每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記(ji)者 叢剛    

每經記(ji)者  叢(cong)剛

對汽(qi)車行業來(lai)說，今年的(de)CES（國際消費類(lei)電(dian)子產品展(zhan)覽(lan)會(hui)）并(bing)沒有去(qu)年風光，參展(zhan)的(de)汽(qi)車科技類(lei)參展(zhan)商(shang)從141家(jia)降低為115家(jia)。此(ci)外，除(chu)了福特總裁馬克·菲爾茲(Mark Fields)和通用(yong)汽(qi)車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）發表了主題演(yan)講外，其他汽(qi)車企業的(de)老板們并(bing)未現(xian)身，只是低調地展(zhan)示了自己的(de)產品和技術。

1月11日開(kai)幕的北(bei)美車展(zhan)令(ling)底(di)(di)特律這座(zuo)汽(qi)車城再次熱鬧起來(lai)，雖然(ran)美國(guo)三(san)大汽(qi)車企業三(san)足(zu)鼎(ding)立(li)的時代已經過去，但(dan)是眾多汽(qi)車企業仍然(ran)選擇(ze)了底(di)(di)特律作(zuo)為2016年(nian)展(zhan)示新產品的重要舞(wu)臺，包(bao)括奔馳全新一代E級轎(jiao)車等17款全球(qiu)首發車型(xing)在此亮相。

沒去CES，并不代(dai)表汽車可以遠離科(ke)技和(he)創新。戴姆(mu)勒CEO蔡澈親臨底特律(lv)發布現場，宣布了梅賽德斯(si)奔馳(chi)新一代(dai)E級轎車的(de)首發，眾(zhong)多的(de)科(ke)技裝備令(ling)該車型成為車展現場矚目的(de)焦(jiao)點之一。

尤其是(shi)1月10日晚，奔馳首發車型(xing)是(shi)一(yi)款350e,代(dai)表著(zhu)這(zhe)個有著(zhu)近130歷史的(de)汽(qi)車品牌，正在(zai)向(xiang)著(zhu)智(zhi)能化、輕量化、電動化的(de)方(fang)向(xiang)全速前進。

奔馳此(ci)次裝載在新(xin)(xin)E級(ji)上(shang)完整的信息娛樂和(he)控(kong)制系(xi)統(tong)提供一種(zhong)全新(xin)(xin)的體驗,其裝載的兩塊12.3英寸(cun)貫通式屏幕，代表(biao)(biao)了汽車(che)(che)智能(neng)化發(fa)展的方向。同時，全新(xin)(xin)E級(ji)可(ke)以用智能(neng)手(shou)(shou)機專用APP進(jin)行(xing)遙控(kong)汽車(che)(che)，主動(dong)變道輔(fu)助系(xi)統(tong)可(ke)以支持(chi)撥動(dong)轉向燈就能(neng)自動(dong)并線的功能(neng)，并第一次使(shi)(shi)用觸(chu)摸感(gan)應控(kong)制方向盤，分別控(kong)制COMAND系(xi)統(tong)(調(diao)整駕駛模式)和(he)儀(yi)表(biao)(biao)盤顯示等，使(shi)(shi)雙手(shou)(shou)不離開方向盤即(ji)可(ke)實(shi)現操(cao)作。

新E級(ji)車(che)上(shang)匯(hui)集(ji)了(le)奔馳全球首(shou)發的眾(zhong)多創(chuang)新性技(ji)術，標志(zhi)著(zhu)傳統汽車(che)企業向(xiang)自動駕駛(shi)方向(xiang)又靠攏了(le)一步，為此(ci)，新一代(dai)E級(ji)還獲得美國內華達州自動駕駛(shi)路試的資格，這(zhe)是世界上(shang)首(shou)個獲得在此(ci)地測試許(xu)可(ke)的量產車(che)。

值得關注的(de)是(shi)，大(da)(da)屏幕成(cheng)為本次底特律車展上首發新車不可或(huo)缺的(de)裝備，無論是(shi)緊湊級車科魯茲掀背版、還是(shi)豪華車英菲尼迪Q60、奧(ao)迪A4 allroad quattro等，都將(jiang)屏幕的(de)尺寸變大(da)(da)再變大(da)(da)，成(cheng)為汽車企(qi)業集體向互聯網以及(ji)智能化趨勢靠攏的(de)最好證明。

2015年(nian)，曾有評論認為“CES 歸來不(bu)(bu)看車(che)(che)展(zhan)”，但是今年(nian)奔(ben)馳仍然把其(qi)最(zui)接(jie)近自動駕駛(shi)的(de)量(liang)產(chan)車(che)(che)型放在底特律。這表明，汽車(che)(che)行業積極擁抱(bao)互(hu)聯網(wang)的(de)大趨(qu)勢不(bu)(bu)會改變，但是“斗(dou)法”的(de)戰(zhan)場不(bu)(bu)單是聚焦在消費(fei)電子展(zhan)。尤其(qi)是在谷歌、蘋(pin)果等IT巨(ju)頭意圖在汽車(che)(che)領(ling)域喧(xuan)賓奪主(zhu)之后，汽車(che)(che)企(qi)業正將車(che)(che)載互(hu)聯、自動駕駛(shi)等概念回歸到汽車(che)(che)和駕駛(shi)本身，希望主(zhu)導對未來汽車(che)(che)的(de)話語權。

本屆車展(zhan)是底(di)特律破產(chan)后的(de)(de)第三次車展(zhan)，雖然難現歷史(shi)上的(de)(de)輝(hui)煌，但(dan)是奔馳、寶馬、奧(ao)迪、雷克薩斯、通用等眾(zhong)多新產(chan)品(pin)的(de)(de)首(shou)發，也令歷史(shi)悠久的(de)(de)北(bei)美(mei)車展(zhan)星光(guang)熠熠。

不(bu)過，此次仍然有很多汽車品(pin)牌未能參展，像捷豹路虎、特斯拉、標(biao)致雪(xue)鐵龍、雷諾(nuo)等品(pin)牌，其(qi)不(bu)參戰的(de)理(li)由幾乎(hu)都是市場目標(biao)不(bu)在當(dang)地。特斯拉更直接地表(biao)示，我們(men)不(bu)在密(mi)歇根(gen)這樣的(de)州賣車。