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每經記者 劉旭

2016年開始(shi)，深(shen)圳(zhen)、青島等(deng)地新能(neng)源(yuan)車分時租賃業(ye)務(wu)正式運營(ying)。一位(wei)從事汽車共享的創業(ye)公司負責人向《每日經濟新聞》記者表示，分時租賃成(cheng)為新能(neng)源(yuan)汽車重要的市(shi)場化(hua)路徑之(zhi)一。

去年(nian)被認為是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市場化“元(yuan)年(nian)”，但(dan)公商務用(yong)車(che)(che)仍(reng)然(ran)是新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)上量(liang)的最重要途徑。廣(guang)州車(che)(che)展期間，吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)集團總裁(cai)兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年(nian)，吉利(li)在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領(ling)域仍(reng)然(ran)以大客(ke)戶為主(zhu)，受制(zhi)于配套設施(shi)尚不(bu)完(wan)備等因素，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)的“共(gong)享(xiang)”屬(shu)性鮮明。

在政策強勢推動下，分(fen)時(shi)(shi)租賃成為(wei)新能源車(che)(che)落(luo)地的(de)最大出(chu)口。受此影響，分(fen)時(shi)(shi)租賃業務將在2016年(nian)進入爆(bao)發“窗口期”，微租車(che)(che)創始(shi)人兼CEO楊洋(yang)接受《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者(zhe)采訪時(shi)(shi)表示，按(an)照成熟市(shi)場(chang)經驗，未來80%的(de)出(chu)行依(yi)靠汽車(che)(che)共享，這一市(shi)場(chang)可(ke)達到百(bai)億(yi)規模(mo)，而且會很(hen)快到來。同時(shi)(shi)，分(fen)時(shi)(shi)租賃行業的(de)門檻也正在加速提升，商業模(mo)式在中國市(shi)場(chang)進入快速孵化期。

分時租賃(lin)處于1.0時代(dai)

“我們是做數(shu)據出身的互聯網企業，擁(yong)有數(shu)據基礎之后(hou)，我考察了包括(kuo)租(zu)車、餐(can)飲、地產(chan)(chan)等多個(ge)(ge)服務行業，發現租(zu)車行業的商業模式最(zui)落后(hou)，可嘗試空間(jian)也(ye)最(zui)大，因此選(xuan)定了這(zhe)個(ge)(ge)領域。”楊洋表示，微租(zu)車作(zuo)為一(yi)個(ge)(ge)輕(qing)資(zi)產(chan)(chan)企業，提供分時租(zu)賃車輛的運營(ying)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)，與新能源車生(sheng)產(chan)(chan)企業合作(zuo)，打造城(cheng)市汽(qi)車共享閉環。

汽(qi)車共享(xiang)起源于(yu)歐洲，現在除(chu)歐洲以外，在北美、日本、韓國(guo)、澳(ao)大利亞等(deng)國(guo)家(jia)，都發展很(hen)快(kuai)。電動(dong)汽(qi)車整車租(zu)賃業務遍布(bu)全球(qiu)近(jin)十(shi)個國(guo)家(jia)。近(jin)5年(nian)來，以德國(guo)Car2go、法國(guo)Autolib為(wei)(wei)代表的(de)電動(dong)汽(qi)車共享(xiang)成功運營，為(wei)(wei)中國(guo)城(cheng)市發展電動(dong)汽(qi)車分(fen)時(shi)租(zu)賃提供了重要參考。

所謂分(fen)(fen)時(shi)(shi)租賃(lin)，即“按(an)小時(shi)(shi)定價(jia)，按(an)分(fen)(fen)鐘計(ji)價(jia)”，此計(ji)費方(fang)式讓用戶自由把控用車(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)間，省去門店人員的(de)時(shi)(shi)間與(yu)成本，而在新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)在補貼之(zhi)后，租賃(lin)價(jia)格(ge)更加便宜。在車(che)(che)(che)(che)輛(liang)使用完(wan)畢后，通過互聯網支付即可(ke)，讓用戶用車(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)間更合(he)理，同時(shi)(shi)節省了不必要的(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)空閑時(shi)(shi)間。

“受限于駕(jia)駛里程等因素，新(xin)(xin)能源車(che)(che)并不(bu)是分(fen)(fen)時租賃的最佳(jia)選擇(ze)，但在強勢(shi)政策的推動下(xia)，新(xin)(xin)能源車(che)(che)與分(fen)(fen)時租賃形成相(xiang)互促(cu)進(jin)的態勢(shi)。”北(bei)汽(qi)新(xin)(xin)能源持股的綠狗(gou)租車(che)(che)相(xiang)關負責人向(xiang)記者(zhe)表(biao)示，作為北(bei)汽(qi)新(xin)(xin)能源重要(yao)的車(che)(che)輛(liang)出口，綠狗(gou)租車(che)(che)通(tong)(tong)過分(fen)(fen)時租賃讓消費(fei)者(zhe)通(tong)(tong)過最小成本(ben)體驗新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)。

但是，處于(yu)(yu)起步期的(de)我國分時(shi)租(zu)賃(lin)模(mo)式(shi)仍處于(yu)(yu)1.0時(shi)代。比(bi)如，由于(yu)(yu)商業(ye)模(mo)式(shi)不(bu)完善、對于(yu)(yu)車輛控(kong)制系統(tong)不(bu)完備等問題原(yuan)因，目前分時(shi)租(zu)賃(lin)用(yong)戶體(ti)驗難(nan)盡人意，比(bi)如取車和換車網點固(gu)定，且網點難(nan)以普及。同(tong)時(shi)，在(zai)當下商業(ye)模(mo)式(shi)中，租(zu)車企(qi)業(ye)資產越(yue)(yue)來越(yue)(yue)重，當下模(mo)式(shi)的(de)革新勢必出現。

今年或迎市場爆發期

“2016年，本(ben)市計(ji)劃在國家部委及北(bei)京(jing)(jing)市相關單位完(wan)成2000輛純電動車(che)(che)分時(shi)租(zu)賃的示(shi)范運營，到年底計(ji)劃完(wan)成6000輛，包括建成175個充電網點。”北(bei)京(jing)(jing)市新能源汽車(che)(che)發展促進(jin)中心副主任韋瑾說。屆(jie)時(shi)，北(bei)京(jing)(jing)市將建立基本(ben)覆蓋中央駐京(jing)(jing)單位、北(bei)京(jing)(jing)市黨(dang)政(zheng)機關等公共(gong)機構間的自助(zhu)分時(shi)租(zu)賃網。

不僅北京如此(ci)，新(xin)(xin)年伊始(shi)，由各地政(zheng)府相關(guan)部門主導(dao)的新(xin)(xin)能源(yuan)車分時租(zu)賃(lin)快速展開。2016年深(shen)圳2萬個(ge)電(dian)動小汽(qi)(qi)車增量(liang)指標已全部配(pei)置完(wan)畢。其中，9600個(ge)電(dian)動車指標分別(bie)配(pei)置給汽(qi)(qi)車租(zu)賃(lin)企業(ye)與分時租(zu)賃(lin)公司等，元旦起(qi)深(shen)圳市(shi)民提供電(dian)動汽(qi)(qi)車分時租(zu)賃(lin)服務。

此外，青島、武漢等地的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)分時(shi)租(zu)賃體(ti)系也相繼(ji)完成，今年(nian)各(ge)地新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)分時(shi)租(zu)賃將成為新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)最(zui)重要流向。“除了解(jie)決銷(xiao)售去向，讓消費者(zhe)體(ti)驗新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)更為重要，通過這一方(fang)式(shi)，普(pu)及(ji)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)使用習(xi)慣，對于改(gai)變目(mu)前汽車(che)(che)結構，推(tui)進新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)未來的(de)大規(gui)模(mo)普(pu)及(ji)有重要影響(xiang)。”一位新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)生(sheng)產(chan)企業(ye)的(de)相關負(fu)責人向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)表(biao)示。

另一方面，新能源(yuan)車(che)正在加速(su)實踐分時(shi)租(zu)(zu)賃(lin)模式，改變(bian)用車(che)習(xi)慣。“未(wei)(wei)來中國(guo)的汽車(che)租(zu)(zu)賃(lin)市(shi)場(chang)將是不可估量的”楊洋同樣(yang)認(ren)為，“放眼未(wei)(wei)來，租(zu)(zu)車(che)行(xing)業必(bi)將成為一塊(kuai)大蛋(dan)糕，這也就(jiu)是諸多金融(rong)巨(ju)鱷(e)進入(ru)市(shi)場(chang)的目的。但(dan)就(jiu)目前而言(yan)，中國(guo)雖(sui)然擁有執照司機多達2.4億(yi)人次(ci)，但(dan)老百(bai)姓(xing)并沒有普遍形成租(zu)(zu)車(che)使用的習(xi)慣和意識，與歐美相比，中國(guo)80%的租(zu)(zu)賃(lin)市(shi)場(chang)仍屬空白，未(wei)(wei)被(bei)開發。”

資(zi)料顯示，中國(guo)仍是全球增(zeng)長(chang)最(zui)為快速的(de)(de)汽車(che)(che)市場之一，但如此形勢(shi)仍然無法(fa)滿足日益(yi)增(zeng)長(chang)的(de)(de)司(si)機數量。因(yin)此，通過(guo)租車(che)(che)為代表的(de)(de)共享經濟完成潛(qian)在用戶的(de)(de)駕車(che)(che)需(xu)求，是接下來汽車(che)(che)市場的(de)(de)重要商機。