(jia)值在快(kuai)而完善的(de)‘運力(li)(li)網’，如果能在空運運力(li)(li)上實現強化，則有可能贏得(de)更多的(de)市場機遇。”楊(yang)達(da)卿說(shuo)。此次業務改革，中(zhong)郵欲在價(jia)格上走中(zhong)間(jian)路線，就是(shi)為了(le)避免(mian)通達(da)系的(de)正面沖擊；在運力(li)(li)上走空運快(kuai)線，則是(shi)希(xi)望(wang)超越通達(da)系和快(kuai)遞新勢力(li)(li)。

此(ci)外，從快遞(di)(di)行業(ye)發展看，“十二(er)五(wu)”收(shou)官(guan)，2015年(nian)(nian)全國(guo)快遞(di)(di)業(ye)務量突破200億件。中(zhong)國(guo)快遞(di)(di)業(ye)務量從100億件發展到200億件，僅用了1年(nian)(nian)時(shi)間，這其中(zhong)最大(da)的刺(ci)激要素依然在于中(zhong)國(guo)電商的高(gao)速發展。

也正因如此，在(zai)楊達卿看來(lai)，民生(sheng)(sheng)快遞(di)的(de)生(sheng)(sheng)態(tai)鏈(lian)越(yue)來(lai)越(yue)多地(di)被電(dian)商(shang)巨(ju)頭遙控，擁(yong)有訂單和大(da)數據(ju)的(de)企業才是鏈(lian)主企業。在(zai)這個商(shang)業環(huan)境下，對(dui)于那(nei)些(xie)不(bu)能像順豐一樣建(jian)立閉(bi)環(huan)生(sheng)(sheng)態(tai)鏈(lian)的(de)快遞(di)商(shang)來(lai)說(shuo)，誰(shui)更靠近(jin)鏈(lian)主，誰(shui)就可能在(zai)跑道(dao)上(shang)多一些(xie)超車(che)機會。

“目前，圓通(tong)、蘇寧物流、百世(shi)、韻達等(deng)已經鮮明地(di)在資本上(shang)與阿(a)里巴(ba)巴(ba)形成捆綁。反之，中國郵政(zheng)需要把強項增強，需要在空運(yun)運(yun)力(li)等(deng)先發(fa)優勢上(shang)站穩腳跟，在農村快(kuai)遞(di)和(he)物流市場做深，才(cai)可能成為(wei)新一輪快(kuai)遞(di)跑道(dao)上(shang)的主(zhu)角。”楊達卿(qing)說。